【導(dǎo)讀】天馬行空官方博客：；QQ:1318241189；QQ群：175569632. 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)?！锪鳟a(chǎn)業(yè)研究報(bào)。2020年9月3日●電子版?！铿F(xiàn)代物流★供應(yīng)為鏈★技術(shù)領(lǐng)先★競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵★

　　

【正文】 費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 ，理貨不清而產(chǎn)生的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。 。 ，拆箱以后將空箱交至承運(yùn)人指定的場(chǎng)地。 （二）集裝箱貨運(yùn)站 /集裝箱堆場(chǎng)（ CFS TO CY）： ，承擔(dān)將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)關(guān)和貨物檢驗(yàn)應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 、理貨、裝箱，將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)的集裝箱堆場(chǎng)。 ，拆箱以后將空箱交至承運(yùn)人指定的場(chǎng)地。 （三）集裝箱貨運(yùn)站 /集裝箱貨運(yùn)站（ CFS TO CFS）： ，承擔(dān)將貨物送 交集裝箱貨運(yùn)站之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)關(guān)和貨物檢驗(yàn)應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 、理貨、裝箱并將貨物遠(yuǎn)至交貨地點(diǎn)集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交給收貨人。 （四）集裝箱堆場(chǎng) /集裝箱貨運(yùn)站（ CY TO CFS）： 、裝箱、理貨、加封，并負(fù)責(zé)將重箱運(yùn)至承運(yùn)人指定的集裝箱堆場(chǎng)，承擔(dān)在此之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 內(nèi)貨物積載不當(dāng)、 理貨不清而產(chǎn)生的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)。 ，承擔(dān)將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)的集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交給收貨人。 （五）從門出運(yùn) EX DOOR 承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排拖車帶空箱至托運(yùn)人指定的工廠或倉(cāng)庫(kù) , 由托運(yùn)人在規(guī)定時(shí)間內(nèi)裝好箱并交付承運(yùn)人原車帶回。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 （六）到門運(yùn)輸 DOOR DELIVERY 承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸 , 并安排拖車將重箱拖至提單中貨主指定的工廠或倉(cāng)庫(kù)。收貨人必須在規(guī)定 的時(shí)間內(nèi)將貨柜拆空 , 空箱由原拖車帶回。貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)由收貨人負(fù)責(zé)。 二、貨物的接受： （一）貨物的接受是指托運(yùn)人將貨物交至承運(yùn)人指定 CY 或 CFS，且承運(yùn)人或其代理已根據(jù)貨物情況簽發(fā)了相應(yīng)的貨物收據(jù) , 貨物開(kāi)始處于承運(yùn)人的控制之下。 （二）提單上貨物最后一件由承運(yùn)人接受待運(yùn)的日期將作為單證上的貨物接受的日期。 （三）在港口 CY 或 CFS 交貨的情況下 ,托運(yùn)人必須在所定船舶抵港前的規(guī)定時(shí)間內(nèi)將重箱交至承運(yùn)人指定的堆場(chǎng)或貨運(yùn)站。如果貨物在各港口規(guī)定接貨日期以前送往指定的堆場(chǎng)或貨運(yùn)站 或托運(yùn)人要求推遲出運(yùn)或由于非承運(yùn)人可以控制的因素致使船舶沒(méi)有按預(yù)定時(shí)間抵港，承運(yùn)人保留下述權(quán)利： ：貨物儲(chǔ)存的風(fēng)險(xiǎn)、棧租和其它費(fèi)用均由托運(yùn)人承擔(dān)。 ：貨物儲(chǔ)存的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)。此外托運(yùn)人還須按承運(yùn)人有關(guān)規(guī)定支付集裝箱超期使用費(fèi)。 貨運(yùn)資料： 三、托運(yùn)人需要提供的資料 （一）貨物名稱、裝港、卸港、交貨地點(diǎn)、標(biāo)記、毛重（公斤）、體積（立方米取三位小數(shù)）、件數(shù)、包裝、離岸價(jià)格（指按從價(jià)計(jì)費(fèi)貨物）、運(yùn)費(fèi)支付方式、特種貨性能、冷藏貨物溫度要求、重件（每件 超過(guò) 5 公噸）的每件重量及尺碼、超尺寸貨物的尺寸。 （二）集裝箱箱型、箱類、箱量、封志號(hào)、箱內(nèi)件數(shù)、包裝、重量（公斤）、體積（立方米取三位小數(shù)）、空箱自重（公斤）、整箱毛重（公斤）、運(yùn)輸方式等。 （三）對(duì)貨物名稱、重量 /尺碼，承運(yùn)人保留權(quán)利開(kāi)啟集裝箱進(jìn)行檢查。在證實(shí)托運(yùn)人有不正當(dāng)行為的情況下，檢查費(fèi)用和由于檢查直接產(chǎn)生的任何貨損均由托運(yùn)人承擔(dān)。 （四）托運(yùn)人必須對(duì)所托運(yùn)貨物如實(shí)申報(bào) , 由于托運(yùn)人對(duì)貨物資料誤述、有意欺騙或隱瞞而造成任何風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任均由托運(yùn)人承擔(dān)。