【正文】 《亞博物流》旨在快速反饋物流產(chǎn)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和市場(chǎng)行情，探討全球范圍的最新物流經(jīng)營(yíng)理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實(shí)踐，跟蹤供應(yīng)鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，解讀國(guó)內(nèi)外物流管理與經(jīng)營(yíng)的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營(yíng)決策指導(dǎo)。尤其是6月份以來，裝車連續(xù)6個(gè)月突破10萬車，每天多裝7700多車。在積極財(cái)政政策逐步淡出的背景下，未來幾年中國(guó)的零售業(yè)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)跳躍式發(fā)展?！? 今年汽車銷售收入突破10000億：2004年中國(guó)汽車生產(chǎn)量和銷售量都將突破500萬輛，其中轎車產(chǎn)銷量220萬230萬輛；摩托車產(chǎn)銷量將突破1600萬輛；全行業(yè)銷售收入將突破10000億元。波蘭(52萬總噸，增長(zhǎng)37%)、意大利(55萬總噸，增長(zhǎng)1倍)、荷蘭(21萬總噸，增長(zhǎng)90%)的接單量都增長(zhǎng)?！?19月世界新造船接單量減3成：據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年19月世界新造船接單量為3429萬總噸，比上年同期減少31%，下降的原因是船臺(tái)緊張和造船廠因鋼材價(jià)格上漲而減少接單。因此，交通部和國(guó)家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》只是一個(gè)指導(dǎo)性意見。 以前一些大車由于收費(fèi)過高可能不跑了，或者是少跑了，或者繞道了，這些情況可能有所改善，這就會(huì)增加對(duì)收費(fèi)公路的交通需求，交通量就會(huì)增多，使用的頻率就會(huì)加大，這樣收費(fèi)公路經(jīng)營(yíng)者的收費(fèi)額不會(huì)降低那么多。 以北京某運(yùn)輸企業(yè)為例，一輛載重量20噸的集裝箱車，從北京到廣州，往返一趟需要繳納將近8000塊錢的通行費(fèi)，再加上油料、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)、折舊、人員工資、部門開銷，總共的費(fèi)用要超過2萬1千塊錢，也就是說，公路通行費(fèi)要占運(yùn)輸成本的38%左右?？梢哉f，如果沒有收費(fèi)公路政策，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”制約不可能在這么短時(shí)間內(nèi)得到明顯緩解，人民群眾的“出行難”和“運(yùn)貨難”矛盾也不可能在這么短時(shí)間內(nèi)得到有效解決，更不會(huì)有中國(guó)公路交通興旺發(fā)達(dá)、蓬勃發(fā)展的今天。 現(xiàn)行四、五類車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)， 倍的，以及2004年內(nèi)已經(jīng)降低第5類、第4類貨車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、且降幅不小于上述幅度的地區(qū)，可不再降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這將對(duì)我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展產(chǎn)生重要指導(dǎo)意義。從投資方面看，合作伙伴將需要承擔(dān)先進(jìn)的大型信息系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施的投入，這需要制造商有長(zhǎng)期戰(zhàn)略性的合作承諾。同時(shí)，運(yùn)作應(yīng)以樞紐為核心，距離制造商工廠近，比較容易集中，可控性強(qiáng)。