【正文】 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 2005年2月14日 ● 鏈接版★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應(yīng)為鏈 ★ 技術(shù)領(lǐng)先 ★ 競爭關(guān)鍵 ★（注：點擊目錄標題頁碼后可直接閱讀當前文章）〖物流動態(tài)〗..................................................................................................................... 2『切忌將港口經(jīng)濟“神化”』..................................................................................... 2『天津物流業(yè)利潤率僅3%4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”』.................................... 2『張家港保稅物流園區(qū)通過驗收，增強對長江中上游輻射作用』....................... 3『蕭山機場現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺上議事日程』....................................................... 3『新增能力讓重慶在西部成為三大航空貨運中心之一』....................................... 3『泛珠三角物流聯(lián)盟成立對經(jīng)濟面與企業(yè)面有不同影響』................................... 3『普洛斯大規(guī)模布點倉儲設(shè)施必然加劇行業(yè)競爭』............................................... 4『中外運系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心』....................... 4『三大因素制約RFID在我國大規(guī)模應(yīng)用』............................................................ 4『城市物流用車標準確定』....................................................................................... 4『春節(jié)期間煤炭運力調(diào)配基本已準備完畢』........................................................... 5『俄成立新公司想搶蘇伊士航道的“生意”』......................................................... 5『全球變暖對物流業(yè)有一定“利益”』..................................................................... 5〖理念更新〗..................................................................................................................... 6『物流業(yè)也需注重售后服務(wù)』................................................................................... 6〖經(jīng)典案例〗..................................................................................................................... 8『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』......................................................................... 8〖E物蔓延〗...................................................................................................................... 9『促進物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑』........................................................... 9〖3PL進階〗.................................................................................................................... 