托運(yùn)人也必須負(fù)擔(dān)承運(yùn)人因此而發(fā) 生的任何額外費(fèi)用。 特種異味貨：凡有強(qiáng)烈而不易消除的異味的貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)將其性能及特征列明在托運(yùn)單證上，以免污染集裝箱以及其他貨物。 免費(fèi)樣品：凡無(wú)商業(yè)價(jià)值的樣品，可以要求船方免費(fèi)運(yùn)送，但體積不能超過(guò) 立方米，重量不超過(guò) 50 公斤。承運(yùn)人只簽發(fā)一張正本提單，而且不承擔(dān)貨損貨差的賠償責(zé)任。 四、貨方自備集裝箱時(shí)的相關(guān)規(guī)定 （一）貨方自備集裝箱必須在各個(gè)方面符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)，適合承運(yùn)人船舶裝載。貨方必須持有并在需要時(shí)提供給承運(yùn)人有效證書，證明集裝 箱在各個(gè)方面對(duì)有關(guān)貨物是適載的。 （二）貨方自備罐式集裝箱，無(wú)論承運(yùn)人和貨方之間有否液體膨脹系數(shù)的協(xié)議，一旦出現(xiàn)液體 /氣體對(duì)人員或財(cái)產(chǎn)有危險(xiǎn)或可能有危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人可以從罐體排出承運(yùn)人認(rèn)為防止危害所必須排出的任何貨量，承運(yùn)人不因此承擔(dān)任何責(zé)任。貨方將補(bǔ)償承運(yùn)人自由行使這種權(quán)利而發(fā)生的一切費(fèi)用和損失。 〖供應(yīng)鏈談〗 『 設(shè)計(jì)與產(chǎn)品特性一致的供應(yīng)鏈 』 設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效的供應(yīng)鏈對(duì)于每一個(gè)企業(yè)都是至關(guān)重要。因?yàn)樗梢垣@得提高用戶服務(wù)水平、達(dá)到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高柔性、滲透人 新的市場(chǎng)、通過(guò)降低庫(kù)存提高工作效率等利益。但是也可能因?yàn)椴缓线m的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)而導(dǎo)致浪費(fèi)和失敗。正確的設(shè)計(jì)策略是必需的。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)要以產(chǎn)品為中心。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)首先要明白用戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求是什么？產(chǎn)品壽命周期、需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品多樣性、提前期和服務(wù)的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)等都是影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的重要問(wèn)題。因此，必須設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品特性一致的供應(yīng)鏈。 一、產(chǎn)品可分為 革新性產(chǎn)品功能性產(chǎn)品 不同的產(chǎn)品類型對(duì)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈有不同的要求，高邊際利潤(rùn)、不穩(wěn)定需求的革新性產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)就不同于低邊際利潤(rùn)、有穩(wěn)定需求的功能性產(chǎn)品。 其中，功能 性產(chǎn)品－般用于滿足用戶的基本需求，變化很少，具有穩(wěn)定的、可預(yù)測(cè)的需求和較長(zhǎng)的壽命周期，但它們的邊際利潤(rùn)較低；為了避免低邊際利潤(rùn)，許多企業(yè)在式樣或技術(shù)上革新以尋求消費(fèi)者的購(gòu)買，從而獲得高邊際利潤(rùn)，這種革新性產(chǎn)品的需求一般不可預(yù)測(cè)，壽命周期也較短。正因?yàn)檫@兩種產(chǎn)品的不同，才需要有不同類型的供應(yīng)鏈去滿足不同的管理需要。 二、供應(yīng)鏈可分為 有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈 為什么不同的產(chǎn)品類型需要不同的供應(yīng)鏈？主要是因?yàn)楣?yīng)鏈起作用的方式不同：物理功能和市場(chǎng)中介功能。因而供應(yīng)鏈可以劃分為兩種：有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。有效性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的物理功能，即以最低的成本將原材料轉(zhuǎn)化成零部件、半成品、產(chǎn)品，以及在供應(yīng)鏈中的運(yùn)輸?shù)?；反?yīng)性供應(yīng)鏈主要體現(xiàn)供應(yīng)鏈的市場(chǎng)中介功能，即把產(chǎn)品分配到滿足用戶需求的市場(chǎng)，對(duì)未預(yù)知的需求作出快速反應(yīng)等。 三、基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方式 當(dāng)知道產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的特性后，就可以根據(jù)不同產(chǎn)品特性和所需要不同的供應(yīng)鏈功能，確定供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略，進(jìn)而設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品需求一致的供應(yīng)鏈。具體可分為八個(gè)步驟。 1 分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：目的在于找到針對(duì)哪些產(chǎn)品市場(chǎng)開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈才有效，必須知道現(xiàn)在的產(chǎn)品需求是什么，產(chǎn)品的類型和特征是什么。