【正文】 資計算。人均年工資可通過現(xiàn)狀調(diào)查得到。福利費為工資的14%，企業(yè)管理費一般占企業(yè)作業(yè)成本的10%。(3)財務成本。包括流動資金借款利息和長期借款利息。(4)折舊和攤銷。對企業(yè)使用的各類固定資產(chǎn)按運輸企業(yè)固定資產(chǎn)分類折舊年限表進行折舊。無形資產(chǎn)一般按10年平均攤銷，遞延資產(chǎn)一般按5年平均攤銷。營運收入和成本計算完成后，就可按《建設項目經(jīng)濟評價方法和參數(shù)》的要求編制各種財務報表，計算各種評價指標。財務不確定性分析財務不確定性分析包括盈虧平衡分析、敏感性分析及概率分析。由于概率分析的條件尚不成熟，現(xiàn)一般只做前兩項。(1)盈虧平衡分析。將達到集裝箱中轉(zhuǎn)站設計生產(chǎn)能力第一年的總成本分為固定總成本和可變總成本兩部分。固定總成本指總成本中隨產(chǎn)量(作業(yè)量)的增減而成比例增減的部分。例如，原材料費用?？勺兛偝杀局缚偝杀局信c產(chǎn)量(作業(yè)量)無關(guān)的部分，如固定資產(chǎn)折舊費、企業(yè)管理費。還有一部分雖然也隨著產(chǎn)量(作業(yè)量)增減而變化，但非成比例地變化，稱為半可變(半固定)成本。例如，修理費用，可進一步將其分為可變成本和固定成本。兩種成本的劃分可參照類似企業(yè)兩種成本占總成本的比例來確定，也可采用成本分解法進行分解。兩種成本確定以后，按以下公式計算盈虧平衡點(BEP)。BEP=年固定總成本/(年營業(yè)收入年可變總成本年營業(yè)稅及附加)X100%(2)敏感性分析。一般取固定資產(chǎn)投資、經(jīng)營成本及營業(yè)收入進行單因素或多因素敏感性分析，同時對匯率進行匯率風險分析，分析的目的是考察分析指標FNPV、FIRR、Pt的變動情況。財務分析是可行性研究、經(jīng)營計劃書、招商計劃書等項目研究中的主體部分之一。這里給出國際集裝箱中轉(zhuǎn)站的一般財務指標計算方式，希望對各類企業(yè)編制相關(guān)文件有所幫助?！脊溦劇健弘娮悠髽I(yè)選擇物流供應商需要從供應鏈角度考慮』目前，中國已成為世界電子產(chǎn)品制造中心，同時也是全球最重要的電子產(chǎn)品市場。僅 2004年上半年，中國電子產(chǎn)品進出口總值就達1，730億美元，比去年同期增長了54%，占中國進出口總額的33%?？涨胺睒s的電子產(chǎn)品進出口給中國物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場。借助于物流公司的幫助，電子企業(yè)的分銷效率在不斷提高。與此同時，中國電子企業(yè)也在著眼于整體供應鏈效率的提升，物流公司在電子企業(yè)JIT生產(chǎn)、VMI模式中開始扮演重要角色。為了減少資源投入，保持自己的核心競爭力，電子企業(yè)越來越傾向于將物流業(yè)務外包，物流公司與電子企業(yè)的合作關(guān)系日趨緊密，物流正在成為很多電子企業(yè)的第三利潤源泉。那么，在中國物流公司剛剛起步，跨國物流公司在中國的運作能力還遠遠沒有形成完整的體系，的情況下如何才能選擇到合適的物流供應商呢？從電子制造商的供應鏈流程來看，零部件供應物流及分銷物流相對獨立，外包策略應該分別考慮。所以，明確的外包策略是關(guān)鍵。電子制造商零部件供應物流涉及采購、生產(chǎn)和供應商管理等多個部門，需要實現(xiàn)海關(guān)、供應商、倉庫及配送等多個環(huán)節(jié)的電子化協(xié)作，因此需要建立一個統(tǒng)一的解決方案和操作平臺。同時，運作應以樞紐為核心，距離制造商工廠近，比較容易集中，可控性強。因此，在這一端的物流外包策略應考慮選擇一個具備綜合解決方案能力的外包合作伙伴，由這個合作伙伴集成各種運作資源，提供一站式的服務，操作簡便且易控制風險。從零部件供應物流的特點看，合作伙伴應該在信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代化倉庫運作管理方面具備較強的能力。從實施跨度上看，合作伙伴應與公司文化相近，以便建立暢通的交流機制解決大量復雜的協(xié)作問題。從投資方面看，合作伙伴將需要承擔先進的大型信息系統(tǒng)及相關(guān)設施的投入，這需要制造商有長期戰(zhàn)略性的合作承諾?？傊?，無論是分銷物流還是零部件物流，外包都意味著把企業(yè)內(nèi)部的一些管理范疇交給合作伙伴來處理，由于電子制造企業(yè)的物流管理重點在于提高自身供應鏈體系的效率，而不在于對外部運力資源的控制，因此，選擇外包合作伙伴的關(guān)鍵點不是他們的現(xiàn)成運作資源，而是他們的戰(zhàn)略共識、管理能力及與制造商共同發(fā)現(xiàn)供應鏈中的關(guān)鍵問題，并逐步通過信息系統(tǒng)及內(nèi)外部協(xié)作解決問題的能力。