【導(dǎo)讀】的經(jīng)濟發(fā)展階段。除繼續(xù)維持各種各樣的工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展外，目前的海南首當(dāng)其沖要成為有競爭力的旅游大省。其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很多機遇。鑒于每年大概600萬游客的巨大機。遇，旅游業(yè)已經(jīng)開始初步在海南成形。海南有足夠的潛力成為“中國。作為一個新興的旅游勝地，海南有望成為世界級的旅游目的地，的發(fā)展勢頭強勁。的地地位的確定。并的瓊山市，不過城市人口只有80萬居民，市的不是為休閑度假而來的。游客們經(jīng)過海口，但極少數(shù)會在海口停留或進(jìn)入海。務(wù)設(shè)施被證明是符合世界級旅游目的地標(biāo)準(zhǔn)的。國各地的堅定不移的注意力?，F(xiàn)在的中國和向未來急速行進(jìn)的變革中的中國。很簡單，因為海南省是中國正在起步中并將快速發(fā)展的旅游業(yè)。中國改革進(jìn)程的海外游客。的必要部分，他們還可以和中國領(lǐng)導(dǎo)們一起，為展覽中心舉行開幕式。?？谑形吐糜文康牡匦蜗蟮摹鞍l(fā)動機”。提議的城市項目促成并推動了該城市的這種因素。展覽中心本身是一

　　

【正文】 要考慮進(jìn)去的主要項目： 現(xiàn)有 /未來的人流得以安排。目前所需的機動性，取決于住宅與活動方式，在未來將會改變。 現(xiàn)有 /提議中的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模。網(wǎng)絡(luò)設(shè)計物質(zhì)與功能上漸屈。 網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的不同以確定道路的層次。 連接。確定入口點 — 出口至 — 根據(jù)提供的不同的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。 站臺共享已采用的模式。各種不同的車輛可高效安全地使用同一站臺。 保留的站臺。如果在特殊設(shè)計或為獨立安全目的運作情況下而設(shè)，如輕軌，行人，騎自行車者等等。 十字路口交叉點，總體確定和保護(hù)兩種模式相吻合的地區(qū)。 人行橫道。特別留心人流密集的十字路口。 轉(zhuǎn)彎。盡量優(yōu)化克服困難所需的時間。 環(huán)形路?？赡艿脑挶苊舛鄬哟蔚慕鉀Q方案。 紅綠燈信號。高效順暢地指揮交通，保護(hù)過往客流。 行李和貨物車輛的限制。設(shè)置允許和禁止的道路，規(guī)定臨時使用的時間等等。 高容量公共交通專用信道。涉及不同的狀況和限制條件（優(yōu)先選擇各種狀況，排外性，公共交通激活交通信號燈）。 機動車和自行車專用信道。以保證不同具體交通要 求的共同或一致性。 停車與出租車管理條例。劃定站點與非站點、出租車站點和 此資料來自企業(yè) 停車場及入口處。 * 交通體系目標(biāo)：關(guān)鍵途徑與步驟 除表面外，已列出的項目具有獨特的一致性。因此，我們可以說交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理大致包括下列兩大步驟： * 道路布局結(jié)構(gòu)界定（物理方面與功能方面） * 實際應(yīng)用規(guī)則。（設(shè)置并監(jiān)測操作，也就是說，交通管理） 我們將在建議案中引進(jìn)的道路層次界定問題不僅包括第一步驟，而且概述有關(guān)第二步驟中的基本項目，如果有一個高效的管理委員會和一套綜合性的整體方交通規(guī)劃模擬模式 中模擬交通行為，正如前面已經(jīng)提到過的，是一種有用的工具，可以檢驗基本運行并可介紹一些相關(guān)的技巧。 正如所期望的，上述模擬過程已得到了證明，基礎(chǔ)設(shè)施利用的和諧有序在?？谶@個案例中達(dá)到了更高的容量。這種假設(shè)不是理論上的或者是僅停留于口頭上的，事實上，它的全面實施是進(jìn)行模擬實踐的基本條件。在交通規(guī)劃模擬模式中模擬交通行為，正如前面已經(jīng)提到過的，是一種有用的工具，可以檢驗基本運行并可介紹一些相關(guān)的技巧。 * 檢查交通流量和擁堵的程度 * 配合最大速度和容量 * 模擬在不同規(guī)定下的效果和影響 * 在過程的反復(fù)中尋找期望的目標(biāo) * 根據(jù)初步的大致數(shù)據(jù)開始第一版本的運作。 此資料來自企業(yè) * 引進(jìn)一整套實際的數(shù)據(jù) * 大幅度提高準(zhǔn)確率 我們從此過程中獲得的最后產(chǎn)品，在我們最初的交互式中進(jìn)行合理地測試與實施，包括道路和規(guī)則。比如，正如所期望的，上述模擬過程已得到了證明，基礎(chǔ)設(shè)施利用的和諧有序在?？谶@個案例中達(dá)到了更高的容量，表 中出示的經(jīng)驗同時舉出了好的例子和壞的例子。觀察法有兩個重要的特點：包括所有相關(guān)的參數(shù)和模擬并比較從不同參數(shù)或場所處得到的結(jié)果。 通過這樣的方法，圍繞最初的標(biāo)樁 進(jìn)行各種不同的模擬，這樣就有可能找到更為方便的道路系統(tǒng)和實施規(guī)則，如，界定我們正在找尋的綜合性方案。 * 已被提議的交通體系：主要道路和經(jīng)重新組織的層次 從有關(guān)功能的角度來看，道路依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)簡單清楚，分成下列三大類： 主要道路：設(shè)計為大型區(qū)域間直接快速的信道，最終作為交通的條件。不應(yīng)有停車道或自行車道。不同的人行橫道標(biāo)準(zhǔn)。 分類道路：確保進(jìn)口、出口和與相關(guān)區(qū)域的連接，清晰地界定了特殊的活動區(qū)域和設(shè)施?？偟囊?guī)則下，沒有停車道，確保沒有容量的限制：十字路口行人有優(yōu)先選擇權(quán)，使用 斜坡人行橫道。 當(dāng)?shù)氐缆罚涸诔菂^(qū)提供當(dāng)前的排水與沖洗系統(tǒng)，集中或分散來自中級道路的工作量。通常來說，兩邊都會有停車道。 項目區(qū)域的道路系統(tǒng)包含在?？诳偟牡缆敷w系中，包括目前系統(tǒng) 此資料來自企業(yè) 中的一條基本道路（濱海大島 /CDL），一條東西向的主干道，也是舊時的海岸線，城市中城區(qū)的河邊陸地。 大都市中其它東西向主要道路有： 海生 — 海秀中路 — 藍(lán)天路 南海大道 — 南海大道西 — 紅塵路 楓向西路 在一些地方，有些不同的南北道路，與主要的干道相交，最為重要的有： 秀英大道，位 于秀英海港的前面 瓊海大道，位于?？跒城懊? 龍北路，連接新世紀(jì)橋與海甸島，自南面進(jìn)入?？诘男碌男诺?。 人民大道，在海甸島，有人民大橋。 和平大道，有和平大橋 白龍北路，將橋和新埠島及在南面的東高速公路相連。 這種結(jié)構(gòu)有潛在的風(fēng)險，長堤路作為主要的東西向干道，觀光大道 — 有著一系列無法預(yù)計的影響，我們認(rèn)為不能與工程目標(biāo)相吻合，特別是，對于濱水地區(qū)而言。為了解決這一問題，我們在要道上設(shè)立柵格，將東西向大道上的交通流轉(zhuǎn)到外部的高速公路上，及其它平行的大道上。從內(nèi) 部至海岸減少交通影響，進(jìn)入濱水地區(qū)時減少層次，但仍可通過由龍昆北路與新世紀(jì)橋形成的環(huán)形路線通往海甸島和新埠島。通過海甸島北部東西現(xiàn)有要道接近該環(huán)路上部。其運河位于中 此資料來自企業(yè) 部，通過新橋同樣連接到新埠島。其它主要的南北干道是秀英大道，由于其能進(jìn)入海港，我們策劃在長堤路建立一個地下信道，便于貨車快速信道和服務(wù)到海港。海港本身借助根據(jù)現(xiàn)有大路新調(diào)整設(shè)計的新交叉路口連接到長堤路，用于一般私車和公共運輸信道。長堤大道將變成一條主要的分類道路，與不同的環(huán)線相結(jié)合，有為特殊目的而作的設(shè)計 ,可在河邊進(jìn)行重要的交通運行，創(chuàng)建人行專區(qū) 和有軌電車路線。 停車規(guī)定 停車規(guī)定須考慮兩個不同的需求： 第一個需求，在項目區(qū)域的不同位置為居民提供停車空間，不同位置包括其物業(yè)范圍，或街道、停車場的周邊地區(qū)。 第二個需求，要為該地區(qū)的員工和游客提供停車場地，為經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造機會，與公共交通系統(tǒng)相互配合。 占用當(dāng)?shù)氐缆范米魍＼嚨谋嚷蕦p少。 