為了減少資源投入，保持自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，電子企業(yè)越來越傾向于將物流業(yè)務(wù)外包，物流公司與電子企業(yè)的合作關(guān)系日趨緊密，物流正在成為很多電子企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。僅 2004年上半年，中國(guó)電子產(chǎn)品進(jìn)出口總值就達(dá)1，730億美元，比去年同期增長(zhǎng)了54%，占中國(guó)進(jìn)出口總額的33%。一般取固定資產(chǎn)投資、經(jīng)營(yíng)成本及營(yíng)業(yè)收入進(jìn)行單因素或多因素敏感性分析，同時(shí)對(duì)匯率進(jìn)行匯率風(fēng)險(xiǎn)分析，分析的目的是考察分析指標(biāo)FNPV、FIRR、Pt的變動(dòng)情況。例如，修理費(fèi)用，可進(jìn)一步將其分為可變成本和固定成本。固定總成本指總成本中隨產(chǎn)量(作業(yè)量)的增減而成比例增減的部分。財(cái)務(wù)不確定性分析財(cái)務(wù)不確定性分析包括盈虧平衡分析、敏感性分析及概率分析。(4)折舊和攤銷。人均年工資可通過現(xiàn)狀調(diào)查得到。所得稅稅率一般為33%。根據(jù)調(diào)查的資料，一般貨代為30%；運(yùn)輸為0%～5%，堆存為25%；裝卸為20%。其中：經(jīng)營(yíng)成本=總成本—折舊—攤銷—財(cái)務(wù)費(fèi)用。修箱收入=修箱量修箱費(fèi)率(7)其他收入。堆存收入=(重箱堆存量X重箱收費(fèi)堆存期+空箱堆存量X空箱收費(fèi)堆存期)集裝箱堆存費(fèi)率+散貨倉儲(chǔ)量X散貨收費(fèi)堆存期X散貨倉儲(chǔ)費(fèi)率具有冷藏、危險(xiǎn)品箱堆存業(yè)務(wù)的場(chǎng)站，由于這部分集裝箱和散雜貨的收費(fèi)較高，因此應(yīng)單獨(dú)計(jì)算。運(yùn)輸收入=集裝箱運(yùn)量X集裝箱平均運(yùn)距X集裝箱運(yùn)價(jià)+散雜貨運(yùn)量X散雜貨平均運(yùn)距X散雜貨運(yùn)價(jià)其中：集裝箱運(yùn)量=集裝箱卡車數(shù)量X年工作天數(shù)X車輛工作率X箱位利用率X平均日行程/平均運(yùn)距散雜貨運(yùn)量=散貨車數(shù)量X年工作天數(shù)X車輛利用率X噸位利用率X平均日行程X額定載重量/平均運(yùn)距(2)裝卸收入。營(yíng)運(yùn)收入國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站所提供的各種服務(wù)征收的營(yíng)業(yè)稅率不同，不能采用同一估算指標(biāo)簡(jiǎn)單估算運(yùn)營(yíng)收入，應(yīng)根據(jù)服務(wù)種類，具體劃分為運(yùn)輸收入、裝卸收入、堆存收入、貨代收入、拆裝收入及其他收入等幾項(xiàng)。包括各種稅收種類及稅率、地方對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略、對(duì)擬建項(xiàng)目的優(yōu)惠政策、占用土地的分類及年收益等。(6)中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸、裝卸機(jī)械設(shè)備配置表。i實(shí)實(shí)為實(shí)際年利率為一年內(nèi)計(jì)息次數(shù)。具體劃分時(shí)依據(jù)其從事的具體工種和現(xiàn)行劃分方法。(2)項(xiàng)目投資規(guī)模、分年度投入計(jì)劃及資金籌措計(jì)劃。根據(jù)評(píng)價(jià)需要，首先將項(xiàng)目設(shè)計(jì)作業(yè)量具體劃分為：進(jìn)口重、空箱量，出口重、空箱量：重箱、空箱堆存量；冷藏箱、危險(xiǎn)品箱堆存量，拆裝量：修箱量，集裝箱、散雜貨運(yùn)輸量和倉儲(chǔ)量等。一、基礎(chǔ)資料收集國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站除與其他交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)一樣需要資料積累外，尚需以下幾方面的基礎(chǔ)資料。