【正文】 嘉里則按照貨主的指示組裝。重新包裝后的貨物，雖然定價大幅上升，但銷量卻也大幅上升?！　〖卫锏淖畲筇厣谟谒脑鲋捣?wù)能力，在它的客戶中，不乏歐洲的著名糖果、衣服、玩具廠商。跟寶供具有同樣的苦惱，嘉里不僅面臨高成本的問題，而且，一樣沒有自己的車隊。一個成功的物流公司，利潤往往并不是來自運輸?！　≈挥性谌?高端行業(yè)、高端服務(wù)、高端客戶)條件下，信息系統(tǒng)的水平直接決定著物流商是否能夠持續(xù)成長 三、跳出運輸系統(tǒng)，信息化才能真正發(fā)揮效力　　物流業(yè)在中國發(fā)展的十年，多數(shù)情況下是在低成本競爭下運行，整個行業(yè)長期維持低利潤局面。但對于寶供來說，由于其選擇的行業(yè)主要是快速消費品和家電行業(yè)，這些行業(yè)本身的利潤率就不高，因此，提供這樣的服務(wù)，幾乎是沒有意義的。比如，大田的客戶中有華為公司，承運的貨物也包括了路由器、交換機(jī)、手機(jī)等，對于這些需要高保值的產(chǎn)品，客戶自然愿意掏更多的錢。依靠自己的用戶名和密碼，便可以看到運送自己貨物的車隊大概在什么位置?！　〉@并不是說運輸環(huán)節(jié)就無利可圖?！　≡谶@樣的競爭面前，信息系統(tǒng)黯然失色。寶供的業(yè)務(wù)總監(jiān)算過一筆賬，一筆36噸的訂單，如用5噸車，正規(guī)物流商起碼得用7輛車。TOM上線之后，訂單處理速度從50票/小時提高到150票/小時，每年可節(jié)省成本150萬，每年新增運輸業(yè)務(wù)收入850萬，增值服務(wù)收入50萬，平均每年新增營業(yè)收益257萬。為應(yīng)付這種情況，寶供一直試圖通過信息化手段降低成本。無奈之下，只好改跑短途業(yè)務(wù)，寶供將承攬到的長途業(yè)務(wù)都外包給了社會上的運輸隊。這卻使寶供最深切的感受到了低成本競爭的殘酷性。這種競爭，對于1000余人規(guī)模、企業(yè)運營成本巨大的寶供來說，無法承受。這些公司多是夫妻店、兄弟店，“一部電話一部傳真一部車就是一個物流公司”，運作成本極低，這讓他們在接單的時候可以承受極低的價格?！　V東省物流業(yè)發(fā)達(dá)，準(zhǔn)確的說，是運輸業(yè)發(fā)達(dá)。在公路運輸發(fā)展起來之后，在“運輸”這個環(huán)節(jié)上，寶供引以為傲的信息化，馬上就陷入了低成本競爭的漩渦，優(yōu)勢頓失。寶潔不再需要那么多的長途運輸了，而更需要以汽車為主要載體的中短途運輸?！　⊥瑫r，外資公司也逐漸完成了本地化的過程，也帶來了物流策略的相應(yīng)調(diào)整。公路運輸?shù)姆睒s的直接后果，就是鐵路運輸總量的急劇下降?！　∪欢?，從上世紀(jì)90年代中期開始，中國的運輸條件發(fā)生了極大變化。寶供本來就是靠鐵路起家，而且，很早就在全國建立了幾十個辦事處。是什么原因阻礙了寶供的騰飛呢？　　二、純粹單環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)，其領(lǐng)先是不可能持久的　　在寶供利用信息系統(tǒng)開發(fā)新客戶的時候，它所處的市場環(huán)境正悄悄發(fā)生變化?！　∪欢哉J(rèn)為找到了秘密武器的寶供，在接下來的幾年中，營業(yè)規(guī)模卻并沒有爆炸式的增長。也是在那時，寶供將自己的客戶開拓方向牢牢鎖定為外資企業(yè)。在飛利浦家電之后，2001年，寶供在與飛利浦(中國)照明業(yè)務(wù)合作時，就完全實現(xiàn)了電子訂單(EDI)的應(yīng)用，直接實現(xiàn)了系統(tǒng)對接，雙方的數(shù)據(jù)流更加通暢，對訂單的處理更加快捷。有一段時間，飛利浦(中國)的家電業(yè)務(wù)幾乎所有的倉庫和運輸、甚至包括蘇州制造基地的中心倉和外倉的管理都交給了寶供。這個過程，比以前依靠手工抄錄、傳真發(fā)送的做法，再效率上提高很大。一般地，飛利浦將電子訂單從第三方平臺上導(dǎo)入寶供的系統(tǒng)，按照訂單流向?qū)崿F(xiàn)自動分流，如屬于飛利浦武漢倉庫的就自動分到武漢。這樣的好處是，假如飛利浦要更換物流商，后來者只需要跟第三方平臺對接就可以了。　　2000年時，寶供的信息系統(tǒng)第一次與飛利浦家電的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行了對接。