分析市場(chǎng)特征的過(guò)程要向賣主、用戶和競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行調(diào)查，提出“用戶想要什么”和“他們?cè)谑袌?chǎng)中的份量有多大”之類的問(wèn)題，以確認(rèn)用戶的需求和因賣主、用戶、競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生的壓力。這一步驟的輸出是每一產(chǎn)品由按重要性排列的市場(chǎng)特征。同時(shí)對(duì)于市場(chǎng)的不確定性要有分析和評(píng)價(jià)。 2 總結(jié)、 分析企業(yè)現(xiàn)狀：主要分析企業(yè)供需管理的現(xiàn)狀（如果企業(yè)已經(jīng)有供應(yīng)鏈管理，則分析供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀），目的不在于評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略的重要性和合適性，而是著重于研究供應(yīng)鏈開(kāi)發(fā)的方向，分析、尋找、總結(jié)企 業(yè)存在的問(wèn) 題及影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的阻力等因素。 3 提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目：針對(duì)存在的問(wèn)題提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)項(xiàng)目，分析其必要性。 4 建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)：主要目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫(kù)存投資、低單位成本兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突），同時(shí)還應(yīng)包括以下目標(biāo)：①進(jìn)入新市場(chǎng)；②開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；③開(kāi)發(fā)新分銷渠道；④改善售后服務(wù)水平；⑤提高用戶滿意程度；⑥降低成本；⑦通過(guò)降低庫(kù)存提高工作效率等。 5 分析供應(yīng)鏈的組成：提出供應(yīng)鏈組成的基本框架。供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設(shè)備、 工藝和供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及用戶的選擇及其定位，以及確定選擇與評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。 6 分析和評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的技術(shù)可能性：這不僅僅是策略或改善技術(shù)的推薦清單，而且它是開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的第一步，它在可行性分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況為開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈提出技術(shù)選擇建議和支持。這也是一個(gè)決策的過(guò)程，如果認(rèn)為方案可行，就可進(jìn)行下面的設(shè)計(jì)；如果不可行，就要進(jìn)行重設(shè)計(jì)。 7 設(shè)計(jì)鏈供應(yīng)鏈：主要要解決以下問(wèn)題：①供應(yīng)鏈的成員組成（供應(yīng)商、設(shè)備、工廠、分銷中心的選擇與定位、計(jì)劃與控制）；②原材料的來(lái)源 （包括供應(yīng)商、流量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)龋?；③生產(chǎn)設(shè)計(jì)（需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷中心、價(jià)格、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和跟蹤控制、庫(kù)存管理等）；④分銷任務(wù)與能力設(shè)計(jì)（產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場(chǎng)、運(yùn)輸、價(jià)格等）；⑤信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)；③物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)；等等。 在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中，要用到許多工具和技術(shù)，包括歸納法、集體問(wèn)題解決、流程圖、模擬和設(shè)計(jì)軟件等。 8 檢驗(yàn)供應(yīng)鏈：供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)完成以后，應(yīng)通過(guò)一定的方法、技術(shù)進(jìn)行測(cè)試、檢驗(yàn)或試運(yùn)行，如有不行，返回 (4)進(jìn)行重設(shè)計(jì)。如果不存在什么問(wèn)題，就可實(shí)施 供應(yīng)鏈管理了。 21 世紀(jì)企業(yè)的成功與否關(guān)鍵在于供應(yīng)鏈管理的成功與否，供應(yīng)鏈管理必將引起我國(guó)管理界的重視。設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效的供應(yīng)鏈對(duì)于每一個(gè)企業(yè)都是至關(guān)重要的，必須選擇合適的設(shè)計(jì)策略進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略是其中的一種。