【正文】 質(zhì)量控制和透明度，為實(shí)現(xiàn)透明的數(shù)字化工廠奠定了堅(jiān)實(shí)的信息化基礎(chǔ)。以襄樊廠區(qū)的運(yùn)作為例，捷富凱以拉動(dòng)模式給東風(fēng)日產(chǎn)提供零部件的供應(yīng)，所需零部件均在襄樊工廠匯集、裝配成形。但并不是所有的整車都在廠內(nèi)儲(chǔ)存，而是在全國(guó)各地建有儲(chǔ)存中心，根據(jù)預(yù)測(cè)值儲(chǔ)存一定數(shù)量的整車?？窗逑到y(tǒng)在次發(fā)揮了很大作用，可以及時(shí)補(bǔ)貨，控制庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)同步配送。按照該流程，東風(fēng)捷富凱收到東風(fēng)日產(chǎn)的要貨指令之后，在襄樊或周邊地區(qū)建廠或由中間庫(kù)的供應(yīng)商以直送看板或同步的方式負(fù)責(zé)送貨到總裝廠，其他供應(yīng)商則以看板或周期供貨的方式送貨到東風(fēng)日產(chǎn)的外延庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)管理由東風(fēng)捷富凱進(jìn)行，按照拉動(dòng)式生產(chǎn)模式根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的指令進(jìn)行看板或同步配送的準(zhǔn)備。在日產(chǎn)汽車全球市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的銷售份額由2003年的3%上升到2009年的23%，提升了近8倍，東風(fēng)日產(chǎn)已成為日產(chǎn)全球最具增長(zhǎng)性、經(jīng)營(yíng)最好的企業(yè)之一。為了降低物流作業(yè)成本，減少投資，汽車企業(yè)把資金集中配置在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高上，逐漸把零部件的儲(chǔ)存配送等功能從企業(yè)中分離出來(lái)，這為我國(guó)汽車物流的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)使得汽車物流企業(yè)迅速崛起，眾多物流企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入，致使中國(guó)汽車物流競(jìng)爭(zhēng)劇烈，但是真正意義的第三方汽車物流企業(yè)仍然缺乏。 在為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)肩負(fù)深切的社會(huì)責(zé)任與使命感，與顧客、員工、股東、合作伙伴和社會(huì)攜手，共創(chuàng)價(jià)值，共謀福祉，在環(huán)境保護(hù)、抗震救災(zāi)、扶貧助學(xué)等項(xiàng)目中積極履行企業(yè)公民義務(wù)，承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任。零部件到貨時(shí)，由東風(fēng)捷富凱大田管理的外延庫(kù)先核對(duì)供應(yīng)商交貨單據(jù)、卸貨，而零部件的質(zhì)量控制由東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)，對(duì)于不合格的倉(cāng)庫(kù)有專門(mén)倉(cāng)庫(kù)存放，供應(yīng)商送貨時(shí)，外延倉(cāng)庫(kù)將滯留在倉(cāng)庫(kù)的不合格的零件裝上供應(yīng)商的貨車，退還給供應(yīng)商。（2） B類零配件價(jià)值較高且品種較多。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲(chǔ)存中心提貨。東風(fēng)汽車的銷售點(diǎn)門(mén)店在通知東風(fēng)日產(chǎn)的總部和生產(chǎn)商的同時(shí)委托風(fēng)神物流上襄樊工廠取貨，風(fēng)神物流則根據(jù)需要完成商品車的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、流通加工及配送業(yè)務(wù)，直至將所需商品送達(dá)指定制定銷售點(diǎn)。 SAP系統(tǒng)SAP 全稱：systems applications and products in data processing 。CATS系統(tǒng)先確定生產(chǎn)量，按零部件結(jié)構(gòu)順序，從上至下開(kāi)始一次逐步計(jì)算各零部件的有關(guān)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)；對(duì)每個(gè)零部件，考慮已有庫(kù)存、到貨時(shí)刻和經(jīng)濟(jì)批量等選擇條件來(lái)確定分解成日訂單；經(jīng)過(guò)CATS程序的處理，將主生產(chǎn)計(jì)劃轉(zhuǎn)化為外購(gòu)件訂單和自制件作業(yè)計(jì)劃。供應(yīng)商將所需零配件保存在工廠，遵守小批量高頻次送貨的要求，東風(fēng)捷富凱到供應(yīng)商那里定時(shí)取貨。