【正文】 57四、歐洲物流業(yè)發(fā)展趨勢……………………………… 59五、歐盟物流組織發(fā)展分析…………………………… 60第三章 我國物流業(yè)發(fā)展的宏觀狀況……………64第一節(jié) 物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及主要特征……………………… 64一、物流產(chǎn)業(yè)在我國的興起及產(chǎn)業(yè)市場規(guī)?！?64二、我國物流業(yè)進(jìn)展?fàn)顩r……………………………… 66三、我國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)……………………………… 69四、我國物流業(yè)存在的主要問題及差距……………… 72第二節(jié) 我國物流業(yè)的布局特征…………………………… 75一、我國物流業(yè)格局形成……………………………… 75我國物流業(yè)目前市場狀況如何？地區(qū)間物流發(fā)展有什么樣的特點(diǎn)？對市場影響如何？二、東中西部物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析 …………… 75三、南北物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距分析…………………… 77四、城鄉(xiāng)物流業(yè)發(fā)展的不平衡………………………… 78五、全國物流業(yè)格局的發(fā)展趨勢……………………… 79第三節(jié) 我國的第三方物流發(fā)展概述……………………… 79一、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀………………………… 79二、我國第三方物流發(fā)展特點(diǎn)………………………… 82三、我國第三方物流發(fā)展面臨的主要問題…………… 86第四章 物流市場需求分析……………………… 88第一節(jié) 物流市場總體狀況………………………………… 88一、按產(chǎn)業(yè)看物流需求………………………………… 89我國物流市場的物流市場蛋糕有多大？物流業(yè)將如何發(fā)展？各個(gè)物流環(huán)節(jié)運(yùn)行情況怎樣？不同物流領(lǐng)域發(fā)展態(tài)勢如何？重點(diǎn)地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r以及趨勢如何？物流企業(yè)如何競爭？二、按性質(zhì)看物流需求………………………………… 89第二節(jié) 影響物流市場需求的因素………………………… 91一、國內(nèi)生產(chǎn)毛額與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)………………………… 91二、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制………………………… 92三、市場環(huán)境…………………………………………… 92四、消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化……………………… 92五、技術(shù)進(jìn)步…………………………………………… 93六、物流服務(wù)水平……………………………………… 93第三節(jié) 國內(nèi)物流市場需求現(xiàn)狀調(diào)查……………………… 94一、我國企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀…………………………… 94二、物流市場需求量分析……………………………… 96三、物流市場需求結(jié)構(gòu)分析…………………………… 97四、企業(yè)對現(xiàn)行物流的滿意度………………………… 99五、企業(yè)對新物流商的選擇 ………………………… 101六、需求市場期望新的物流服務(wù)內(nèi)容 ……………… 103七、各類型企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備需求 ……………… 105第五章 物流與運(yùn)輸 …………………………… 106第一節(jié) 我國交通運(yùn)輸業(yè)分析 …………………………… 106一、2001年公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì) …………… 107在我國，物流業(yè)是暴利還是利潤趨向平均化？它究竟是“餡餅”還是“陷阱”？第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸 ………………………………………… 116一、鐵路運(yùn)輸 ………………………………………… 116二、固定資產(chǎn)投資 …………………………………… 119第三節(jié) 航空運(yùn)輸… ……………………………………… 120一、航空貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢 …………………………… 121二、我國航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀 …………………………… 122三、航空運(yùn)輸發(fā)展形勢展望 ………………………… 124第四節(jié) 管道運(yùn)輸 ………………………………………… 125第五節(jié) 物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析 ……………………………… 126一、我國綜合運(yùn)輸體系總體規(guī)模 …………………… 126二、物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu) …………………………………… 127第六章 物流運(yùn)用領(lǐng)域分析……………………129第一節(jié) 制造業(yè)物流… …………………………………… 129一、制造業(yè)供應(yīng)鏈管理趨勢 ………………………… 129二、現(xiàn)代制造企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展 ………………… 133三、案例海爾集團(tuán)的物流選擇 …………………… 140第二節(jié) 商業(yè)連鎖業(yè)物流 ………………………………… 143不同領(lǐng)域內(nèi)物流發(fā)展?fàn)顩r如何？有什么區(qū)別？其前景怎樣？