【導(dǎo)讀】—1— 羈肂蒞袈襖肂薇蟻袀肁蠆薄腿肀荿蝿肅聿蒁薂羈肈薃螈袇膇芃薀螃膆蒞螆肁膆蒈蕿肇膅蝕螄羃膄莀蚇衿膃蒂袂螅膂薄蚅肄膁芄袁羀芀莆蚃袆芀葿衿螂艿薁螞膀羋莁蒅肆芇蒃螀芆薅薃袈芅芅螈螄芅莇薁肅莄葿螇罿莃薂蕿裊莂芁螅螁莁蒄薈膀莀薆袃肆荿蚈蚆荿莈袂袈羅蒀蚄螄羄薃袀肂肅節(jié)蚃羈肂蒞袈襖肂薇蟻袀肁蠆薄腿肀荿蝿肅聿蒁薂羈肈薃螈袇膇芃薀螃膆蒞螆肁膆蒈蕿肇膅蝕螄羃膄莀蚇衿膃蒂袂螅膂薄蚅肄膁芄袁羀芀莆蚃袆芀葿衿螂艿薁螞膀羋莁蒅肆芇蒃螀芆薅薃袈芅芅螈螄芅莇薁肅莄葿螇罿莃薂蕿裊莂芁螅螁莁蒄薈膀莀薆袃肆荿蚈蚆荿莈袂袈羅蒀蚄螄羄薃袀肂肅節(jié)蚃羈肂蒞袈襖肂薇蟻袀肁蠆薄腿肀荿蝿肅聿蒁薂羈肈薃螈袇膇芃薀螃膆蒞螆肁膆蒈蕿肇膅蝕螄羃膄莀蚇衿膃蒂袂螅膂薄蚅肄膁芄袁羀芀莆蚃袆芀葿衿螂艿薁螞膀羋莁蒅肆芇蒃螀芆薅薃袈芅芅螈螄芅莇薁肅莄葿螇罿莃薂蕿裊莂芁螅螁莁蒄薈膀莀薆袃肆荿蚈蚆荿莈袂袈羅蒀蚄螄羄薃袀肂肅節(jié)蚃羈肂蒞袈襖肂薇蟻袀肁蠆薄腿肀荿蝿肅

　　

【正文】 擦面抗滑移系數(shù)試驗(yàn)報(bào)告 ； 焊縫無(wú)損報(bào)告及焊縫重大修補(bǔ)記錄 ；產(chǎn)品試板的試驗(yàn)報(bào)告；工廠試拼裝記錄；構(gòu)件發(fā)運(yùn)和包裝清單。 安裝要點(diǎn)： ①每完成一節(jié)段應(yīng)測(cè)量其位置、標(biāo)高和預(yù)拱度。②焊接順序宜為縱向從跨中向兩端、橫向從中線向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。③鋼梁采用高強(qiáng)螺栓連接前，應(yīng)復(fù)驗(yàn)?zāi)Σ撩娴目够葡禂?shù)。施擰順序?yàn)閺陌迨鴦偠却?、縫隙大處開始，由中央向外擰緊，并應(yīng)在當(dāng)天終擰完畢。施擰時(shí)，不得采用 沖擊擰緊和間斷擰緊。④高強(qiáng)度螺栓終擰完畢必須當(dāng)班檢查。每栓群應(yīng)抽查總數(shù)的 5％，且不得少于 2 套。抽查合格率不得小于 80％，否則應(yīng)繼續(xù)抽查，直至合格率達(dá)到 80％以上。對(duì)螺栓擰緊度不足者應(yīng)補(bǔ)擰，對(duì)超擰者應(yīng)更換、重新施擰并檢查。 質(zhì)量驗(yàn)收主控項(xiàng)目 ： 鋼材、焊接材料、涂裝材料；高強(qiáng)度螺栓連接副等緊固件及其連；高強(qiáng)螺栓的栓接板面 (摩擦面 )除銹處理后的抗滑移系數(shù)；焊縫探傷檢驗(yàn)；涂裝檢驗(yàn)。 案例 1K412034:① 鋼橋 分割方案必須與設(shè)計(jì)單位、制造單位、建設(shè)單位和監(jiān)理單位共同商定，并逐級(jí)報(bào)批。②吊裝前準(zhǔn)備： 施工場(chǎng)地準(zhǔn)備 、施工區(qū)域內(nèi)的各種管線的保護(hù)， 設(shè)立臨時(shí)支撐并對(duì)其進(jìn)行剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算； 對(duì)橋墩頂面高程、中線及跨距復(fù)測(cè)，誤差控制在允許范圍內(nèi)；制定切實(shí)可行的交通導(dǎo)行方案，向交通管理部門匯報(bào)，取得交管部門支持與配合。③焊接順序順橋向宜為從跨中向兩端，橫向從中線向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。 五 、 鋼筋 (管 )混凝土拱橋施工要點(diǎn) 拱橋的類型與施工方法 ： ①按拱圈和車行道的相對(duì)位置以及承載方式分為上承式、中承式和下承式；②按拱圈施工的支撐方式可分為支架法、少支架法和無(wú)支架法。 現(xiàn)澆拱橋施工 ：①一般規(guī)定： 裝配式拱橋構(gòu)件吊裝不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度 值的 75％；根據(jù)跨度大小、恒載撓度、拱架剛度等因素計(jì)算預(yù)拱度（ 取計(jì)算跨度的 1／ 1000～ 1／ 500） ；拱圈 (拱肋 )封拱合 攏 溫度 — 21 — 宜在當(dāng)?shù)啬昶骄鶞囟然?5～ 10℃時(shí)進(jìn)行。 ② 在拱架上澆筑混凝土拱圈 ： 跨徑小于 16m 的拱圈或拱肋混凝土，按拱圈全寬度從兩端拱腳向拱頂對(duì)稱連續(xù)澆筑；大于或等于 16m 的拱圈或拱肋，應(yīng)沿拱跨方向分段澆筑 。 鋼管混凝土拱 ： 彎管宜采用加熱頂壓方式，加熱溫度不超過800℃；所以焊縫進(jìn)行外觀檢查，并進(jìn)行 100%超聲波探傷； 節(jié)段間環(huán)焊縫的施焊應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，不得采用堆焊 。 六、斜拉橋的施工要點(diǎn) 施工技 術(shù)要點(diǎn)： ①裸塔施工宜用爬模法；橫梁較多的高塔，宜采用勁性骨架掛模提升法。②斜塔柱施工時(shí)，必須對(duì)各施工階段塔柱的強(qiáng)度和變形進(jìn)行計(jì)算，應(yīng)分高度設(shè)置橫撐，使其線形、應(yīng)力、傾斜度滿足設(shè)計(jì)要求并保證施工安全 。 斜拉橋主梁施工 方法： 斜拉橋主梁施工方法大體上可分為頂推法、平轉(zhuǎn)法、支架法和懸臂法。懸臂法又分為懸臂澆筑法和懸臂拼裝法。懸臂法成為斜拉橋主梁施工最常用的方法。 施工監(jiān)測(cè) ： 必須對(duì)施工各個(gè)階段的拉索索力、主梁標(biāo)高、塔梁內(nèi)力以及索塔位移量等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè) 主要 內(nèi)容：變形 （主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移） 、應(yīng)力 （拉索索力、支座反力以及梁、塔應(yīng)力在施工過程中的變化） 、溫度 （溫度場(chǎng)及指定測(cè)量時(shí)間塔、梁、索的變化） 。 1K412040 管涵和箱涵施工 一 、 管涵施工技術(shù)要點(diǎn) 管涵施工技術(shù)要點(diǎn) ： 當(dāng)管涵設(shè)計(jì)為混凝土或砌體基礎(chǔ)時(shí)，基礎(chǔ)上面應(yīng)設(shè)混凝土管座，其頂部弧形面應(yīng)與管身緊貼合，使管節(jié)均勻受力；管涵的沉降縫應(yīng)設(shè)在管節(jié)接縫處。 拱形 涵 、蓋板涵 施工技術(shù)要點(diǎn) ： 遇有地下水時(shí)，應(yīng)先將地下水降至基底以下 500mm 方可施工；拱圈和拱上端墻應(yīng)由兩側(cè)向中間同時(shí)、對(duì)稱施工；涵洞兩側(cè)的回填土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，高差不宜超過 300mm。 二 、 箱涵頂進(jìn) 施工技術(shù)要點(diǎn) — 22 — 箱涵頂進(jìn)前 施工技術(shù)要點(diǎn)：① 頂進(jìn)作業(yè)面包括路基下地下水位已降至基地下 500mm 以下，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。 ② 啟動(dòng)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)必須有主管施工技術(shù)人員專人統(tǒng)一指揮 。③當(dāng)頂力達(dá)到 倍結(jié)構(gòu)自重時(shí)箱涵未啟動(dòng)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)。④ 列車通過時(shí)嚴(yán)禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開挖面 。 1K420210 城市橋梁工程質(zhì)量檢查與檢驗(yàn) 一 、 鉆孔灌注樁施工質(zhì)量事故預(yù)防措施 鉆孔深度的誤差 ： 孔深測(cè)量應(yīng)采用丈量鉆桿的方法，取鉆頭的2／ 3 長(zhǎng)度處作為孔底終孔界面，不宜采用測(cè) 繩測(cè)定孔深。對(duì)于端承樁鉆孔的終孔標(biāo)高應(yīng)以樁端進(jìn)入持力層深度為準(zhǔn)，不宜以固定孔深的方式終孔。 