【正文】 編號：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第24頁 共24頁 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC ——物流產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2004年12月10日 ● 鏈接版★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應(yīng)為鏈 ★ 技術(shù)領(lǐng)先 ★ 競爭關(guān)鍵 ★（注：點(diǎn)擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）〖物流動態(tài)〗 2『幾年后外資物流大規(guī)模進(jìn)入我國的后果才會全面顯現(xiàn)』 2『鐵路第六次提速可能使貨運(yùn)能力降低』 2『ISO中RFID標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏中國聲音不利于我國物流企業(yè)未來的國際化』 2『洋口港建成將使江蘇貨從北侖中轉(zhuǎn)的局面徹底改變』 2『物流企業(yè)購車時(shí)不要被“偽價(jià)格”所迷惑』 3『物流企業(yè)要注意避免懷天氣造成的損失』 3『鐵路允許民營資本參與暫時(shí)只能是一種意向』 3『華南城順利投產(chǎn)，估計(jì)規(guī)模還將擴(kuò)大』 3『中石化受夠了物流能力不足的苦，開始大力擴(kuò)張物流基建』 4『中外運(yùn)在與UPS“分家”后做什么？』 4『DHL暫不計(jì)劃獨(dú)立，埋頭擴(kuò)大自己物流網(wǎng)絡(luò)』 4『澳大利亞郵政進(jìn)入中國將采取與四大類似的運(yùn)作模式』 4『日通以汽車物流為突破口進(jìn)軍中國市場』 5『“黑貨代”正成為航運(yùn)市場的腐敗溫床』 5『從山東政策看，當(dāng)前價(jià)格下運(yùn)力供應(yīng)是不足的』 5『馬士基采用我國產(chǎn)品證明了國內(nèi)物流軟件廠商的能力』 5〖理念更新〗 6『物流管理創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展初期快速進(jìn)行資本積累的一條捷徑』 6〖經(jīng)典案例〗 7『中國海運(yùn)真正將市場理念貫徹到了運(yùn)作之中』 7〖E物蔓延〗 9『與本土物流商拉開差距是當(dāng)前信息化在競爭中最大的作用』 9〖3PL進(jìn)階〗 13『物流管理對企業(yè)有多方面作用』 13〖企業(yè)物流〗 14『集裝箱中轉(zhuǎn)站財(cái)務(wù)分析方法』 14〖供應(yīng)鏈談〗 17『電子企業(yè)選擇物流供應(yīng)商需要從供應(yīng)鏈角度考慮』 17〖熱點(diǎn)論述〗 18『《關(guān)于降低車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的意見》簡評』 18〖數(shù)據(jù)參考〗 19〖物流動態(tài)〗『幾年后外資物流大規(guī)模進(jìn)入我國的后果才會全面顯現(xiàn)』 根據(jù)入世承諾，明年起我國將允許外資在倉儲、貨代領(lǐng)域設(shè)立獨(dú)資子公司。開放是大勢所趨，中國物流市場年底開放后，將吸引更多的跨國企業(yè)區(qū)域總部轉(zhuǎn)向中國，但短期內(nèi)不會對國內(nèi)企業(yè)造成太大的沖擊。這是因?yàn)閲馕锪骶揞^早就以各種形式進(jìn)入國內(nèi)市場，年底開放實(shí)際上只是給國外物流巨頭一件“合法的外衣”，短時(shí)間內(nèi)不會改變現(xiàn)有的市場格局。不過，由于目前國內(nèi)物流企業(yè)還沒有形成規(guī)模，國外物流企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入國內(nèi)市場，勢必導(dǎo)致物流業(yè)的競爭進(jìn)入白熱化。尤其是3到5年之后，國際巨頭憑借雄厚的資金實(shí)力和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，肯定會“掠奪”大量的客戶和物流人才，加劇國內(nèi)物流企業(yè)的壓力。『鐵路第六次提速可能使貨運(yùn)能力降低』 目標(biāo)鎖定在客車最高時(shí)速200公里的中國鐵路第六次大提速，在熱火朝天的線路改革中如箭在弦，而始終伴隨著第六次提速的種種爭議也越繃越緊。2005年10月將是這些安全標(biāo)準(zhǔn)線建成的最后時(shí)限。但是，為了讓更多的線路可以跑200公里/時(shí)，鐵道部已經(jīng)花了大血本。