【正文】 報(bào)告中的分析評(píng)述，僅代表分析員個(gè)人觀點(diǎn)，不作為研究結(jié)論或投資依據(jù)，望善加利用并慎重決策！對(duì)有關(guān)信息或問(wèn)題有深入需求的，歡迎使用亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)之專(zhuān)項(xiàng)研究咨詢服務(wù)。 行業(yè)監(jiān)測(cè)報(bào)告是亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問(wèn)服務(wù)體系下決策咨詢報(bào)告系統(tǒng)的重要組成部分。今年以來(lái)，卸車(chē)紀(jì)錄連續(xù)7次被打破，裝車(chē)紀(jì)錄4次被刷新。目前，周轉(zhuǎn)時(shí)間的縮短提高了裝卸車(chē)效率，今年全路日均裝車(chē)99404車(chē)，同比增加6578車(chē)，日均卸車(chē)102538車(chē)，同比增加6863車(chē)。● 鐵路貨物發(fā)送量創(chuàng)歷史新高：鐵道部最新統(tǒng)計(jì)，今年全國(guó)鐵路發(fā)送貨物突破20億噸，創(chuàng)歷史新高。%%。2004年以來(lái)，在中央宏觀調(diào)控政策的積極作用下，汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)較快發(fā)展，雖然增幅較去年同期有所回落，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益繼續(xù)提高。該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)包括貨物和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的收入，但不包括在線旅游服務(wù)、門(mén)票銷(xiāo)售和財(cái)經(jīng)服務(wù)的收入?！? 3季度美國(guó)電子商務(wù)零售收入快速上升：統(tǒng)計(jì)顯示，由于消費(fèi)者越來(lái)越喜歡通過(guò)電子方式進(jìn)行購(gòu)物，%，%。歐洲為258萬(wàn)總噸，增長(zhǎng)12%。按國(guó)家統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)為1623萬(wàn)總噸，比上年同期減少36%，占世界接單量的47%，居第一位。港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)291家，包括沿海244家，%，內(nèi)河47家，%，從事港口危險(xiǎn)貨物作業(yè)的企業(yè)有53家。因此，估計(jì)該按照標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的收費(fèi)還會(huì)有一個(gè)過(guò)程。 我們注意到，根據(jù)《公路法》和《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定，我國(guó)現(xiàn)行的公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)。 大型貨車(chē)通行費(fèi)費(fèi)率的降低，還能夠從一定程度上減少車(chē)輛大噸小標(biāo)的狀況。 另外，對(duì)于高速公路經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，這次大幅度降低大型貨車(chē)通行費(fèi)也不會(huì)產(chǎn)生大的影響。而今年一年，這家運(yùn)輸企業(yè)從北京到天津港往返運(yùn)貨，總共繳納的通行費(fèi)已經(jīng)超過(guò)了130萬(wàn)元。 三、政策實(shí)施影響 降低大型貨車(chē)的公路通行費(fèi)，直接受益的就是司機(jī)和運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸成本降低后，運(yùn)輸企業(yè)可以把更多的資金投入到大型車(chē)輛的發(fā)展上，提高整體的運(yùn)力檔次。 多年來(lái)，各級(jí)政府利用收費(fèi)公路政策形成的籌資機(jī)制，通過(guò)向金融機(jī)構(gòu)貸款、利用外資、吸引民間資本等方式，籌措了大量資金，在有力促進(jìn)公路建設(shè)加快發(fā)展的同時(shí)，收費(fèi)公路發(fā)展過(guò)程中，也確實(shí)存在一些地方收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高的問(wèn)題，在一定程度上增加了用路者的成本。