而這種基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)最好在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的早期就開(kāi)始同時(shí)考慮，因?yàn)楣?yīng)鏈中生產(chǎn)和產(chǎn)品流通的總成本最終決定是取決于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的。 〖熱點(diǎn)論述〗 『 長(zhǎng)三角交通規(guī)劃初探 』 一本首次由交通部親自牽頭制訂的區(qū)域性交通規(guī)劃綱要 —— 《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》于日前出 爐。目前《綱要》雖然還未正式公布，不過(guò)已經(jīng)通過(guò)了交通部專家組的評(píng)審，已經(jīng)處于“走程序”過(guò)程中。讓我們來(lái)對(duì)其中的內(nèi)容先睹為快。 一、 《綱要》的內(nèi)容概覽 該《綱要》是在交通部組織下，由蘇浙滬兩省一市交通部門及交通部規(guī)劃研究院、同濟(jì)大學(xué)等單位共同組成綜合課題組，經(jīng)過(guò) 2 個(gè)余月的努力后完成的。 《綱要》首次打破了地區(qū)界限、體制界限以及行業(yè)界限，從整合長(zhǎng)三角地區(qū)交通資源的角度，對(duì) 2020 年至 2020 年的長(zhǎng)三角公路水路交通發(fā)展作出了具體描述： 目前長(zhǎng)三角人均擁有公路不足全國(guó)平均水平的三分之二，單 位產(chǎn)值擁有公路不足全國(guó)平均水平的三分之一，與現(xiàn)代化的要求及世界發(fā)達(dá)國(guó)家的水平還有很大差距。 預(yù)計(jì)到 2020 年，長(zhǎng)江三角洲全社會(huì)客、貨運(yùn)量將翻一番，分別達(dá)到 60 億人次、 50 億噸。長(zhǎng)三角公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。 按照《綱要》總體規(guī)劃，到 2020 年，長(zhǎng)三角都市圈內(nèi)中心城市實(shí)現(xiàn)“三小時(shí)互通”，所有地區(qū)“ 20 分鐘上高速”；而上海與長(zhǎng)三角以外周邊地區(qū)將可實(shí)現(xiàn)“五小時(shí)溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長(zhǎng)江三角洲的“半日交通圈”。 對(duì)于上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，《綱要》規(guī)定 ，將重點(diǎn)發(fā)展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州為支線港，其他港口發(fā)展喂給運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸體系。 二、《綱要》明確了長(zhǎng)三角交通的一體化發(fā)展趨勢(shì) 《綱要》中規(guī)劃，到 2020 年，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)總里程將由目前 萬(wàn)公里達(dá)到 30 萬(wàn)公里左右，公路密度大體上接近歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家水平，同時(shí)形成以上海為中心、蘇浙為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心。 《綱要》對(duì)長(zhǎng)江三角洲未來(lái)的發(fā)展提供了明確的要求，蘇浙滬兩省一市對(duì)于干線、航道網(wǎng)的系統(tǒng)管理從此將有了公共目標(biāo)。 以往，長(zhǎng)江三角洲區(qū)域間各種運(yùn)輸方式缺乏有效銜接，信息不能共享，各種交通資源的綜合利用率不高，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化的要求；然而，長(zhǎng)江三角洲城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)、人口高度密集，運(yùn)輸需求量大，土地、岸線資源非常緊張，因此，整合公路、水路等各種交通資源，實(shí)現(xiàn)其利用效率最大化勢(shì)在必行。 因此， “整合”一詞幾乎貫穿本《綱要》的每一個(gè)環(huán)節(jié)，而綜合運(yùn)輸樞紐的形成則堪稱整合的結(jié)晶。 長(zhǎng)江三角洲綜合運(yùn)輸樞紐將按照輻射范圍大小分作三個(gè)層次，分別為國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐、區(qū)域性綜合運(yùn)輸樞紐和一般樞紐。其中，上海、南京、杭州、寧波、 溫州、徐州、連云港這 7 個(gè)城市被規(guī)劃為國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐。 《綱要》展望的前景，既是對(duì)兩省一市交通資源的整合，同時(shí)也是對(duì)各種運(yùn)輸方式的整合，即在對(duì)外開(kāi)放中，在沿海、沿江的丁字路口，圍繞煤炭、原油、鐵礦和集裝箱等重點(diǎn)物資運(yùn)輸，在綜合運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)一藍(lán)圖下，充分發(fā)揮公路、水路組合的綜合優(yōu)勢(shì)。 三、《綱要》詳細(xì)規(guī)劃了長(zhǎng)三角公路建設(shè)步驟 長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)作為區(qū)域路網(wǎng)的骨架網(wǎng)，按照《綱要》總體規(guī)劃，其里程將由目前的 3779 公里達(dá)到規(guī)劃里程 萬(wàn)公里，其中上海 850 公里、江蘇 5700公里、浙江 5250 公里 ，基本連接 10 萬(wàn)人口以上城市、主要港口及機(jī)場(chǎng)，城市間以高速公路順直連接，中間城市形成多線路、穩(wěn)定可靠的高速公路網(wǎng)。到時(shí)，長(zhǎng)三角都市圈內(nèi)中心城市“三小時(shí)互通”，所有地區(qū)“ 20 分鐘上高速”；而上海與長(zhǎng)三角以外周邊地區(qū)將可實(shí)現(xiàn)“五小時(shí)溝通”，形成以上海為中心、覆蓋長(zhǎng)江三角