【正文】 是物流管理創(chuàng)新。但由于涉及眾多實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)變化和繁復(fù)的運(yùn)算，港口堆場(chǎng)和集裝箱管理對(duì)系統(tǒng)的技術(shù)含量要求很高?！厚R士基采用我國(guó)產(chǎn)品證明了國(guó)內(nèi)物流軟件廠(chǎng)商的能力』 日前，馬士基貨運(yùn)（中國(guó)）公司與上海微創(chuàng)軟件有限公司簽署合約，將物流信息化中最復(fù)雜和重要的環(huán)節(jié)港口堆場(chǎng)信息管理系統(tǒng)首次交與中國(guó)企業(yè)實(shí)施?！簭纳綎|政策看，當(dāng)前價(jià)格下運(yùn)力供應(yīng)是不足的』 據(jù)預(yù)計(jì)，今年冬季山東電網(wǎng)最高負(fù)荷將突破2000萬(wàn)千瓦，確保發(fā)電用煤至關(guān)重要。目前不少貨主為了避免貨運(yùn)中的腐敗問(wèn)題，紛紛對(duì)貨代公司實(shí)行招標(biāo)制。按規(guī)定，成立國(guó)際貨運(yùn)代理公司，必須由地方外經(jīng)貿(mào)部門(mén)上報(bào)材料，由國(guó)家外經(jīng)貿(mào)相關(guān)部門(mén)、海關(guān)、國(guó)家安全部門(mén)審批，然后再到工商行政管理機(jī)關(guān)注冊(cè)。現(xiàn)在日通已經(jīng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的主要生產(chǎn)基地，如上海市、武漢市、天津市和廣東省的不少城市等設(shè)立了共59個(gè)據(jù)點(diǎn)。『日通以汽車(chē)物流為突破口進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)』據(jù)悉，日本通運(yùn)公司將在中國(guó)大力發(fā)展與汽車(chē)零部件運(yùn)輸相關(guān)物流事業(yè)。合資公司將會(huì)于明年在上海設(shè)立一個(gè)運(yùn)輸和物流中心，在未來(lái)5年中，澳大利亞郵政還將在中國(guó)其他城市建立5個(gè)物流中心，這些物流中心將和澳大利亞郵政設(shè)在本國(guó)的多個(gè)物流中心連成一體，為從事中澳商業(yè)活動(dòng)的公司提供一站式物流與供應(yīng)鏈服務(wù)。接著，今年8月份，耗資1億美元的DHL亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心在香港投入運(yùn)轉(zhuǎn)，大大加強(qiáng)了對(duì)來(lái)自?xún)?nèi)地貨物處理能力。但DHL卻不為所動(dòng)，該公司表示在短期內(nèi)不會(huì)改變目前在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式。那么中外運(yùn)在剝離這部分業(yè)務(wù)獲得資金后，何去何從呢？從目前的動(dòng)向看，快遞方面，今年10月中外運(yùn)推出了“外運(yùn)發(fā)展 e速”國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化快遞服務(wù)，利用網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快運(yùn)市場(chǎng)。目前，由中石化控制的20萬(wàn)噸以上級(jí)原油碼頭(包括建設(shè)中)已達(dá)到10個(gè)，到2006年。通過(guò)去年底開(kāi)始的港口投資熱潮，中石化似乎找到了根除頑疾的良方。華南城整體投資是26億元人民幣，按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，整個(gè)華南城的投資規(guī)模還會(huì)加大，這是因?yàn)殡S著項(xiàng)目的推進(jìn)，華南城與市場(chǎng)的距離越來(lái)越緊，明顯感到國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)珠三角制造業(yè)的倚重。首批商家已經(jīng)進(jìn)城，這個(gè)世界最大的工業(yè)原料城開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。而且，民營(yíng)資本參與鐵路建設(shè)，也需要其它配套改革的跟進(jìn)?！鸿F路允許民營(yíng)資本參與暫時(shí)只能是一種意向』即將啟動(dòng)的總投資近千億的安徽省新一輪鐵路建設(shè)規(guī)劃中，計(jì)劃讓民營(yíng)資本也加入到鐵路建設(shè)中。