尤其是自1988年2003年的短短15年間，我國(guó)高速公路從無(wú)到有，飛速發(fā)展，躍居世界第二位，這些都是收費(fèi)公路政策的具體成果。 二、政策出臺(tái)背景 自國(guó)務(wù)院在1984年出臺(tái)“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策以來(lái)，迄今已有20年時(shí)間。 這次調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的主要措施，有以下幾個(gè)方面： 對(duì)第5類(lèi)貨車(chē)，在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低30%；對(duì)第4類(lèi)貨車(chē)，在現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上降低20%. 如果按照上述幅度降低后，；。 一、政策主要內(nèi)容 根據(jù)交通部制定的《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》標(biāo)準(zhǔn)，貨車(chē)共分5種車(chē)型，即：一類(lèi)車(chē)為小于或等于2噸的貨車(chē)；二類(lèi)車(chē)為2噸至5噸（含5噸）；三類(lèi)車(chē)為5噸到10噸（含10噸）；四類(lèi)車(chē)為10噸至15噸（含15噸）；大于15噸的為五類(lèi)車(chē)。宣布從明年開(kāi)始，我國(guó)將降低大型貨車(chē)公路通行費(fèi)?？傊瑹o(wú)論是分銷(xiāo)物流還是零部件物流，外包都意味著把企業(yè)內(nèi)部的一些管理范疇交給合作伙伴來(lái)處理，由于電子制造企業(yè)的物流管理重點(diǎn)在于提高自身供應(yīng)鏈體系的效率，而不在于對(duì)外部運(yùn)力資源的控制，因此，選擇外包合作伙伴的關(guān)鍵點(diǎn)不是他們的現(xiàn)成運(yùn)作資源，而是他們的戰(zhàn)略共識(shí)、管理能力及與制造商共同發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵問(wèn)題，并逐步通過(guò)信息系統(tǒng)及內(nèi)外部協(xié)作解決問(wèn)題的能力。從實(shí)施跨度上看，合作伙伴應(yīng)與公司文化相近，以便建立暢通的交流機(jī)制解決大量復(fù)雜的協(xié)作問(wèn)題。因此，在這一端的物流外包策略應(yīng)考慮選擇一個(gè)具備綜合解決方案能力的外包合作伙伴，由這個(gè)合作伙伴集成各種運(yùn)作資源，提供一站式的服務(wù)，操作簡(jiǎn)便且易控制風(fēng)險(xiǎn)。電子制造商零部件供應(yīng)物流涉及采購(gòu)、生產(chǎn)和供應(yīng)商管理等多個(gè)部門(mén)，需要實(shí)現(xiàn)海關(guān)、供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的電子化協(xié)作，因此需要建立一個(gè)統(tǒng)一的解決方案和操作平臺(tái)。那么，在中國(guó)物流公司剛剛起步，跨國(guó)物流公司在中國(guó)的運(yùn)作能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有形成完整的體系，的情況下如何才能選擇到合適的物流供應(yīng)商呢？從電子制造商的供應(yīng)鏈流程來(lái)看，零部件供應(yīng)物流及分銷(xiāo)物流相對(duì)獨(dú)立，外包策略應(yīng)該分別考慮。與此同時(shí)，中國(guó)電子企業(yè)也在著眼于整體供應(yīng)鏈效率的提升，物流公司在電子企業(yè)JIT生產(chǎn)、VMI模式中開(kāi)始扮演重要角色。空前繁榮的電子產(chǎn)品進(jìn)出口給中國(guó)物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的市場(chǎng)?！脊?yīng)鏈談〗『電子企業(yè)選擇物流供應(yīng)商需要從供應(yīng)鏈角度考慮』目前，中國(guó)已成為世界電子產(chǎn)品制造中心，同時(shí)也是全球最重要的電子產(chǎn)品市場(chǎng)。財(cái)務(wù)分析是可行性研究、經(jīng)營(yíng)計(jì)劃書(shū)、招商計(jì)劃書(shū)等項(xiàng)目研究中的主體部分之一。BEP=年固定總成本/(年?duì)I業(yè)收入年可變總成本年?duì)I業(yè)稅及附加)X100%(2)敏感性分析。兩種成本的劃分可參照類(lèi)似企業(yè)兩種成本占總成本的比例來(lái)確定，也可采用成本分解法進(jìn)行分解。