結(jié)果馬上引來了飛利浦(中國)家電的注意?！　≡谧约旱臉I(yè)務(wù)部門還沒真正用起來的時候，這個基于互聯(lián)網(wǎng)的訂單管理系統(tǒng)成了市場部招攬客戶的有效手段。在他的帶領(lǐng)下，寶供逐漸建立起了自己的信息系統(tǒng)?！　∮糜嬎銠C(jī)監(jiān)控發(fā)貨流程，這是寶供最早接觸到的信息系統(tǒng)概念。通常，寶潔用計算機(jī)打印出訂貨單，用傳真機(jī)傳給寶供，然后由寶供將貨物運往目的地。1994年，當(dāng)雙方初次合作時，寶潔利用計算機(jī)對貨物的發(fā)貨、運送、簽收流程的監(jiān)控方法就讓寶供感觸頗深。在最初合作的5年中，寶供負(fù)責(zé)寶潔的從廣州中央倉庫到各地分銷中心倉庫的干線運輸及部分倉儲、配送業(yè)務(wù)。但跟這些其他公司不同，寶供名頭響亮，而這，就是受益于它的信息系統(tǒng)。在國內(nèi)市場上，像FedEx那樣，信息系統(tǒng)也是寶供賴以成名的絕技。這個小小的展示只是意味著，哪怕是進(jìn)入初具雛形的中國第三方物流市場，聯(lián)邦快遞也毫不掉以輕心?！　∫粋€小設(shè)備，當(dāng)然不值得FedEx炫耀。　　有一個細(xì)節(jié)耐人尋味。9月，美國交通部同意UPS、FEDEX分別提交的12個新增中美航班的請求，這些新增加的貨運業(yè)務(wù)總數(shù)接近每周40個航班，將會在2004年度和2005年度有效。國外物流公司可以在國內(nèi)成立獨資公司，標(biāo)志著物流市場面臨競爭的加劇。無論是業(yè)務(wù)整合能力還是信息系統(tǒng)水平，在跨國物流商面前，中國物流商都望塵莫及。同時，敦豪(DHL)也宣布將在中國增加2億美元的投資，并將上海至香港的空運負(fù)荷量提高60%。而在此前幾個月，國際物流公司早已按捺不住，動作頻頻。否則一個項目論證幾個月，報批幾個月，等你真干的時候，市場的航船早就走遠(yuǎn)了。很多道理其實并不深奧，甚至就是常識，但有人能成功有人卻不能，關(guān)鍵在于想到了你做不做；做了，你的速度比別人快不快。這時候，貨主紛紛投到中國海運，而且還對中國海運能夠保證運輸周期而感恩戴德。但是，到10月9日，許多船公司決定造箱子的時候才發(fā)現(xiàn)，集裝箱廠的制造箱位沒有了。集裝箱企業(yè)感到不可思議，那邊在無限期罷工，明擺著會大大影響航運業(yè)，中國海運怎么還投巨資造箱子？原來，他們判斷，港口罷工必然導(dǎo)致過去的貨物無法卸船，有去無回的連鎖反應(yīng)是，到罷工結(jié)束時大量貨物沒有集裝箱可裝。此前，由于美西港口的勞動合同要到期，他就預(yù)計到有可能發(fā)生罷工。中國海運在這點上無疑有著正確認(rèn)識，抓住了具有巨大上升空間的市場。這一點對于所有處于挑戰(zhàn)地位的企業(yè)都有借鑒意義：市場占有率低是劣勢，但必須具體問題具體分析。目前，中國海運集裝箱運輸已經(jīng)進(jìn)入世界前列，具有了很強(qiáng)的競爭力。不過，市場占有率低有時候也是機(jī)遇，因為有上升空間。集裝箱代表了現(xiàn)代海上運輸先進(jìn)生產(chǎn)力，1艘8500箱位的集裝箱船，收入能超過75艘萬噸輪，配置船員僅23人；1艘常規(guī)萬噸輪則需要船員30人左右，75艘萬噸輪則要配備2250人，可見勞動生產(chǎn)率的差異之大！此外，集裝箱運輸是網(wǎng)絡(luò)運輸，是社會化大生產(chǎn)在海上運輸中的體現(xiàn)，必然會促進(jìn)企業(yè)現(xiàn)代化經(jīng)營管理水平的提高。中國海運能在別人拆船的時候大魄力地造船，確實有其獨到之處。被套住的往往是隨市而動、追高追漲的。其實，反周期運作并不神秘，說白了就是李嘉誠的“人棄我取”、股票市場的“逢低吸入”。當(dāng)別的船公司開始下訂單造船的時候，中國海運的船已經(jīng)開始紛紛下水，并大把賺錢。由于是在航運業(yè)低谷期，造船廠不景氣，因此船價非常低。他們首先把自己的一些老舊船改造成集裝箱船，同時低價租了一些船跑起來。之所以如此，是因為船停在錨地有較大成本，象征性租出去至少有人幫你攤銷了這部分成本。比如，1997年公司成立時剛好趕上亞洲金融危機(jī)，世界航運業(yè)慘淡經(jīng)營，大批船公司被迫賣船、拆船或低價出租船舶。