而專(zhuān)業(yè)氣象服務(wù)可以給出具體路段、具體時(shí)段的天氣預(yù)報(bào)，還能給出相應(yīng)提示和建議?！何锪髌髽I(yè)要注意避免懷天氣造成的損失』對(duì)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，往往是一場(chǎng)大霧一場(chǎng)損失。目前中國(guó)公司運(yùn)輸車(chē)輛利用和完好率平均只有60%多一些，與發(fā)達(dá)國(guó)家98%的使用和完好率相比，產(chǎn)出效率的低下顯而易見(jiàn)。其實(shí)那些廉價(jià)的卡車(chē)看起來(lái)省錢(qián)，真正運(yùn)作卻不一定帶來(lái)低成本。洋口港之前，從連云港至上海港之間1000多公里的海岸線(xiàn)上，竟無(wú)一海港，這一帶是中國(guó)沿海港口的空白地帶，也是整個(gè)中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低谷區(qū)。而中國(guó)各行業(yè)最重要的領(lǐng)先企業(yè)，有責(zé)任、有義務(wù)加入到這個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)俱樂(lè)部來(lái)，并在其中以日益成熟的姿態(tài)逐步釋放中國(guó)企業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。但是令人遺憾的是，因各種原因所限，竟然沒(méi)有一家中國(guó)大陸的物流企業(yè)參與該會(huì)議。一方面，200公里/時(shí)高速列車(chē)對(duì)于軌道的平順性要求極高，另一方面，重載貨車(chē)對(duì)于軌道卻有很大的破壞作用，這一“悖論”將導(dǎo)致在客運(yùn)速度提升情況下，貨運(yùn)受到必然的影響。但是，為了讓更多的線(xiàn)路可以跑200公里/時(shí)，鐵道部已經(jīng)花了大血本。不過(guò)，由于目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還沒(méi)有形成規(guī)模，國(guó)外物流企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，勢(shì)必導(dǎo)致物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第24頁(yè) 共24頁(yè) 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn) 決策咨詢(xún)系統(tǒng)之APPTDC ——物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2004年12月10日 ● 鏈接版★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應(yīng)為鏈 ★ 技術(shù)領(lǐng)先 ★ 競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵 ★（注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁(yè)碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）〖物流動(dòng)態(tài)〗 2『幾年后外資物流大規(guī)模進(jìn)入我國(guó)的后果才會(huì)全面顯現(xiàn)』 2『鐵路第六次提速可能使貨運(yùn)能力降低』 2『ISO中RFID標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏中國(guó)聲音不利于我國(guó)物流企業(yè)未來(lái)的國(guó)際化』 2『洋口港建成將使江蘇貨從北侖中轉(zhuǎn)的局面徹底改變』 2『物流企業(yè)購(gòu)車(chē)時(shí)不要被“偽價(jià)格”所迷惑』 3『物流企業(yè)要注意避免懷天氣造成的損失』 3『鐵路允許民營(yíng)資本參與暫時(shí)只能是一種意向』 3『華南城順利投產(chǎn)，估計(jì)規(guī)模還將擴(kuò)大』 3『中石化受夠了物流能力不足的苦，開(kāi)始大力擴(kuò)張物流基建』 4『中外運(yùn)在與UPS“分家”后做什么？』 