還有一部分雖然也隨著產(chǎn)量(作業(yè)量)增減而變化，但非成比例地變化，稱(chēng)為半可變(半固定)成本。例如，原材料費(fèi)用。將達(dá)到集裝箱中轉(zhuǎn)站設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力第一年的總成本分為固定總成本和可變總成本兩部分。由于概率分析的條件尚不成熟，現(xiàn)一般只做前兩項(xiàng)。營(yíng)運(yùn)收入和成本計(jì)算完成后，就可按《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法和參數(shù)》的要求編制各種財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算各種評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)企業(yè)使用的各類(lèi)固定資產(chǎn)按運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)分類(lèi)折舊年限表進(jìn)行折舊。包括流動(dòng)資金借款利息和長(zhǎng)期借款利息。福利費(fèi)為工資的14%，企業(yè)管理費(fèi)一般占企業(yè)作業(yè)成本的10%。根據(jù)管理人員、技術(shù)人員和一般職工的人均年工資計(jì)算。(2)管理成本。營(yíng)業(yè)稅綜合稅率為3項(xiàng)稅率之和?？刹捎?4%或25%統(tǒng)一估算。費(fèi)收成本系數(shù)=1凈收入利潤(rùn)率X(1營(yíng)業(yè)稅綜合稅率)/(1所得稅稅率)集裝箱中轉(zhuǎn)站的各種業(yè)務(wù)的凈收入利潤(rùn)率不同，可通過(guò)現(xiàn)有中轉(zhuǎn)站的調(diào)查得到。(1)作業(yè)成本。成本計(jì)算集裝箱中轉(zhuǎn)站的總成本包括：外購(gòu)原材料、外購(gòu)燃料動(dòng)力照明、工資福利費(fèi)、修理費(fèi)、折舊費(fèi)、攤銷(xiāo)費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、其他費(fèi)用等。包括清潔箱收入、理箱理貨收入、EDI服務(wù)收入、施封收入、集裝箱其他服務(wù)收入，以及加油站、生活服務(wù)等收入。貨代收入=貨運(yùn)代理量X貨代費(fèi)率(6)修箱收入。(4)拆裝收入。包括重、空箱堆存收入和散雜貨倉(cāng)儲(chǔ)收入。中轉(zhuǎn)站辦理的集裝箱中，進(jìn)站量均需裝卸。集裝箱中轉(zhuǎn)站的運(yùn)輸收入包括集裝箱運(yùn)輸收入和散雜貨運(yùn)輸收入。各種收入的計(jì)算方法如下。其重點(diǎn)是計(jì)算集裝箱中轉(zhuǎn)站的營(yíng)運(yùn)收入和成本。如果是技改項(xiàng)目，尚須收集公司的財(cái)務(wù)報(bào)表。(7)其他調(diào)查資料。中轉(zhuǎn)站集裝箱卡車(chē)和散貨車(chē)的配置數(shù)量將決定該站在地區(qū)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率，隨著社會(huì)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的建立，集裝箱中轉(zhuǎn)站承擔(dān)的運(yùn)輸數(shù)量越來(lái)越少，而且集裝箱卡車(chē)噸位的多少將決定中轉(zhuǎn)站的年運(yùn)量，因此在設(shè)備配置表中需了解集裝箱卡車(chē)的額定噸位，進(jìn)口車(chē)或是國(guó)產(chǎn)車(chē)。因此，收集收費(fèi)費(fèi)率時(shí)，必須考察當(dāng)?shù)丶b箱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和現(xiàn)行收費(fèi)情況，同時(shí)，考慮當(dāng)?shù)匚飪r(jià)近5年的實(shí)際變動(dòng)情況，合理確定評(píng)價(jià)時(shí)采用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。(5)各種服務(wù)的收費(fèi)費(fèi)率。轉(zhuǎn)換公式如下：i實(shí)=（1+i名/n）n1其中：i名為名義利率。(4)各種貸款利率、償還條件。通常將項(xiàng)目定員劃分為管理人員、技術(shù)人員和一般職工3類(lèi)。在投資額中，須將外幣金額用外幣與匯率的乘積表示，以利于評(píng)價(jià)中的匯率風(fēng)險(xiǎn)分析。由于空箱運(yùn)費(fèi)低于重箱，因此，這樣的劃分是必要的。