通過(guò)與其他物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期而穩(wěn)定的合作并可以通過(guò)聯(lián)盟成員間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同成長(zhǎng)，達(dá)到聯(lián)盟成員的共贏。參考文獻(xiàn)：【1】 田林，伍娜，中國(guó)汽車物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究，集體經(jīng)濟(jì)商貿(mào)流通，2010年10月【2】 李少清，產(chǎn)業(yè)集群下的第三方汽車零配件物流配送應(yīng)用研究，中國(guó)市場(chǎng)，2011年第10期【3】 崔瑩，王美英，汽車制造企業(yè)的第三方物流應(yīng)用模式，商場(chǎng)現(xiàn)代化，2006年1月【4】 魏偉，我國(guó)汽車業(yè)整車物流的分析，農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2006年第9期【5】 駱溫平，《第三方物流》，高等教育出版社【6】 趙東橋，趙德海，敏捷供應(yīng)鏈下的汽車物流研究，物流科技，總128期【7】 曾娟，張國(guó)方，中國(guó)汽車零部件物流與整車物流的比較分析，武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)， 2006年1月第1期【8】 張瑞芳，我國(guó)汽車物流的發(fā)展趨勢(shì)，汽車工業(yè)研究，2005年第1期【9】 陶權(quán)，汽車零部件物流市場(chǎng)分析，科技和產(chǎn)業(yè)，2004 年9 月第9期【10】 金壁輝，胡斌祥，構(gòu)建中國(guó)整車物流企業(yè)運(yùn)作體系，行業(yè)觀察，2009年第4期【11】 程國(guó)全，王轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)呼喚現(xiàn)代物流，中國(guó)物資流通，2001年2月【12】 陳麗娜，胡樹(shù)華，我國(guó)汽車零部件工業(yè)的發(fā)展與對(duì)策分析，重型汽車，2002年第1期【13】 徐勇剛，我國(guó)汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀及人世對(duì)策，武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2002年第12期【14】 馬增榮，汽車物流: 回顧與展望，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn), 【15】 張雪青，我國(guó)汽車物流發(fā)展淺析，《新西部》，【16】 石晶山，我國(guó)汽車物流發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策，干部學(xué)院報(bào)，2009年第2期【17】 蔣嘯冰.，我國(guó)汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究，權(quán)威，2007年第5期【18】 崔瑩，王英美，汽車制造企業(yè)的第三方物流應(yīng)用模式，物流平臺(tái)，2006年第1期19 / 19。質(zhì)損率和事故率是汽車生產(chǎn)企業(yè)考核整車物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。與傳統(tǒng)模式相比這樣的方式的循環(huán)頻次更高，有利于減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低供應(yīng)商的物流成本，使供應(yīng)商集中精力于其主業(yè)，相應(yīng)降低零配件的采購(gòu)價(jià)格。 DMS系統(tǒng)DMS全稱：Dealer Management System。東風(fēng)日產(chǎn)主要運(yùn)用了其中的幾個(gè)模塊，（1）PP 生產(chǎn)計(jì)劃。 廣州風(fēng)神物流有限公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) 東風(fēng)汽車的銷售點(diǎn)門(mén)店在明確顧客需求后以定單形式通知東風(fēng)日產(chǎn)的總部及最近的東風(fēng)汽車生產(chǎn)商,形成生產(chǎn)組裝計(jì)劃，并委托第三方物流公司上門(mén)取貨。另一類以新興的整車制造商為代表，因其出廠的整車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運(yùn)到經(jīng)銷商手中。與A類零配件相同整個(gè)過(guò)程也是由物流信息平臺(tái)和看板信息進(jìn)行控制。對(duì)于看板供貨的零部件，東風(fēng)捷富凱按照計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中顯示的要貨令準(zhǔn)備訂單，在包裝上貼上條形碼標(biāo)簽，放上看板小車并送到東風(fēng)日產(chǎn)指定的接收區(qū)，接下來(lái)的卸貨和放入中轉(zhuǎn)區(qū)的工作由東風(fēng)日產(chǎn)公司的人員進(jìn)行。 二、東風(fēng)日產(chǎn)第三方物流運(yùn)作1．概況同其它物流企業(yè)一樣，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車也處在供應(yīng)—制造—銷售—服務(wù)組成的汽車供