控制鉆孔垂直度的主要技術(shù)措施 ： ①壓實(shí)、平整施工場(chǎng)地；②安裝鉆機(jī)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格檢查鉆機(jī)的平整度和主動(dòng)鉆桿的垂直度，鉆進(jìn)過程中應(yīng)定時(shí)檢查主動(dòng)鉆桿的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差立即調(diào)整；③定期檢查鉆頭、鉆桿、鉆桿接頭，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)維修或更換；④在軟硬土層交界面或傾斜巖面處鉆進(jìn)，應(yīng)低速低鉆壓鉆進(jìn)。發(fā)現(xiàn)鉆孔偏斜，應(yīng)及時(shí)回填黏土，沖平后再低速低鉆壓鉆進(jìn)；⑤在復(fù)雜地層鉆進(jìn)，必要時(shí)在鉆桿上加設(shè)扶正器。 灌注混凝土過程中鋼筋骨架上浮 ： ① 混凝土初凝和終凝時(shí)間太短，使孔內(nèi)混凝土過早結(jié)塊； ② 清孔時(shí)孔內(nèi)泥漿懸浮的砂粒太多； ③灌注速度太快，造成鋼筋骨架上浮。 ④預(yù)防措施：認(rèn)真清孔，當(dāng)灌注的混凝土面距離鋼筋骨架底部 1m 左右時(shí)，應(yīng)降低灌注速度。當(dāng)混凝土面上升到骨架底口 4m 以上時(shí)，提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管底口高于骨架底部 2m 以上，然后恢復(fù)正常 灌注速度。將鋼筋籠焊在護(hù)筒上。 樁身混凝土夾渣或斷樁 :①初灌混凝土量不夠，造成初灌后埋管深度太小或?qū)Ч軟]有進(jìn)入混凝土。② 混凝土灌注過程拔管長(zhǎng)度控制不準(zhǔn)，導(dǎo)管拔出混凝土面。③混凝土初凝時(shí)間太短，或灌注時(shí)間太長(zhǎng)，使混凝土結(jié)塊造 成夾渣。④清孔時(shí)孔內(nèi)泥漿懸浮的砂粒太多。 ⑤預(yù)防 — 23 — 措 ：導(dǎo)管的埋管深度宜控制在 26m 之間，混凝土灌注過程中拔管應(yīng)有專人指揮，分別采用理論灌入量計(jì)算孔內(nèi)混凝土面和重錘實(shí)測(cè)孔內(nèi)混凝土面，取兩者低值來(lái)控制拔管長(zhǎng)度，確保導(dǎo)管的埋置深度≥ 2m。單樁混凝土灌注時(shí)間宜控制在 倍混凝土初凝時(shí)間內(nèi)。 二、大體積混凝土澆筑施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 控制混凝土裂縫 ： ①裂縫分類：大體積混凝土出現(xiàn)的裂縫按深度的不同，分為 貫穿裂縫 （它切斷了結(jié)構(gòu)的斷面，危害性是較嚴(yán)重） 、深層裂縫（ 部分地切斷了結(jié)構(gòu)斷面 ，對(duì)結(jié)構(gòu)有一定影響 ） 及 表面裂縫 （ 主要是 溫度裂縫，一般危害性較小，但影響外觀質(zhì)量） 三種 。 ② 裂縫發(fā)生原因 ： 水泥水化熱 、 內(nèi)外約束條件 、 外界氣溫變化 、 混凝土的收縮變形 、 混凝土的沉陷裂縫 。 質(zhì)量控制要點(diǎn) ： ①施工方案合理：材料要求和配合比設(shè)計(jì)；支架模板及支撐搭設(shè)與拆除的穩(wěn)定性、安全性措施；混凝土的攪拌、運(yùn)輸和澆筑方案，分層分塊澆搗措施；溫度控制，包括混凝土的測(cè)溫和降溫等措施；養(yǎng)護(hù)措施。 ② 防止混凝土非沉陷裂縫的關(guān)鍵是混凝土澆筑過程中溫度和混凝土內(nèi)外部溫差控制 (溫度控制 )。 ③ 質(zhì)量控制主要措施 ： a、 優(yōu)化混凝土配合比 (選用水化熱較低的水泥；盡可能降低水泥用量； 嚴(yán)格控制集料的級(jí)配及其含泥；選用合適的緩凝、減水等外加劑，以改善混凝土的性能；控制好混凝土坍落度，一般在 120177。 