我們設(shè)計一個優(yōu)質(zhì)的公共交通體系，即使是員工也能擁有自己交通工具，能夠使用大部分在公交系統(tǒng)，騎自行車或只是走著去上班。 綜合來看，我們在項目區(qū)域提供 35,000 輛轎車的停車空間，其中 30,000 個沿當(dāng)?shù)亟值蓝O(shè)，晚上供當(dāng)?shù)鼐用袷褂?，白天可供員工和游客或顧客使用。 5,000 個集中于四個點，分布在項目區(qū)域沿線。、 此資料來自企業(yè) 除此之外，規(guī)劃、項目和建設(shè)條例需要在項目區(qū)域設(shè)立新的住宅樓，每戶至少一個停車位，以及新的辦公樓，平均每 10 位員工一個停車位。與?？谑心壳暗乃郊臆囕v相比，這些數(shù)字看起來有點高。根據(jù)?？谑幸?guī)劃局的統(tǒng)計資料顯示，約有 4 萬輛私家車輛。但是我們著眼于汽車時代的未來而規(guī)劃，需要檢驗道路系統(tǒng)和停車系統(tǒng)是否能足以滿足這種要求。此外，我們發(fā)現(xiàn)有一個房間的空間就足以提 供這些需求，并帶有相應(yīng)的局部街景設(shè)計，不必受輔道或干道的限制。 除了私車停車以外，還有其它公交車的停車需求，以及其它運輸方式，例如摩托車和自行車。我們計劃在選定位置規(guī)劃公交車的?？奎c，例如海港、中國展覽中心、或水廣場，同時還占用行人區(qū)域或人行道來提供摩托車和自行車停車場。 自行車，值得保存的資產(chǎn) 自行車在?？谌允莻€相當(dāng)流行的交通工具，它們高效，安靜，沒有排放物污染，健康，這些因素使其成為一種值得保存的資產(chǎn)，即使在高度機動化的場所，它們也給予這個城市一種特殊的氛圍，應(yīng)該加以保護(hù)并 鼓勵使用，特別是在該項目區(qū)域中。 車主根據(jù)日程的長短、目的和持續(xù)時間，能夠為每一次旅程選擇最適宜的交通方式。距離不遠(yuǎn)，每天騎自行車去上班十分適宜。騎自行車旅游十分自由，可重新發(fā)現(xiàn)一個城市，特別濱水地區(qū)，河邊陸地的道路，許多賓館可向顧客免費提供自行車或者提供自行車的租賃。有必要提供安全良好的道路，獨立的車輛交通，安全有序的停車點。 此資料來自企業(yè) ?？谘亟钟凶銐虻淖孕熊嚨溃瑧?yīng)加以維護(hù)，無論何時，都有獨立的特殊車道。在許多情況下，區(qū)域可以不用那幺大。工程預(yù)算上不允許有太多的自行車道，但我們提倡在不同的開發(fā)區(qū)域進(jìn)行仔細(xì)地考量。 行人區(qū)域和人行道 行人是城市的主角，被給予了巨大的關(guān)注，人行道的設(shè)計與實施在工程設(shè)計中加以考慮，是為了鼓勵步行和交通系統(tǒng)的安全使用。建立步行系統(tǒng)的主要目標(biāo)之一是與其它方式相結(jié)合，能被安全地使用。要達(dá)成這個目標(biāo)，就需理解以下幾個關(guān)鍵之處： * 人行道的安全性是繼續(xù)開發(fā)靈活的交通網(wǎng)絡(luò)的一個關(guān)鍵因素。 * 人行道模式可將交通網(wǎng)絡(luò)的容量和質(zhì)量最大化。 * 其它模式所付出的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人行道這一模式。 接著，該項目區(qū)域?qū)⒉捎靡恍?zhàn)略性行動，保證全場流動 的高質(zhì)量。 整座城市設(shè)計得體，加強了對周邊和社區(qū)的影響，城市處處以人行道相連，將對游客產(chǎn)生極大的吸引力。 確保有連續(xù)的人行道，更寬，與其它交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接更為安全。 該項目區(qū)域中每一交叉口人行道間均有斜坡，方便身體狀況 此資料來自企業(yè) 不好的人（不僅指殘疾人）還方便了兒童車，購物車，自行車等，過交叉口也很簡單、舒適。 在一些經(jīng)過挑選的大道上，如長堤路，在十字路口建立斜坡式的人行道，人行道鋪在瀝青上，既為了減速，也為了提示司機他們已進(jìn)入步行區(qū)。人行橫道不僅被視作是一個公用區(qū)域，還可允許 車輛在其上作短暫停留。 作為一個總的標(biāo)準(zhǔn)，人行道上不設(shè)層次，節(jié)省了人們的體力，不用爬斜坡或登上臺階再繼續(xù)行走。 不同的戰(zhàn)略操作中提供了特