11『物流企業(yè)激烈競爭環(huán)境下，需要隨機應(yīng)變』..................................................... 11〖企業(yè)物流〗................................................................................................................... 13『成品油銷售物流管理優(yōu)化方式』......................................................................... 13〖供應(yīng)鏈談〗................................................................................................................... 14『供應(yīng)鏈管理將引起商業(yè)模式七個轉(zhuǎn)變』............................................................. 14〖熱點論述〗................................................................................................................... 18『物流業(yè)新年呈現(xiàn)新走勢』..................................................................................... 18〖數(shù)據(jù)參考〗................................................................................................................... 19〖物流動態(tài)〗『切忌將港口經(jīng)濟“神化”』港口經(jīng)濟作為經(jīng)濟發(fā)展的一種地域形態(tài)，在我國改革開放以來二十幾年的時間里，獲得了巨大的發(fā)展。由于沿海港口地處海洋與內(nèi)陸的交換界面上，對于一個經(jīng)濟開放系統(tǒng)，界面上的物資和信息交換往往是最密集的。目前港口經(jīng)濟對我國經(jīng)濟的影響已經(jīng)比較明顯，我國沿海港口貨物運輸有力地保障了我國對外開放局面和對外貿(mào)易的增長；港口集裝箱運輸?shù)难该驮鲩L，已經(jīng)使我國成為這種先進運輸方式的樞紐之一；港口運輸功能的增強和港口經(jīng)濟的壯大，有效的帶動著腹地的經(jīng)濟發(fā)展和對外開放，形成了我國幾個主力港口群主導(dǎo)下的京津唐、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群。但是我們不能盲目將港口經(jīng)濟“神化”，港口經(jīng)濟并不是世界上最發(fā)達的經(jīng)濟類型。即世界上最發(fā)達的城市不一定是港口經(jīng)濟最發(fā)達的城市，世界上最發(fā)達的地區(qū)經(jīng)濟也不一定是沿海港口最發(fā)達的地區(qū)。即使在國土經(jīng)濟分布受到沿海平原和港口最大約束的日本，“大進大出”的沿海港口工業(yè)已經(jīng)讓位于技術(shù)創(chuàng)新能力更強的制造業(yè)部門和服務(wù)業(yè)。因為歸根結(jié)底，港口經(jīng)濟的深層次發(fā)展雖能促進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高級化和增長方式的轉(zhuǎn)變，但本質(zhì)上港口還是服務(wù)于腹地的?！禾旖蛭锪鳂I(yè)利潤率僅3%4%，物流企業(yè)紛紛“出逃”』天津的物流企業(yè)因為政府的收費政策導(dǎo)致成本過高，客觀上造成了與國內(nèi)其他省市物流企業(yè)的不公平競爭。目前很多優(yōu)秀的物流公司在服務(wù)、管理技術(shù)、設(shè)備設(shè)施領(lǐng)域的水平相差無幾，基本處于同一競爭起跑線上。因此，價格競爭成為了企業(yè)競爭的焦點。價格競爭的背后，體現(xiàn)在成本結(jié)構(gòu)上。就運輸公司而言，成本結(jié)構(gòu)主要是：燃油費、過路過橋費、養(yǎng)路費、營業(yè)稅。其中燃油費和過路過橋費都是國家和地方政府統(tǒng)一定價。但在養(yǎng)路費成本方面，天津和其他省市運輸企業(yè)相差很大。目前，養(yǎng)路費成本已經(jīng)占到物流企業(yè)總運輸成本的10%左右。天津的養(yǎng)路費征收標準為340元/噸，沒有任何減免優(yōu)惠政策。而其他省市的標準為160190元/噸，還有不同程度的減免優(yōu)惠待遇，一般優(yōu)惠36個月，這樣，其養(yǎng)路費實際征收只相當于天津的1/3。由于成本高，天津本土物流企業(yè)的成本比國內(nèi)其他省市同類企業(yè)高5%6%，實際利潤率只有3%4%左右，目前已經(jīng)處于虧損經(jīng)營的狀況。天津本土從事經(jīng)營煤炭、建材等運輸屬企業(yè)幾乎全部已經(jīng)過戶到天津周遍省市，即天津已基本不存在從事這些行業(yè)的物流企業(yè)?！