鐵道部在近日下發(fā)的有關(guān)提速標(biāo)準(zhǔn)的要求中稱，2005年10月前，京滬、京廣、京九、京哈、隴海、浙贛等六大干線應(yīng)符合下列要求：全線鋪設(shè)超長無縫線路，全部更換Ⅲ型軌枕，全線采用一級道砟……然而，我國鐵路前四次提速中實(shí)施的改造工程，都是按160公里/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)從未考慮要提到200公里/時(shí)，現(xiàn)在即使大力改，也不可能脫胎換骨。由于中國鐵路客貨混跑，在這樣的線路上，既要讓貨車?yán)枚?，又要讓客車跑出高速，這幾乎是不可能的。這些年來，國外也有高速鐵路開始跑貨車，前提條件是那些貨車都是輕型的，沒有重型車，而中國的貨車卻是重載的。一方面，200公里/時(shí)高速列車對于軌道的平順性要求極高，另一方面，重載貨車對于軌道卻有很大的破壞作用，這一“悖論”將導(dǎo)致在客運(yùn)速度提升情況下，貨運(yùn)受到必然的影響?！篒SO中RFID標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏中國聲音不利于我國物流企業(yè)未來的國際化』“ISO物流標(biāo)準(zhǔn)與RFID識別2004工作會議”日前在北京召開。會上披露，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）將率先在國際物流標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域引用RFID技術(shù)，并已制定出包裝箱和集裝箱方面的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)草案。這是該組織在全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)，第一次引入并制定的有關(guān)RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)草案。但是令人遺憾的是，因各種原因所限，竟然沒有一家中國大陸的物流企業(yè)參與該會議。這意味著ISO制定的RFID標(biāo)準(zhǔn)過程中，將會缺少來自中國的聲音。中國作為世界第五大經(jīng)濟(jì)體及世界最大的商品生產(chǎn)與出口基地，正日益受到各類國際組織的廣泛關(guān)注。ISO作為各類國際標(biāo)準(zhǔn)的總協(xié)調(diào)人，在各類國際標(biāo)準(zhǔn)的討論、制定和修改過程中，扮演了極其重要的角色。而中國各行業(yè)最重要的領(lǐng)先企業(yè)，有責(zé)任、有義務(wù)加入到這個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)俱樂部來，并在其中以日益成熟的姿態(tài)逐步釋放中國企業(yè)的話語權(quán)。因?yàn)檎l擁有了標(biāo)準(zhǔn)，誰就擁有了市場。誰率先參與了標(biāo)準(zhǔn)，誰就參與了未來！『洋口港建成將使江蘇貨從北侖中轉(zhuǎn)的局面徹底改變』據(jù)悉，江蘇正在建設(shè)南通洋口國際深水港，以成為上海航運(yùn)中心強(qiáng)有力的北翼。位于長三角北翼的南通如東縣海域的爛沙洋深槽潮汐通道，水深達(dá)17米，可建10萬至20萬噸級深水海港，且水道寬直，直通外海，是天然的優(yōu)良深水港址。洋口港之前，從連云港至上海港之間1000多公里的海岸線上，竟無一海港，這一帶是中國沿海港口的空白地帶，也是整個(gè)中國沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低谷區(qū)。而由于長江口攔門沙的存在和泥沙淤積速度快，江蘇省沿江港口停泊的輪船只能承擔(dān)近海運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸均要通過上海港和寧波北侖港中轉(zhuǎn)，如鋼鐵企業(yè)所需的1000萬噸進(jìn)口鐵礦石全部由北侖港中轉(zhuǎn)，江蘇進(jìn)口石油全部由寧波的鎮(zhèn)海港中轉(zhuǎn)，因此，把洋口港建成國際深水大港是江蘇經(jīng)濟(jì)國際化的必然抉擇?！何锪髌髽I(yè)購車時(shí)不要被“偽價(jià)格”所迷惑』 在物流企業(yè)中，車輛購置及使用費(fèi)是十分大的一塊成本。所以許多物流企業(yè)一味要求壓縮成本，降低購車預(yù)算。其實(shí)那些廉價(jià)的卡車看起來省錢，真正運(yùn)作卻不一定帶來低成本。很顯然，卡車與轎車不同，是用來賺錢，簡單來說就是需要計(jì)算投入產(chǎn)出比。