在具體劃分時(shí)，一是考慮地方外貿(mào)進(jìn)出口關(guān)系：二要考慮行業(yè)基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。作業(yè)量預(yù)測(cè)的精度直接關(guān)系到項(xiàng)目評(píng)價(jià)的結(jié)論。(1)項(xiàng)目設(shè)計(jì)作業(yè)量(適站量)。國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站的建設(shè)是一項(xiàng)嶄新的課題，可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)作為預(yù)可行性研究、可行性研究的重要組成，對(duì)項(xiàng)目決策起著舉足輕重的作用?！计髽I(yè)物流〗『集裝箱中轉(zhuǎn)站財(cái)務(wù)分析方法』國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站是從事國(guó)際集裝箱業(yè)務(wù)的內(nèi)陸場(chǎng)站，是港口功能在內(nèi)陸地區(qū)的延伸，一般具有運(yùn)輸、堆存、拆裝、裝卸、貨代及“一關(guān)二檢”(海關(guān)、商檢、衛(wèi)生動(dòng)植物檢疫)、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)信息服務(wù)等功能。以上物流系統(tǒng)作用，其實(shí)就是第三方工作可以為可戶實(shí)現(xiàn)的價(jià)值。 這里僅分析了物流管理對(duì)企業(yè)的重要性，并沒(méi)有專(zhuān)指第三方物流。四、捕捉客戶信息通過(guò)庫(kù)存的變動(dòng)或訂單處理的過(guò)程，企業(yè)也可以及時(shí)掌握客戶的產(chǎn)品喜好和購(gòu)買(mǎi)能力。經(jīng)過(guò)對(duì)物流體系的統(tǒng)籌考慮，他們決定采用空運(yùn)的方式，而將成都的目標(biāo)庫(kù)存降至3天。由于該公司經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品價(jià)值很高，他們不得不面對(duì)大量的庫(kù)存對(duì)營(yíng)運(yùn)資金占用的壓力。這樣，公司的庫(kù)存計(jì)劃人員在設(shè)置成都倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存水準(zhǔn)時(shí)，考慮到運(yùn)輸周期的不穩(wěn)定性和市場(chǎng)預(yù)測(cè)的不穩(wěn)定性而必備的安全庫(kù)存，將成都的目標(biāo)庫(kù)存設(shè)為18天。由于公司管理層更多地強(qiáng)調(diào)控制儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)的運(yùn)費(fèi)支出，使得儲(chǔ)運(yùn)部門(mén)破于壓力而采用了鐵路運(yùn)輸方式。一旦企業(yè)整體的目標(biāo)不夠清晰或各部門(mén)的協(xié)調(diào)溝通不夠，或出于部門(mén)本位主義的利益考慮，則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)降低其中的一項(xiàng)成本（或費(fèi)用）而增加了另一種成本（或費(fèi)用）的情況。貫穿整個(gè)物流體系的成本往往包括：庫(kù)存的資本成本（主要體現(xiàn)為利息這一主要財(cái)務(wù)費(fèi)用）、運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)庫(kù)租金及費(fèi)用、人力資源成本和信息處理費(fèi)用。這也對(duì)物流服務(wù)提供商提出了較高要求。非常重要的是，企業(yè)在客戶服務(wù)方面對(duì)客戶做承諾之前，需要仔細(xì)評(píng)估本企業(yè)的物流管理體系能否穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)，以及自己是否真的能承受由此而帶來(lái)的成本壓力。這主要體現(xiàn)在降低缺貨率，縮短客戶訂貨至收貨的周期時(shí)間，從而提高客戶的滿意程度。即使象餐飲業(yè)或維修業(yè)這樣例外的行業(yè)，其餐廳或維修點(diǎn)的設(shè)立又決定了原料的物流管理。但我們必須承認(rèn)，這只不過(guò)是讓客戶自身來(lái)完成這一過(guò)程罷了。當(dāng)然，這一過(guò)程未必非由企業(yè)本身去實(shí)現(xiàn)。一、生意的實(shí)現(xiàn)所有的生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商，如果其提供的產(chǎn)品是實(shí)物形態(tài)的，都無(wú)法回避產(chǎn)品從A點(diǎn)到B點(diǎn)－這一看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題。