4『DHL暫不計(jì)劃獨(dú)立，埋頭擴(kuò)大自己物流網(wǎng)絡(luò)』 4『澳大利亞郵政進(jìn)入中國(guó)將采取與四大類(lèi)似的運(yùn)作模式』 4『日通以汽車(chē)物流為突破口進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)』 5『“黑貨代”正成為航運(yùn)市場(chǎng)的腐敗溫床』 5『從山東政策看，當(dāng)前價(jià)格下運(yùn)力供應(yīng)是不足的』 5『馬士基采用我國(guó)產(chǎn)品證明了國(guó)內(nèi)物流軟件廠(chǎng)商的能力』 5〖理念更新〗 6『物流管理創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展初期快速進(jìn)行資本積累的一條捷徑』 6〖經(jīng)典案例〗 7『中國(guó)海運(yùn)真正將市場(chǎng)理念貫徹到了運(yùn)作之中』 7〖E物蔓延〗 9『與本土物流商拉開(kāi)差距是當(dāng)前信息化在競(jìng)爭(zhēng)中最大的作用』 9〖3PL進(jìn)階〗 13『物流管理對(duì)企業(yè)有多方面作用』 13〖企業(yè)物流〗 14『集裝箱中轉(zhuǎn)站財(cái)務(wù)分析方法』 14〖供應(yīng)鏈談〗 17『電子企業(yè)選擇物流供應(yīng)商需要從供應(yīng)鏈角度考慮』 17〖熱點(diǎn)論述〗 18『《關(guān)于降低車(chē)輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)》簡(jiǎn)評(píng)』 18〖數(shù)據(jù)參考〗 19〖物流動(dòng)態(tài)〗『幾年后外資物流大規(guī)模進(jìn)入我國(guó)的后果才會(huì)全面顯現(xiàn)』 根據(jù)入世承諾，明年起我國(guó)將允許外資在倉(cāng)儲(chǔ)、貨代領(lǐng)域設(shè)立獨(dú)資子公司。尤其是3到5年之后，國(guó)際巨頭憑借雄厚的資金實(shí)力和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，肯定會(huì)“掠奪”大量的客戶(hù)和物流人才，加劇國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的壓力。鐵道部在近日下發(fā)的有關(guān)提速標(biāo)準(zhǔn)的要求中稱(chēng)，2005年10月前，京滬、京廣、京九、京哈、隴海、浙贛等六大干線(xiàn)應(yīng)符合下列要求：全線(xiàn)鋪設(shè)超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路，全部更換Ⅲ型軌枕，全線(xiàn)采用一級(jí)道砟……然而，我國(guó)鐵路前四次提速中實(shí)施的改造工程，都是按160公里/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)從未考慮要提到200公里/時(shí)，現(xiàn)在即使大力改，也不可能脫胎換骨?！篒SO中RFID標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏中國(guó)聲音不利于我國(guó)物流企業(yè)未來(lái)的國(guó)際化』“ISO物流標(biāo)準(zhǔn)與RFID識(shí)別2004工作會(huì)議”日前在北京召開(kāi)。這意味著ISO制定的RFID標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，將會(huì)缺少來(lái)自中國(guó)的聲音。因?yàn)檎l(shuí)擁有了標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就擁有了市場(chǎng)。而由于長(zhǎng)江口攔門(mén)沙的存在和泥沙淤積速度快，江蘇省沿江港口停泊的輪船只能承擔(dān)近海運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸均要通過(guò)上海港和寧波北侖港中轉(zhuǎn)，如鋼鐵企業(yè)所需的1000萬(wàn)噸進(jìn)口鐵礦石全部由北侖港中轉(zhuǎn)，江蘇進(jìn)口石油全部由寧波的鎮(zhèn)海港中轉(zhuǎn)，因此，把洋口港建成國(guó)際深水大港是江蘇經(jīng)濟(jì)國(guó)際化的必然抉擇。很顯然，卡車(chē)與轎車(chē)不同，是用來(lái)賺錢(qián)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是需要計(jì)算投入產(chǎn)出比。所以計(jì)算車(chē)輛成本，不能簡(jiǎn)單地看售價(jià)來(lái)計(jì)算噸公里成本，比較合理的計(jì)算價(jià)值方法是卡車(chē)完好使用率噸位速度噸公里收費(fèi)耗費(fèi)折舊。連日的大霧彌漫更可能?chē)?yán)重影響運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)——貨物積壓、車(chē)輛閑置。