20mm 即可 )； b、 分層澆筑混凝土 （全面分層：采用這種方案，適用于結(jié)構(gòu)的平面尺寸不宜太大；分段分層：這種方案適用于單位時(shí)間內(nèi)要求供應(yīng)的混凝土較少，結(jié)構(gòu)物厚度不太大而面積或長(zhǎng)度較大的工程；斜面分層：要求斜面的坡度不大于 1／ 3，適用于結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度大大超過厚度 3 倍的情況） ； c、 采取養(yǎng)護(hù)措施 （ 混凝土的中心溫度與表面溫度之間、混凝土表面溫度與室外最低氣溫之間的差值均應(yīng)小于 20℃；混凝土拆模時(shí)，混凝土的表面溫度 與中心溫度之間、表面溫度與外界氣溫之間的溫差不超過20℃；采用內(nèi)部降溫法來(lái)降低混凝土內(nèi)外溫差。內(nèi)部降溫法是在混凝土內(nèi)部預(yù)埋水管，通入冷卻水，降低混凝土內(nèi)部最高溫度，常見的投毛石法，也可以有效控制混凝土開裂；保溫法是在結(jié)構(gòu)外露的混凝土表面以及模板外側(cè)覆蓋保溫材料 (如草袋、鋸木、濕砂等 )，在緩慢的散熱過程中，保持制混凝土的內(nèi)外溫差小于 20℃ ） 。 養(yǎng)護(hù)時(shí)間：硅酸鹽、普通硅酸鹽水泥養(yǎng)護(hù) 14 天，其他水泥的養(yǎng)護(hù) 21天。高溫期濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)均不少于 28天。 — 24 — 三 、 預(yù)應(yīng)力張拉施工質(zhì)量事故預(yù)防措施 人員控制 ： ①承擔(dān)預(yù)應(yīng)力施 工的單位應(yīng)具有相應(yīng)的施工資質(zhì)。②預(yù)應(yīng)力張拉施工應(yīng)由工程項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人主持。③張拉作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)培訓(xùn)考核，合格后方可上崗。 設(shè)備控制 ： ①?gòu)埨O(shè)備的校準(zhǔn)期限不得超過半年，且不得超過200 次張拉作業(yè)。②張拉設(shè)備應(yīng)配套校準(zhǔn)，配套使用。 四、鋼管混凝土澆筑施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 基本規(guī)定 ： 鋼管上應(yīng)設(shè)置混凝土壓注孔、倒流截止閥、排氣孔等；鋼管混凝土應(yīng)具有低泡、大流動(dòng)性、收縮補(bǔ)償、延緩初凝和早強(qiáng)的性能 ； 混凝土澆筑宜先鋼管后腹箱 ； 鋼管混凝土的質(zhì)量檢測(cè)應(yīng)以超聲波檢測(cè)為主，人工敲擊為輔 。 1K413000 城市軌道交 通 工程 1K413010 城市軌道交通 工程 結(jié)構(gòu)與特點(diǎn) 一、 地鐵車站結(jié)構(gòu)與施工方法 施工方法（工藝）與選擇條件 ： ① 明挖法 ： 明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。明挖法施工基坑可以分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類 。② 蓋挖法 ： 蓋挖順作法 （自上而下開挖，自下而上澆筑結(jié)構(gòu)） 和蓋挖逆作法 （自上而下開挖，自上而下澆筑結(jié)構(gòu)） 。 優(yōu)點(diǎn) ： 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小 ， 基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大；施工基坑暴露時(shí)間短 。 缺點(diǎn) ： 混凝 土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難；蓋挖逆作法施工時(shí) ， 暗挖施工難度大、費(fèi)用高 。 ③ 噴錨暗挖法 （礦山法） ： 適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺、地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布，及