第三方也絕不能把自己僅當(dāng)作企業(yè)外聘的“運(yùn)輸隊(duì)”。資金流、物流和信息流，恐怕已成為眾多企業(yè)管理人員經(jīng)常掛在嘴邊的話題。　　從寶供的這一系列信息化與物流服務(wù)里程來(lái)看，在與跨國(guó)物流商沒(méi)有正面交鋒之前，利用已有的信息系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，首先跟本土物流商拉開(kāi)差距，這或許是現(xiàn)在能看到的信息系統(tǒng)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮的最大作用。這讓寶供堅(jiān)定了進(jìn)軍高端市場(chǎng)、尋找高端客戶的信心。這個(gè)被紅牛認(rèn)為是“從低級(jí)合作到高級(jí)合作”增值服務(wù)，使紅牛放心的將全國(guó)全部29個(gè)區(qū)域和倉(cāng)庫(kù)的全部物流業(yè)務(wù)全部外包給了寶供。當(dāng)時(shí)，紅牛飲料公司雖然了解全國(guó)的銷(xiāo)售情況，卻對(duì)庫(kù)存和市場(chǎng)終端的隨時(shí)反應(yīng)缺乏了解。而在這個(gè)基礎(chǔ)上，它也同樣不乏對(duì)手。如果能夠成功，寶供將會(huì)進(jìn)一步拉開(kāi)與國(guó)內(nèi)其他物流商的差距。2005年，寶供計(jì)劃切入“復(fù)雜程度更高、利潤(rùn)也更高”的深度配送(縱深至小賣(mài)店的同城貨物配送)領(lǐng)域。在國(guó)內(nèi)，這是相當(dāng)高的水平。這是平倉(cāng)時(shí)代的人工管理根本無(wú)法做到的。整個(gè)實(shí)施過(guò)程大約需要90天，EXE公司提供的咨詢師每人每天的咨詢費(fèi)是880美元，打折后是550美元，按兩個(gè)咨詢師算，實(shí)施一套軟件光咨詢費(fèi)就90000美元。這個(gè)軟件是寶供在信息化上投得最大的一筆錢(qián)?！　≡谶@個(gè)問(wèn)題上，是寶供高層在信息化上的膽識(shí)發(fā)起了作用?？ǚ蝻灨伤砸罅Ⅲw倉(cāng)，一是因?yàn)轱灨扇菀讐簤?，二是由于貨物配送?duì)象往往是包括便利店在內(nèi)的終端超市，經(jīng)常會(huì)有半箱的訂單出現(xiàn)。除了其十年的物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和成功案例外，立體倉(cāng)的信息管理系統(tǒng)，才是卡夫餅干選擇其的幕后英雄。在卡夫之后，安利(中國(guó))、寶潔(原材料和一部分成品)、LG和三星都成為寶供的客戶。2004年，全球最大的食品廠商卡夫餅干在國(guó)內(nèi)招標(biāo)物流商，一個(gè)最基本的要求就是必須是立體倉(cāng)。通常，只有那些對(duì)貨品堆放有特殊要求、也舍得花錢(qián)的廠商才會(huì)采用。而立體倉(cāng)占地面積少，全部采用貨架和托盤(pán)，貨物更安全，處理訂單速度也更快。在這十個(gè)位于交通樞紐和商業(yè)重鎮(zhèn)的基地中，將全部采用立體倉(cāng)。只有在高端競(jìng)爭(zhēng)中，寶供的優(yōu)勢(shì)——信息系統(tǒng)才可能有用武之地。糾纏于利潤(rùn)變薄的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，顯然并不能使公司壯大。目前，嘉里物流只在沿海城市的幾個(gè)保稅區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)?！　〉?，另一方面，嘉里物流在內(nèi)地市場(chǎng)的表現(xiàn)平平。比如，在得知賣(mài)場(chǎng)需要進(jìn)貨的時(shí)間后，嘉里的信息系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出貨主需要何時(shí)生產(chǎn)，然后，自己才能有提供增值服務(wù)的時(shí)間。北京工商大學(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)何明珂說(shuō)，零售業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)是終端決勝，作為供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，物流商需要根據(jù)信息流才能發(fā)現(xiàn)增值空間。除此之外，一些貨主甚至在倉(cāng)庫(kù)存放半成品，根據(jù)旺季和淡季，