目前美國(guó)、日本等國(guó)家已經(jīng)擁有比較發(fā)達(dá)的“氣象經(jīng)濟(jì)”，氣象公司研制出形形色色的氣象指數(shù)，可以用來(lái)幫助企業(yè)預(yù)測(cè)并提前確定生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃。但是，雖然國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本最近幾年已經(jīng)呈現(xiàn)出大幅擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，但任何單個(gè)資本尚不足以具備能力去投資鐵路。以鐵路的價(jià)格機(jī)制為例，目前國(guó)內(nèi)總體上實(shí)行的是由中央政府周期性審批運(yùn)輸價(jià)格，鐵道部代表鐵路運(yùn)輸企業(yè)在某一時(shí)點(diǎn)集中向中央政府申請(qǐng)調(diào)整價(jià)格。目前，各界對(duì)華南城抱有很高的期望，深圳市政府自始至終都將對(duì)華南城給予大力支持?！褐惺軌蛄宋锪髂芰Σ蛔愕目?，開(kāi)始大力擴(kuò)張物流基建』原油進(jìn)口物流成本的高居不下，一直是中石化的難言之隱。日前，中石化與日照港(集團(tuán))有限公司簽署了協(xié)議，在山東日照嵐山北港區(qū)建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭。『中外運(yùn)在與UPS“分家”后做什么？』我們知道中外運(yùn)已確定調(diào)整與UPS的合作關(guān)系，按業(yè)務(wù)點(diǎn)逐步移交UPS國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。承運(yùn)人方面，中外運(yùn)今年開(kāi)始大規(guī)?？者\(yùn)貨物的集中定艙，以充分發(fā)揮規(guī)模效益，降低營(yíng)運(yùn)成本，提升公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從DHL的動(dòng)向看，多年來(lái)，DHL在中國(guó)建立了領(lǐng)先的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。綜合看來(lái)，DHL在中國(guó)市場(chǎng)的策略很明顯，它主要集中資源進(jìn)一步擴(kuò)大自己在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。此前澳大利亞郵政從未涉及過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，而中國(guó)郵政在澳大利亞國(guó)內(nèi)的EMS快遞業(yè)務(wù)遞送，都是由澳大利亞郵政來(lái)負(fù)責(zé)。日通的第一波動(dòng)作從今年10月已經(jīng)開(kāi)始，日通攬下了日產(chǎn)汽車(chē)在華的零部件運(yùn)輸工作。日通今后還將在華逐步引進(jìn)宅急便服務(wù)系統(tǒng)、鐵路集裝箱系統(tǒng)、一般貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)、?？者\(yùn)系統(tǒng)和客戶(hù)物流系統(tǒng)等。但是，目前從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，注冊(cè)的有13家，沒(méi)有注冊(cè)的則有幾十家，地地道道地成了“黑貨代”。但這不能從根本上解決問(wèn)題。為做好煤炭供應(yīng)，省政府有關(guān)負(fù)責(zé)人今年9月份提出，山東省電煤、重點(diǎn)企業(yè)用煤、城市供熱和居民生活用煤必須優(yōu)先供應(yīng)。這是繼微創(chuàng)成功為馬士基實(shí)施貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)之后，雙方的又一次縱深合作，同時(shí)也是目前為數(shù)不多的國(guó)內(nèi)軟件企業(yè)贏得的高端物流解決方案訂單。馬士基能夠采用我國(guó)軟件廠(chǎng)商的產(chǎn)品。 一、物流管理創(chuàng)新同樣技術(shù)創(chuàng)新的重要內(nèi)容 在一個(gè)企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，技術(shù)創(chuàng)新已成為加速企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。