〖熱點論述〗『《關(guān)于降低車輛通行費收費標準的意見》簡評』交通部日前與國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于降低車輛通行費收費標準的意見》。宣布從明年開始，我國將降低大型貨車公路通行費。這將對我國公路貨運發(fā)展產(chǎn)生重要指導意義。 一、政策主要內(nèi)容 根據(jù)交通部制定的《收費公路車輛通行費車型分類》標準，貨車共分5種車型，即：一類車為小于或等于2噸的貨車；二類車為2噸至5噸（含5噸）；三類車為5噸到10噸（含10噸）；四類車為10噸至15噸（含15噸）；大于15噸的為五類車。這次降低通行費收費標準的對象是四、五類車，也就是載重10噸以上的貨車。 這次調(diào)整收費標準的主要措施，有以下幾個方面： 對第5類貨車，在現(xiàn)行收費標準基礎(chǔ)上降低30%；對第4類貨車，在現(xiàn)行收費標準基礎(chǔ)上降低20%. 如果按照上述幅度降低后，；。 現(xiàn)行四、五類車的收費標準， 倍的，以及2004年內(nèi)已經(jīng)降低第5類、第4類貨車收費標準、且降幅不小于上述幅度的地區(qū)，可不再降低收費標準。 二、政策出臺背景 自國務院在1984年出臺“貸款修路，收費還貸”政策以來，迄今已有20年時間。這20年，是我國公路事業(yè)發(fā)展速度最快、規(guī)模最大、成就最為突出的歷史時期。尤其是自1988年2003年的短短15年間，我國高速公路從無到有，飛速發(fā)展，躍居世界第二位，這些都是收費公路政策的具體成果。可以說，如果沒有收費公路政策，我國公路運輸?shù)摹捌款i”制約不可能在這么短時間內(nèi)得到明顯緩解，人民群眾的“出行難”和“運貨難”矛盾也不可能在這么短時間內(nèi)得到有效解決，更不會有中國公路交通興旺發(fā)達、蓬勃發(fā)展的今天。 多年來，各級政府利用收費公路政策形成的籌資機制，通過向金融機構(gòu)貸款、利用外資、吸引民間資本等方式，籌措了大量資金，在有力促進公路建設加快發(fā)展的同時，收費公路發(fā)展過程中，也確實存在一些地方收費標準偏高的問題，在一定程度上增加了用路者的成本。特別是對大型貨車來講，一次性的交費額較多，占運輸總成本的比重較大，對促進物流規(guī)?；l(fā)展不利。 三、政策實施影響 降低大型貨車的公路通行費，直接受益的就是司機和運輸企業(yè)，運輸成本降低后，運輸企業(yè)可以把更多的資金投入到大型車輛的發(fā)展上，提高整體的運力檔次。 以北京某運輸企業(yè)為例，一輛載重量20噸的集裝箱車，從北京到廣州，往返一趟需要繳納將近8000塊錢的通行費，再加上油料、養(yǎng)路費、保險、折舊、人員工資、部門開銷，總共的費用要超過2萬1千塊錢，也就是說，公路通行費要占運輸成本的38%左右。而今年一年，這家運輸企業(yè)從北京到天津港往返運貨，總共繳納的通行費已經(jīng)超過了130萬元。 政策實施后，大型運輸企業(yè)是直接的收益者，第一通過降低通行費，能夠直接減少運輸?shù)某杀?，提高運輸?shù)氖找?，提高效益，提高利潤，減輕負擔，第二點，在這種價格的引導、扶持和鼓勵下，它能夠有力量或者是有積極性來主動的進行運力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，來實現(xiàn)向大型化、集約化方向發(fā)展。 另外，對于高速公路經(jīng)營者來說，這次大幅度降低大型貨車通行費也不會產(chǎn)生大的影響。 以前一些大車由于收費過高可能不跑了，或者是少跑了，或者繞道了，這些情況可能有所改善，這就會增加對收費公路的交通需求，交通量就會增多，使用的頻率就會加大，這樣收費公路經(jīng)營者的收費額不會降低那么多。 大型貨車通行費費率的降低，還能夠從一定程度上減少車輛大噸小標的狀況。隨著道路交通量的增長，也會在一定程度上彌補通行費減少的部分。 我們注意到，根據(jù)《公路法》和《收費公路管理條例》有關(guān)規(guī)定，我國現(xiàn)行的公路通行費收費標準由省級人民政府批準。因此，交通部和國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于降低車輛通行費收費標準的意見》只是一個指導性意見。因此，估計該按照標準實施的收費還會有一個過程?！紨?shù)據(jù)參考〗● 寧波港數(shù)據(jù)：寧波目前共擁有碼頭（泊位）628座，其中沿海554座，%，包括500噸級以下217座；500－1000噸級162座；1000－1萬噸級132座；1萬噸級以上43座，其中從事危險貨物作業(yè)的碼頭（泊位）76座；另外有內(nèi)河碼頭（泊位）74座，%，均為500噸級以下。