即使購買轎車，也不能僅看價(jià)格，還要看使用費(fèi)、維護(hù)費(fèi)等等。購買作為生產(chǎn)工具的物流用車就更是如此了。目前中國公司運(yùn)輸車輛利用和完好率平均只有60%多一些，與發(fā)達(dá)國家98%的使用和完好率相比，產(chǎn)出效率的低下顯而易見。所以計(jì)算車輛成本，不能簡單地看售價(jià)來計(jì)算噸公里成本，比較合理的計(jì)算價(jià)值方法是卡車完好使用率噸位速度噸公里收費(fèi)耗費(fèi)折舊。這樣才能真正計(jì)算出車輛的實(shí)際成本。而不被低廉的售價(jià)所迷惑。『物流企業(yè)要注意避免懷天氣造成的損失』對物流業(yè)來說，往往是一場大霧一場損失。連日的大霧彌漫更可能嚴(yán)重影響運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)——貨物積壓、車輛閑置。雨、雪、霧等惡劣天氣也對交通運(yùn)輸業(yè)有較大影響，不但危害道路交通的安全，還影響運(yùn)輸物品的品質(zhì)。但是物流企業(yè)完全可以通過氣象預(yù)報(bào)，早作打算，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，可將損失降到最低。而專業(yè)氣象服務(wù)可以給出具體路段、具體時(shí)段的天氣預(yù)報(bào)，還能給出相應(yīng)提示和建議。目前美國、日本等國家已經(jīng)擁有比較發(fā)達(dá)的“氣象經(jīng)濟(jì)”，氣象公司研制出形形色色的氣象指數(shù)，可以用來幫助企業(yè)預(yù)測并提前確定生產(chǎn)營銷計(jì)劃。我國氣象部門也具備準(zhǔn)確預(yù)報(bào)能力，不過接受專項(xiàng)服務(wù)的大多只有省級高速公路、電力系統(tǒng)等“大客戶”，運(yùn)輸公司、運(yùn)輸個(gè)體戶、物流場站為數(shù)不多，主要原因是認(rèn)識還不到位。其實(shí)，就最經(jīng)濟(jì)有效的方法來說，運(yùn)輸業(yè)主可以通過手機(jī)短信等形式，訂購、點(diǎn)播氣象短信，問清楚出發(fā)地、目的地及途經(jīng)地區(qū)的天氣情況，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，這就完全可以避免無謂的經(jīng)濟(jì)損失?！鸿F路允許民營資本參與暫時(shí)只能是一種意向』即將啟動的總投資近千億的安徽省新一輪鐵路建設(shè)規(guī)劃中，計(jì)劃讓民營資本也加入到鐵路建設(shè)中。但是，雖然國內(nèi)民營資本最近幾年已經(jīng)呈現(xiàn)出大幅擴(kuò)張態(tài)勢，但任何單個(gè)資本尚不足以具備能力去投資鐵路。因?yàn)樾陆?公里鐵路在一般路段需幾千萬元人民幣，而在特殊路段則高達(dá)上億元人民幣。在這種億元級投資中，即便民營資本以參股的形式介入，其在整個(gè)股權(quán)結(jié)構(gòu)中所占比例也不大，對決策的形成產(chǎn)生不了大的影響。而且，民營資本參與鐵路建設(shè)，也需要其它配套改革的跟進(jìn)。以鐵路的價(jià)格機(jī)制為例，目前國內(nèi)總體上實(shí)行的是由中央政府周期性審批運(yùn)輸價(jià)格，鐵道部代表鐵路運(yùn)輸企業(yè)在某一時(shí)點(diǎn)集中向中央政府申請調(diào)整價(jià)格。這種價(jià)格機(jī)制使通過價(jià)格獲取正?；貓?bào)的難度增大?！喝A南城順利投產(chǎn)，估計(jì)規(guī)模還將擴(kuò)大』日前，華南城完成了首期五十萬平方米的園區(qū)并交付使用。首批商家已經(jīng)進(jìn)城，這個(gè)世界最大的工業(yè)原料城開始正式運(yùn)營。目前，各界對華南城抱有很高的期望，深圳市政府自始至終都將對華南城給予大力支持。華南城順應(yīng)珠三角地區(qū)制造業(yè)發(fā)展的趨勢，實(shí)現(xiàn)了商家零庫存的夢想，降低了各方面成本，因此華南城的出現(xiàn)，將大大加快這一地區(qū)的制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級。華南城自本年3月底招商以來，簽約企業(yè)已達(dá)二千多家，當(dāng)中近二成半為境外商戶。華南城整體投資是26億元人民幣，按照目前的發(fā)展態(tài)勢，整個(gè)華南城的投資規(guī)模還會加大，這是因?yàn)殡S著項(xiàng)目的推進(jìn)，華南城與市場的距離越來越緊，明顯感到國內(nèi)國際市場對珠三角制造業(yè)的倚重?！褐惺軌蛄宋锪髂芰Σ蛔愕目?，開始大力擴(kuò)張物流基建』原油進(jìn)口物流成本的高居不下，一直是中石化的難言之隱。