一個(gè)企業(yè)的發(fā)展既要依靠技術(shù)方面的突破，也要依靠管理方面的創(chuàng)新。特別是在一個(gè)企業(yè)發(fā)展之初，由于資金與高水平科技人員的缺乏，要開(kāi)發(fā)出具有高科技含量的產(chǎn)品，是極為困難的。一是采用新的物流管理方法；二是使用新的物流管理技術(shù)；三是樹(shù)立新的物流管理理念。物流運(yùn)作的加快，必然帶動(dòng)資金運(yùn)作的加速，從而可以大大減小資金的成本，提高資金的利用率，達(dá)到減小成本、增加利潤(rùn)的目的。 樹(shù)立新的管理理念，就是樹(shù)立客戶(hù)需求至上的理念。聯(lián)想集團(tuán)的成功，在很大程度上也歸功于它的物流管理創(chuàng)新。在這種情況下，聯(lián)想決策層果斷推“貿(mào)、工、技”發(fā)展戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)就是把貿(mào)易作為龍頭，優(yōu)先發(fā)展，由此進(jìn)行資金積累，成為“明星企業(yè)”，然后向“名牌企業(yè)”過(guò)渡。信息產(chǎn)品的價(jià)格趨勢(shì)是下降的，只有小步快跑，才能把物流成本壓至最低，可見(jiàn)物流管理創(chuàng)新應(yīng)滲透于物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)。尤其在企業(yè)創(chuàng)建時(shí)期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。中國(guó)海運(yùn)能有今天的業(yè)績(jī)，和他們制定的反周期運(yùn)作決策有很大關(guān)系。這三次危機(jī)都導(dǎo)致全球航運(yùn)業(yè)低迷，航運(yùn)公司大虧損，但恰恰成就了中國(guó)海運(yùn)的輝煌。之所以如此，是因?yàn)榇Ｔ阱^地有較大成本，象征性租出去至少有人幫你攤銷(xiāo)了這部分成本。由于是在航運(yùn)業(yè)低谷期，造船廠(chǎng)不景氣，因此船價(jià)非常低。其實(shí)，反周期運(yùn)作并不神秘，說(shuō)白了就是李嘉誠(chéng)的“人棄我取”、股票市場(chǎng)的“逢低吸入”。中國(guó)海運(yùn)能在別人拆船的時(shí)候大魄力地造船，確實(shí)有其獨(dú)到之處。不過(guò)，市場(chǎng)占有率低有時(shí)候也是機(jī)遇，因?yàn)橛猩仙臻g。這一點(diǎn)對(duì)于所有處于挑戰(zhàn)地位的企業(yè)都有借鑒意義：市場(chǎng)占有率低是劣勢(shì)，但必須具體問(wèn)題具體分析。此前，由于美西港口的勞動(dòng)合同要到期，他就預(yù)計(jì)到有可能發(fā)生罷工。但是，到10月9日，許多船公司決定造箱子的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，集裝箱廠(chǎng)的制造箱位沒(méi)有了。很多道理其實(shí)并不深?yuàn)W，甚至就是常識(shí)，但有人能成功有人卻不能，關(guān)鍵在于想到了你做不做；做了，你的速度比別人快不快。而在此前幾個(gè)月，國(guó)際物流公司早已按捺不住，動(dòng)作頻頻。無(wú)論是業(yè)務(wù)整合能力還是信息系統(tǒng)水平，在跨國(guó)物流商面前，中國(guó)物流商都望塵莫及。9月，美國(guó)交通部同意UPS、FEDEX分別提交的12個(gè)新增中美航班的請(qǐng)求，這些新增加的貨運(yùn)業(yè)務(wù)總數(shù)接近每周40個(gè)航班，將會(huì)在2004年度和2005年度有效?！　∫粋€(gè)小設(shè)備，當(dāng)然不值得FedEx炫耀。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，像FedEx那樣，信息系統(tǒng)也是寶供賴(lài)以成名的絕技。在最初合作的5年中，寶供負(fù)責(zé)寶潔的從廣州中央倉(cāng)庫(kù)到各地分銷(xiāo)中心倉(cāng)庫(kù)的干線(xiàn)運(yùn)輸及部分倉(cāng)儲(chǔ)、配送業(yè)務(wù)。通常，寶潔用計(jì)算機(jī)打印出訂貨單，用傳真機(jī)傳給寶供，然后由寶供將貨物運(yùn)往目的地。在他的帶領(lǐng)下，寶供逐漸建立起了自己的信息系統(tǒng)。結(jié)果馬上引來(lái)了飛利浦(中國(guó))家電的注意。這樣的好處是，假如飛利浦要更換物流商，后來(lái)者只需要跟第三方平臺(tái)對(duì)接就可以了。這個(gè)過(guò)程，比以前依靠手工抄錄、傳真發(fā)送的做法，再效率上提高很大。在飛利浦家電之后，2001年，寶供在與飛利浦(中國(guó))照明業(yè)務(wù)合作時(shí)