一、連鎖經(jīng)營商業(yè)發(fā)展的最主要趨勢 …………… 143二、我國連鎖業(yè)的走勢呈現(xiàn)三個(gè)顯著的特點(diǎn) ……… 145三、連鎖業(yè)呼喚物流配送 …………………………… 145四、連鎖經(jīng)營：解決B2C物流難題…………………… 146五、案例沃爾瑪?shù)奈锪髋渌汀?147第七章 物流配送模式與選擇…………………151第一節(jié) 企業(yè)自建物流 …………………………………… 151一、自建物流的含義 ………………………………… 152二、自建物流的優(yōu)勢與不足 ………………………… 152第二節(jié) 第三方物流 ……………………………………… 153一、第三方物流的含義 ……………………………… 153不同物流配送模式各有什么優(yōu)勢和劣勢？它們分別適用在什么領(lǐng)域？企業(yè)該如何選擇自己的物流模式？二、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀 ……………………… 153三、第三方物流的利與弊 …………………………… 156四、我國第三方物流的發(fā)展思路 …………………… 158第三節(jié) 企業(yè)物流模式選擇 ……………………………… 161一、物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力………………………………………… 161二、企業(yè)對物流控制力要求 ………………………… 161三、企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)……………………… 161四、企業(yè)規(guī)模和實(shí)力 ………………………………… 162五、物流系統(tǒng)總成本 ………………………………… 162六、第三方物流的客戶服務(wù)能力 …………………… 162七、自用資產(chǎn)和非自用資產(chǎn)第三方物流的選擇 …… 163第三部分 物流業(yè)市場競爭與格局我國物流配送業(yè)的市場競爭狀況如何？區(qū)域物流市場的發(fā)展前景怎樣？競爭格局有什么特征？WTO對我國物流業(yè)的市場格局有什么影響？有哪些國際國內(nèi)物流企業(yè)？它們的發(fā)展水平怎么樣？第三部分將詳盡地為您分析。所有這些要求企業(yè)能對不斷變化的市場做出快速反應(yīng)、源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個(gè)性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場以贏得競爭。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”?！傲鳌焙汀傲魍ā钡膮^(qū)別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物流的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值,有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動。改動之一，是以滿足客戶要求，而不是客戶需求，供需是宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的概念，滿足客戶要求則更具體了；第二對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息，對產(chǎn)出地和銷售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動、儲存所進(jìn)行的計(jì)劃和流行的動作。二、配送的概念配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運(yùn)輸中之一種。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)：1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)：1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。3．配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送’’為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。第二節(jié) 物流的分類社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動無處不在，對于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然其基本要素都存在且相同，但由于物流對象不同，物流目的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同的物流類型。為此，企業(yè)供應(yīng)物流就必須解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存在的問題。因此，銷售物流的空間范圍很大，這便是銷售物流的難度所在。企業(yè)生產(chǎn)過程的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫或企業(yè)的“門口”開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流，在流的過程中，原料等本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至生產(chǎn)成品倉庫，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。（五）廢棄物物流廢棄物物流是指對企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動。社會物流是指超越一家一戶的以一個(gè)社會為范疇面向社會為目的的物流。如日本的建設(shè)機(jī)械行業(yè)，提出行業(yè)物流系統(tǒng)化的具體內(nèi)容有：各種運(yùn)輸手段的有效利用建設(shè)共同的零部件倉庫，實(shí)行共同配送；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立技術(shù)中心，共同培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一建設(shè)機(jī)械規(guī)格等。企業(yè)物流又可以區(qū)分為以下具體的物流活動： 供應(yīng)物流一生產(chǎn)物流一銷售物流一回收與廢棄物流三、按照物流活動的空間分類（一）地區(qū)物流地區(qū)物流的地區(qū)可按行政區(qū)域、經(jīng)濟(jì)圈、地理位置劃分。