以上海石化為例，今年前三季度，僅因吞吐能力不足，每噸原油運(yùn)費(fèi)就提高40元。中石化集團(tuán)每年僅因港口運(yùn)力原因，需額外支出近30億元的費(fèi)用，每年物流費(fèi)用都在百億元以上。通過去年底開始的港口投資熱潮，中石化似乎找到了根除頑疾的良方。日前，中石化與日照港(集團(tuán))有限公司簽署了協(xié)議，在山東日照嵐山北港區(qū)建設(shè)30萬噸級原油碼頭。這也是中石化繼舟山冊子島、海南洋浦后，半年內(nèi)投資的第3座30萬噸級原油碼頭。而此前，總投資100億元中石化青島大煉油工程的正式開工，標(biāo)志著青島黃島25萬噸級原油碼頭也正式納入中石化旗下。目前，由中石化控制的20萬噸以上級原油碼頭(包括建設(shè)中)已達(dá)到10個(gè)，到2006年。『中外運(yùn)在與UPS“分家”后做什么？』我們知道中外運(yùn)已確定調(diào)整與UPS的合作關(guān)系，按業(yè)務(wù)點(diǎn)逐步移交UPS國際快遞業(yè)務(wù)。同事在過渡期取得服務(wù)相應(yīng)的價(jià)款。到2005年底將完全結(jié)束與UPS的合作，同時(shí)獲得1億補(bǔ)償金。那么中外運(yùn)在剝離這部分業(yè)務(wù)獲得資金后，何去何從呢？從目前的動向看，快遞方面，今年10月中外運(yùn)推出了“外運(yùn)發(fā)展 e速”國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化快遞服務(wù)，利用網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢進(jìn)軍國內(nèi)快運(yùn)市場。承運(yùn)人方面，中外運(yùn)今年開始大規(guī)?？者\(yùn)貨物的集中定艙，以充分發(fā)揮規(guī)模效益，降低營運(yùn)成本，提升公司的市場競爭力。所以綜合看來，中外運(yùn)正在加強(qiáng)原有核心競爭能力的同時(shí)，逐步往快遞市場發(fā)展?！篋HL暫不計(jì)劃獨(dú)立，埋頭擴(kuò)大自己物流網(wǎng)絡(luò)』UPS宣布以1億美元從中外運(yùn)發(fā)展手中買斷23個(gè)內(nèi)地城市的國際快遞業(yè)務(wù)代理權(quán)。但DHL卻不為所動，該公司表示在短期內(nèi)不會改變目前在中國市場的經(jīng)營模式。從DHL的動向看，多年來，DHL在中國建立了領(lǐng)先的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。作為市場領(lǐng)跑，DHL自然主要精力放在了提高目前為37%的市場份額上，他們計(jì)劃增加到45%至50%。為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，DHL繼去年10月宣布5年內(nèi)在中國追加投資2億美元于快遞業(yè)務(wù)后，今年5月，DHL又以合資公司名義涉足國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，在四大國際物流巨頭中率先搶進(jìn)了國內(nèi)市場。接著，今年8月份，耗資1億美元的DHL亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心在香港投入運(yùn)轉(zhuǎn)，大大加強(qiáng)了對來自內(nèi)地貨物處理能力。綜合看來，DHL在中國市場的策略很明顯，它主要集中資源進(jìn)一步擴(kuò)大自己在中國市場的領(lǐng)先地位?！喊拇罄麃嗋]政進(jìn)入中國將采取與四大類似的運(yùn)作模式』據(jù)悉，中國郵政已經(jīng)與澳大利亞郵政公司簽署框架協(xié)議，決定在上海成立一家郵遞和物流合資企業(yè)。如果這家合資公司建立，澳大利亞郵政就成為繼UPS、Fedex、DHL和TNT之后進(jìn)入中國的又一大型國際快遞公司。合資公司將會于明年在上海設(shè)立一個(gè)運(yùn)輸和物流中心，在未來5年中，澳大利亞郵政還將在中國其他城市建立5個(gè)物流中心，這些物流中心將和澳大利亞郵政設(shè)在本國的多個(gè)物流中心連成一體，為從事中澳商業(yè)活動的公司提供一站式物流與供應(yīng)鏈服務(wù)。此前澳大利亞郵政從未涉及過中國市場的業(yè)務(wù)，而中國郵政在澳大利亞國內(nèi)的EMS快遞業(yè)務(wù)遞送，都是由澳大利亞郵政來負(fù)責(zé)。合資公司成立后，澳大利亞郵政將沿用已在國內(nèi)發(fā)展多年的四大快遞巨頭的運(yùn)作方式。中郵物流運(yùn)作國內(nèi)業(yè)務(wù)，澳大利亞郵政負(fù)責(zé)澳大利亞與中國間的國際業(yè)務(wù)，同時(shí)還將為在中