從這里我們也可以看到，第三方的價(jià)值絕對(duì)不僅僅是節(jié)省幾公里運(yùn)費(fèi)。對(duì)這些信息的及時(shí)捕捉及分類處理，能夠協(xié)助公司管理層及時(shí)掌握客戶的動(dòng)向并能及時(shí)調(diào)整自己的策略。這引起了公司高級(jí)管理層的重視。成都平均的訂貨－收貨的周期時(shí)間為13天。由于企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的局限及物流管理的受重視程度不同，上述幾種成本或費(fèi)用可能會(huì)由不同的部門管理。例如，產(chǎn)品在訂貨后1小時(shí)內(nèi)送達(dá)這個(gè)承諾，并非最快的送貨時(shí)間為1小時(shí)，而可能要求至少85%的送貨都要滿足在1小時(shí)以內(nèi)。二、客戶服務(wù)隨著企業(yè)對(duì)生意實(shí)現(xiàn)的不滿足以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素，良好的物流管理越來越多地被當(dāng)作提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)，從而增加企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的手段。最極端的例子是客戶自提。物流服務(wù)對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，具有多方面的作用。 〖3PL進(jìn)階〗『第三方就是要以專業(yè)角度實(shí)現(xiàn)物流管理價(jià)值』 對(duì)于許多企業(yè)來說，物流重要性已是毋庸置疑了?！　∵@樣的IT外包式的服務(wù)，只有在高端的業(yè)務(wù)和高端用戶面前，才能發(fā)揮作用。怎么樣才能在這種高水平的較量中勝出呢？　　2003年，跟寶供合作了5年的紅牛飲料遇到了新問題。這個(gè)領(lǐng)域由于業(yè)務(wù)本身的復(fù)雜性，要求物流商必須具備比較高的信息化水平和提供整體物流解決方案的能力。在采用EXE的立體倉管理系統(tǒng)之后，現(xiàn)在，寶供合肥物流基地的立體倉平均每天處理訂單數(shù)在500張以上。光軟件的實(shí)施費(fèi)用就高得驚人。在寶供蘇州基地的立體倉中，信息系統(tǒng)可以做到哪怕一次只需提走半箱餅干，系統(tǒng)也能自動(dòng)指示工人應(yīng)該從那一行貨架的哪一層托盤的哪個(gè)位置提取，而且，貨物出倉嚴(yán)格的按照產(chǎn)品的生產(chǎn)日期遵循“先進(jìn)先出”的原則。　　立體倉并不是寶供競(jìng)標(biāo)成功地唯一理由?！　】蛻舢?dāng)然是不缺乏的。在這之前，國(guó)內(nèi)物流商多數(shù)采用平倉存儲(chǔ)，占地面積大，不便管理，貨物保存和裝卸處理都存在很大問題。要獲得更大的增長(zhǎng)空間，就必須進(jìn)入利潤(rùn)更高的環(huán)節(jié)，開發(fā)那些對(duì)物流商的服務(wù)要求更高的客戶。一方面，經(jīng)過嘉里重新設(shè)計(jì)過的產(chǎn)品價(jià)格非常高，在內(nèi)地市場(chǎng)不大；另一方面，內(nèi)地市場(chǎng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無序性，必然增加其進(jìn)入市場(chǎng)的成本。嘉里的信息系統(tǒng)與賣場(chǎng)和生產(chǎn)廠商之間保持對(duì)接，時(shí)刻掌握賣場(chǎng)動(dòng)態(tài)。貨主對(duì)嘉里的這種增值服務(wù)非常認(rèn)可，愿意付給包裝設(shè)計(jì)費(fèi)用。3年之后，并未大舉進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)、而是將主要市場(chǎng)主要放在以香港為中轉(zhuǎn)站的國(guó)際市場(chǎng)的嘉里物流，實(shí)力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)在內(nèi)地物流公司之上。而從“物流”本意而言，運(yùn)輸確實(shí)是供應(yīng)鏈中利潤(rùn)最低的一個(gè)環(huán)節(jié)。　　