簭埣腋郾６愇锪鲌@區(qū)通過驗收，增強對長江中上游輻射作用』日前，張家港保稅物流園區(qū)順利通過國務(wù)院區(qū)港聯(lián)動聯(lián)合驗收組的驗收，正式開始封關(guān)運作。自此，張家港保稅區(qū)成為全國第三個“區(qū)港聯(lián)動”保稅區(qū)，也是我國唯一的“內(nèi)河港型”保稅物流園區(qū)。2004年8月16日，國務(wù)院正式批準張家港保稅區(qū)進行區(qū)港聯(lián)動試點，分為東區(qū)和西區(qū)。西區(qū)涵蓋集裝箱、件雜貨、液體化工、散貨；東區(qū)則以液體化工和固體化工倉儲為主兼有其他類別的綜合性物流園區(qū)。目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚子江國際化學(xué)工業(yè)園區(qū)，萬噸級碼頭9座，年吞吐能力超2000萬噸；擁有大小儲罐203個，倉儲容量45萬立方米，貨量周轉(zhuǎn)每日達1000噸以上。張家港保稅區(qū)沿長江黃金水道可連接中國7個經(jīng)濟圈28個開放城市，已開通國際航線19條，與世界上140多個港口有貨運往來。張家港保稅區(qū)作為長江流域唯一的內(nèi)河港型保稅區(qū)，實施區(qū)港聯(lián)動，將有利于增強對長江中上游地區(qū)經(jīng)濟的輻射作用。『蕭山機場現(xiàn)代物流園建設(shè)已擺上議事日程』 最近，蕭山機場與香港機場聯(lián)姻一事廣受關(guān)注，日前，杭州蕭山國際機場在杭召開新聞發(fā)布會。會上有消息透露，合資公司成立后，蕭山機場二期擴建有望今年年內(nèi)動工。蕭山機場與香港機場的合作是一次整體性的合作，它不僅是CEPA實施以來浙江與香港簽署的最大合作項目，也是全國137個機場中，首個采用增資擴股形式對外進行整體合作的機場。蕭山機場投入使用至今已4年，客貨吞吐量每年增長在30%以上。去年，貨郵吞吐量為16萬噸，均已增長一倍。為了滿足旺盛的航空市場需求，進行二期擴建和現(xiàn)代物流園的建設(shè)已擺在議事日程。二期項目將使現(xiàn)有的蕭山機場面積擴大一倍，還將按國際統(tǒng)一的標準，建立集保稅、海關(guān)監(jiān)管、倉儲、綜合服務(wù)、信息等于一體的現(xiàn)代化物流園，以吸引更多的航空公司增開國際、國內(nèi)貨運航線?！盒略瞿芰ψ屩貞c在西部成為三大航空貨運中心之一』　　日前，重慶機場新貨運站正式啟用并對外營業(yè)重慶機場新貨運站與新航站樓同步設(shè)計、建設(shè)，是重慶機場二期擴建工程中的重要配套工程，總投資近5000萬元，能為國際、國內(nèi)貨郵物品的始發(fā)、到達、中轉(zhuǎn)提供處理場地和設(shè)施，具有保障波音76空中客車320等各類機型的能力。重慶機場新貨運站倉庫面積為7500多平方米，貨運處理場地和停車場面積為2萬多平方米，建有進出口國際貨物海關(guān)監(jiān)管庫、冷凍冷藏倉庫、貴重物品倉庫、危險物品庫房、國內(nèi)進出港空運貨物封閉庫房及貨物堆放場、辦公用房等設(shè)施，配備了保證貨物安全運輸?shù)?臺大中型安全檢查儀、電子磅稱、防盜監(jiān)控系統(tǒng)、自動消防噴淋滅火系統(tǒng)等先進設(shè)施設(shè)備，另有可供保證波音747以下大中小型飛機貨物裝卸的升降平臺車及裝卸貨物的其它設(shè)備300多臺。新貨運站地處重慶機場新航站樓南側(cè)，場內(nèi)專用通道與210國道相接，貨主交運和提取貨物更加方便快捷。與重慶機場老貨運庫房相比，新貨運站庫房面積增加了3倍，貨場和停車場面積增加了十多倍，流程設(shè)計更加合理。該貨運站的投入，使重慶機場年處理貨物能力超過30萬噸，并使其成為中國西部三大航空貨運中心之一。『泛珠三角物流聯(lián)盟成立對經(jīng)濟面與企業(yè)面有不同影響』日前，香港生產(chǎn)力促進局、澳門物流協(xié)會、廣州物流協(xié)會、深圳物流協(xié)會在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會議。在籌備會上，與會各方就聯(lián)盟的宗旨、性質(zhì)達成了共識，按計劃，3月將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。該聯(lián)盟的成立，對經(jīng)濟面與企業(yè)面均有重要影響。經(jīng)濟層面，目前珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開始西移北上，而這必然引發(fā)商流、資金流的流動，需要有效率的物流來支撐。但是即使在區(qū)域內(nèi)，依然有市場條塊分割的問題，影響了物流的效率和成本。而物流聯(lián)盟將促使泛珠三角統(tǒng)一物流體系的建立。對于物流企業(yè)來說，打造泛珠三角物流聯(lián)盟將為跟多企業(yè)提供尋找合作伙伴，完善物流運作網(wǎng)絡(luò)的良好機會?！浩章逅勾笠?guī)模布點倉儲設(shè)施必然加劇行業(yè)競爭』據(jù)悉，美國物流地產(chǎn)巨頭普洛斯近期突然發(fā)力，在中國大舉投資建設(shè)沿海倉儲網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)計劃，普洛斯未來57年內(nèi)，將投資20億美元，這同時使得中國成為普洛斯在美國本土以外最大的投資地。普洛斯