港口經(jīng)營企業(yè)291家，包括沿海244家，%，內(nèi)河47家，%，從事港口危險貨物作業(yè)的企業(yè)有53家?！?19月世界新造船接單量減3成：據(jù)統(tǒng)計，今年19月世界新造船接單量為3429萬總噸，比上年同期減少31%，下降的原因是船臺緊張和造船廠因鋼材價格上漲而減少接單。按國家統(tǒng)計，韓國為1623萬總噸，比上年同期減少36%，占世界接單量的47%，居第一位。日本為984萬總噸，減少38%，中國為344萬總噸，減少9%。歐洲為258萬總噸，增長12%。波蘭(52萬總噸，增長37%)、意大利(55萬總噸，增長1倍)、荷蘭(21萬總噸，增長90%)的接單量都增長?！? 3季度美國電子商務零售收入快速上升：統(tǒng)計顯示，由于消費者越來越喜歡通過電子方式進行購物，%，%。今年第3季度美國電子商務的收入達到176億美元，比第2季度增加了8億美元。該統(tǒng)計數(shù)據(jù)包括貨物和網(wǎng)絡服務的收入，但不包括在線旅游服務、門票銷售和財經(jīng)服務的收入?！? 今年汽車銷售收入突破10000億：2004年中國汽車生產(chǎn)量和銷售量都將突破500萬輛，其中轎車產(chǎn)銷量220萬230萬輛；摩托車產(chǎn)銷量將突破1600萬輛；全行業(yè)銷售收入將突破10000億元。2004年以來，在中央宏觀調(diào)控政策的積極作用下，汽車工業(yè)經(jīng)濟運行保持平穩(wěn)較快發(fā)展，雖然增幅較去年同期有所回落，但經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益繼續(xù)提高?！? 未來五年中國零售業(yè)將保持8%到10%的年增長速度：根據(jù)國家信息中心中經(jīng)網(wǎng)發(fā)布的零售行業(yè)預測報告，20052010年間，中國的零售業(yè)將保持每年8%－10%的速度穩(wěn)步增長，到2020年，社會消費品零售總額將超過20萬億元。%%。在積極財政政策逐步淡出的背景下，未來幾年中國的零售業(yè)市場不會出現(xiàn)跳躍式發(fā)展?！? 鐵路貨物發(fā)送量創(chuàng)歷史新高：鐵道部最新統(tǒng)計，今年全國鐵路發(fā)送貨物突破20億噸，，創(chuàng)歷史新高。截至12月3日，%；，同比增長11%；運輸糧食1億噸，%；，%。目前，周轉(zhuǎn)時間的縮短提高了裝卸車效率，今年全路日均裝車99404車，同比增加6578車，日均卸車102538車，同比增加6863車。尤其是6月份以來，裝車連續(xù)6個月突破10萬車，每天多裝7700多車。今年以來，卸車紀錄連續(xù)7次被打破，裝車紀錄4次被刷新。鐵道部預測。 行業(yè)監(jiān)測報告是亞太博宇財經(jīng)顧問服務體系下決策咨詢報告系統(tǒng)的重要組成部分?！秮啿┪锪鳌分荚诳焖俜答佄锪鳟a(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實踐，跟蹤供應鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應用，解讀國內(nèi)外物流管理與經(jīng)營的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營決策指導。報告中的分析評述，僅代表分析員個人觀點，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對有關(guān)信息或問題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財經(jīng)顧問之專項研究咨詢服務。垂詢及訂閱請聯(lián)系： 亞太博宇總部網(wǎng)址：//；E—mail：apptdc@ 集團總機；（010）671872767187278 E—mail： beijing@ 北京公司：（010）671101967186974 E—mail： beijing@ 深圳公司：（0755）820961982091095 E—mail： shenzhen@ 上海公司：(021)58766260、58408259 E—mail： shanghai@ 重慶公司：(023)63653200、63653233 E—mail： chongqing@ 廣州公司：（020）387988438798784 Email: guangzhou@ 杭州公司：（0571）879919887968246 Email: hangzhou@ 第 24 頁 共 24 頁