為實(shí)現(xiàn)這種過程監(jiān)控，在技術(shù)上很容易實(shí)現(xiàn)，無論采用GPS和GSM定位，都可以達(dá)到同樣目的。另一個(gè)著名的物流公司大田快遞對(duì)貨物監(jiān)控有一套自己的辦法，其中一個(gè)是，如果客戶想知道自己的貨物到達(dá)什么地方了，便可以登錄大田快遞網(wǎng)站。而事實(shí)上，接單的供應(yīng)商常常只用兩輛車就完成了，每輛車實(shí)際載重18噸。從2002開始，針對(duì)在不同時(shí)期建立起來的信息孤島——OMS(客戶訂單管理系統(tǒng))、SMS(倉庫管理系統(tǒng))、TMS(運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理系統(tǒng))，寶供開始研發(fā)TOM(全面訂單管理系統(tǒng))。這批車跑一次虧一次，甚至連四費(fèi)(過路費(fèi)、油費(fèi)、司機(jī)費(fèi)、維修費(fèi))都掙不回來。通常，正規(guī)公司一輛車跑一趟中途需要4000元，這些公司1000元就承運(yùn)了?！　?duì)于多數(shù)快速消費(fèi)品廠商來說，在選擇物流商的時(shí)候，只有兩個(gè)因素發(fā)揮作用，一是價(jià)格，二是服務(wù)。以寶潔為例，從1988年在中國(guó)開辦第一家工廠起，幾年間在北京、天津、成都開設(shè)了至少5家工廠。根據(jù)2001年的交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，中國(guó)的高速公路總里程在那年已經(jīng)躍居世界第二，除西藏以外的全國(guó)省市自治區(qū)都通了高速公路。在寶潔時(shí)期，外資公司在中國(guó)市場(chǎng)建廠很少，向全國(guó)市場(chǎng)發(fā)貨主要依靠鐵路。寶供總裁劉武認(rèn)為，外資企業(yè)一般都具有比較高的信息化水平，在跟他們的合作過程中，對(duì)寶供自身也是一種考驗(yàn)，有助于提高信息化水平?！　】梢越邮茈娮佑唵?，這讓寶供在競(jìng)標(biāo)的時(shí)候所向披靡。武漢倉庫的數(shù)據(jù)員收到訂單后，將實(shí)發(fā)貨物的信息錄入寶供系統(tǒng)，再通過第三方平臺(tái)導(dǎo)入飛利浦的系統(tǒng)?？赡苁浅鲇谧约簲?shù)據(jù)安全的考慮，飛利浦提了一個(gè)要求，要求使用一個(gè)第三方公司搭建的信息交互平臺(tái)，將雙方系統(tǒng)完成對(duì)接。1998年，唐友三在上海參加一個(gè)物流業(yè)會(huì)議時(shí)，無意中提到寶供有這樣一個(gè)軟件。1997年，中科院教授唐友三來到寶供，擔(dān)任信息系統(tǒng)部信息總監(jiān)。當(dāng)時(shí)，還在廣州市天河體育中心游泳館的樓上辦公的寶供還沒有計(jì)算機(jī)?！　毠┮揽繉殱嵃l(fā)家，甚至連公司的英文名稱都叫PGL?！　V州寶供曾是國(guó)內(nèi)物流公司中名聲最響的一個(gè)。在聯(lián)邦快遞宣布以上戰(zhàn)略決定的同時(shí)，也特意表示，其將在國(guó)內(nèi)使用其在國(guó)外市場(chǎng)用于追蹤包裹遞送狀態(tài)的“掌上寶”——無線掌上快件信息處理系統(tǒng)。為了這一天，蓄勢(shì)已久的跨國(guó)物流公司們動(dòng)作頻頻。此舉意味著跨國(guó)物流商開始大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)?！糆物蔓延〗『與本土物流商拉開差距是當(dāng)前信息化在競(jìng)爭(zhēng)中最大的作用』　　12月11日，根據(jù)中國(guó)加入世貿(mào)的承諾，包括金融、商業(yè)批發(fā)與零售業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)等一些敏感領(lǐng)域?qū)⒚嫦蛲赓Y開放。美西大罷工這短短幾十天，別的公司都被危機(jī)牽連，賠了錢，唯獨(dú)中國(guó)海運(yùn)卻凈賺6億多美元，成為全球所有班輪公司中唯一盈利的船公司。多么簡(jiǎn)單的道理，別的公司也不是外行，很快也看到了這步棋。三、高效決策，高效執(zhí)行2002年9月29日，美西大罷工時(shí)中國(guó)海運(yùn)總裁剛好在美國(guó)。