第三節(jié) 物流行業(yè)構(gòu)成及環(huán)節(jié)一、物流行業(yè)構(gòu)成物流業(yè)基本上由四個(gè)子行業(yè)構(gòu)成：（一）交通運(yùn)輸業(yè)物流業(yè)基本上由交通運(yùn)輸、儲運(yùn)、通運(yùn)和配送等四個(gè)子行業(yè)構(gòu)成。從規(guī)模上看，我國儲運(yùn)業(yè)遠(yuǎn)小于交通運(yùn)輸業(yè)。通運(yùn)業(yè)是貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。物流部門通過運(yùn)輸解決物資在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離問題，從而創(chuàng)造商品的空間效益，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值，以滿足社會需要。還有軌道行駛阻力小，不需頻繁地啟動制動、可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位大等優(yōu)點(diǎn)，從而使運(yùn)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)降低。汽車運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，不受路線和停車站的約束，只要沒有特別的障礙，汽車都可以到達(dá)。利用水路運(yùn)送貨物，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物。此外，易受天氣影響，航期不能保證，建設(shè)港灣也要花費(fèi)高額費(fèi)用。管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指用于氣體、液體如天然氣、石油等的運(yùn)輸，還發(fā)展至粉粒體的近距離輸送如糧食、礦粉等管道運(yùn)輸。因?yàn)樯唐妨魍ㄊ且粋€(gè)由分散到集中，再由集中到分散的流通過程，為了保持不問斷地銷售商品，必須有一定量的周圍儲存；有些商品需要在流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行整理、組裝和再加工，形成銷售前的準(zhǔn)備儲存；正是由于某些商品在產(chǎn)銷時(shí)間上的背離，還必須有一定的季節(jié)儲存。具體來說，就是對物資進(jìn)行垂直或水平位移及改變其支撐方式和空間位置的一項(xiàng)作業(yè)活動。(四)包裝包裝是指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助等手段的總體名稱，及為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作。(五)流通加工物流中的包裝是包裝物和包裝活動、包裝手段、包裝作業(yè)的總稱。通過流通加工可以方便用戶，更有效地滿足需要；可以促進(jìn)資源的合理利用，提高原材料利用率；可以提高加工質(zhì)量和加工效率，使用戶所需產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)一步得到保障；可以提高運(yùn)輸效率，減少流通費(fèi)用。對運(yùn)輸車輛合理配置，科學(xué)地制訂運(yùn)輸規(guī)劃，確定運(yùn)送路線，并且將運(yùn)送的貨物事先進(jìn)行配貨，配裝的措施逐步完善，形成了現(xiàn)代的配送活動。因此，物流信息和運(yùn)輸、倉儲等各個(gè)環(huán)節(jié)都有密切關(guān)系，在物流活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。具體來講有政府、供方企業(yè)與個(gè)人，需方企業(yè)與個(gè)人，第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場中當(dāng)主角，這是一個(gè)必然發(fā)展趨勢，所以要大力培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)的一個(gè)最大特點(diǎn)就是依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以對所有國內(nèi)外物流資源進(jìn)行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。人作為勞動力可以進(jìn)入勞務(wù)市場進(jìn)行買賣，但人進(jìn)入物流市場僅為了位移，這就是我們常講的客運(yùn)。 (四)物流市場中介組織物流市場需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會、中國儲運(yùn)協(xié)會、中國國際貨運(yùn)管理協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國船代協(xié)會、中國集裝箱協(xié)會、中國鐵路運(yùn)輸協(xié)會、中國交通運(yùn)輸協(xié)會等等，這些協(xié)會起著政府不可能起的作用，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。這正是依靠物流及有關(guān)的活動創(chuàng)造和提供保證。研究注重減少物流活動時(shí)間，縮減生產(chǎn)周期，節(jié)約勞動力。其特點(diǎn)是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售，這需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等，并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。從環(huán)保的角度關(guān)注，對包裝、流通加工等等過程產(chǎn)生的廢棄物進(jìn)行回收再利用。專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)倉儲企業(yè)只能說是中國物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是專門從事運(yùn)輸或倉儲的企業(yè)，不能一哄而上都改成物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在一件普通的商品其物流費(fèi)用大都保持在最后成本價(jià)的30%50%，更有一些對時(shí)間、空間要求苛刻的商品，物流費(fèi)用已經(jīng)占到其成本價(jià)的70%90%。二戰(zhàn)之后，美國、日本、英國等國家就開始注意到物流對經(jīng)濟(jì)的支撐、保證作用。在美國，產(chǎn)品的直接勞動成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過程中只有5%的時(shí)間直接用于加工