中國(guó)海運(yùn)的集裝箱戰(zhàn)略暗合了流傳已久的賣鞋故事：因?yàn)榇蠹叶脊饽_，所以才有最大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。而我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率非常低，1997年還不到10%，其余均被國(guó)外船公司占據(jù)。但是，要真正做到卻并不容易，不但需要清醒的頭腦，更需要在低潮時(shí)力排眾議，直面慘淡市場(chǎng)的韌性。不僅如此，由于船價(jià)上漲，中國(guó)海運(yùn)的新船成本比別人低了上億美元，競(jìng)爭(zhēng)力大大增強(qiáng)。有了資金馬上大量造船，而且是造世界上最先進(jìn)的船。曾經(jīng)有一家國(guó)外船公司，就以一天1美元的象征性價(jià)格，要把一條很好的集裝箱船出租給中國(guó)海運(yùn)（現(xiàn)今的租價(jià)是4萬美元）。11”事件，一次是2002年美西（美國(guó)西海岸）大罷工。所以，﹁個(gè)企業(yè)要良性發(fā)展，決策最為關(guān)鍵。 現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)自身的情況不同、所處的發(fā)展階段不同，所采用的創(chuàng)新模式也不相同，但無論怎樣，管理創(chuàng)新與技術(shù)本身的創(chuàng)新同樣成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，其中物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，越來越受到人們的重視。其主要特色就是“高速運(yùn)作驅(qū)動(dòng)模式”，就是用物流、資金、市場(chǎng)的高速運(yùn)作，取得效益，占領(lǐng)市場(chǎng)，在市場(chǎng)上形成了以快吃慢、以快魚吃慢魚的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，另外，聯(lián)想獨(dú)創(chuàng)的小步快跑的進(jìn)貨方式，正是在對(duì)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征進(jìn)行充分認(rèn)識(shí)后，所做的高明之舉。因?yàn)槿绻Y金雄厚，高技術(shù)人才便不會(huì)再成為問題。 三、物流管理創(chuàng)新實(shí)戰(zhàn)案例 目前國(guó)內(nèi)外許多知名的大企業(yè)，都是依靠物流管理創(chuàng)新發(fā)展起來的。包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，可以通過先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，完成整個(gè)過程，這樣大大縮短運(yùn)作的時(shí)間，減小運(yùn)作的成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。加速物流運(yùn)作的方法，主要是通過完善的銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，達(dá)到準(zhǔn)確預(yù)測(cè)、零庫存（或盡量減小庫存）。 二、物流管理創(chuàng)新的方式 物流管理創(chuàng)新應(yīng)包括三方面的內(nèi)容。 當(dāng)今世界，僅有技術(shù)上的突破，如果忽視管理及市場(chǎng)方面的創(chuàng)新，將不會(huì)產(chǎn)生具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，也就不存在真正意義上的技術(shù)創(chuàng)新。 從技術(shù)創(chuàng)新的定義來看，技術(shù)創(chuàng)新包括研究開發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、制造創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、市場(chǎng)的開拓創(chuàng)新等各個(gè)環(huán)節(jié)。本文認(rèn)為，在企業(yè)發(fā)展之初，快速進(jìn)行資本積累的一條捷徑