這三次危機(jī)都導(dǎo)致全球航運業(yè)低迷，航運公司大虧損，但恰恰成就了中國海運的輝煌。一次是1997年亞洲金融危機(jī)，一次是2001年美國“9中國海運能有今天的業(yè)績，和他們制定的反周期運作決策有很大關(guān)系。中國海運最精彩的三個市場經(jīng)驗是：反周期運作、占有率低中的機(jī)遇和快速的決策實施一、真正實現(xiàn)反周期運作市場決策對企業(yè)的重要性，如果用航海比喻的話，就是：從中國到美國，航向偏一度，本來要到舊金山結(jié)果就到西雅圖了。尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。 隨著聯(lián)想貿(mào)易代理業(yè)務(wù)的發(fā)展，香港聯(lián)想電腦有限公司的成立，以及聯(lián)想集團(tuán)正式在香港聯(lián)交所掛牌交易、發(fā)行和上市等一系列舉措的成功實施，通過物流領(lǐng)域，依靠自己的物流管理創(chuàng)新，聯(lián)想積累了雄厚的資金，為下一步的大發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。信息產(chǎn)品的價格趨勢是下降的，只有小步快跑，才能把物流成本壓至最低，可見物流管理創(chuàng)新應(yīng)滲透于物流的每一個環(huán)節(jié)。實踐證明，聯(lián)想是成功的。在這種情況下，聯(lián)想決策層果斷推“貿(mào)、工、技”發(fā)展戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略的實質(zhì)就是把貿(mào)易作為龍頭，優(yōu)先發(fā)展，由此進(jìn)行資金積累，成為“明星企業(yè)”，然后向“名牌企業(yè)”過渡。但是，由于信息技術(shù)發(fā)展速度太快，后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)嚴(yán)重滯后，這表面上是由于高技術(shù)人才的缺乏，但深層次的原因則是資金的匱乏。聯(lián)想集團(tuán)的成功，在很大程度上也歸功于它的物流管理創(chuàng)新。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式大量訂制化生產(chǎn)，在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟(jì)。 樹立新的管理理念，就是樹立客戶需求至上的理念。 使用新的物流管理技術(shù)，就是直接采用最新的信息技術(shù)，進(jìn)行物流的管理。物流運作的加快，必然帶動資金運作的加速，從而可以大大減小資金的成本，提高資金的利用率，達(dá)到減小成本、增加利潤的目的。物流運作就是在物流的每個環(huán)節(jié)中，提高物流運作的速度，使得從原材料采購到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費者手中的時間最短。一是采用新的物流管理方法；二是使用新的物流管理技術(shù)；三是樹立新的物流管理理念?？梢姡锪鞴芾韯?chuàng)新，在一個企業(yè)發(fā)展的初期，具有關(guān)鍵作用，它直接決定了一個企業(yè)發(fā)展的模式。特別是在一個企業(yè)發(fā)展之初，由于資金與高水平科技人員的缺乏，要開發(fā)出具有高科技含量的產(chǎn)品，是極為困難的。從目前的發(fā)展情況來看，技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的重要性越來越突出。一個企業(yè)的發(fā)展既要依靠技術(shù)方面的突破，也要依靠管理方面的創(chuàng)新。它是指以市場為導(dǎo)向、以提高產(chǎn)品競爭力為目標(biāo)，從新產(chǎn)品、新工藝的設(shè)想開始，經(jīng)過技術(shù)獲?。ㄑ芯块_發(fā)或引進(jìn)）、工程化、商業(yè)化生產(chǎn)到市場應(yīng)用的全部過程的綜合。 一、物流管理創(chuàng)新同樣技術(shù)創(chuàng)新的重要內(nèi)容 在一個企業(yè)發(fā)展過程中，技術(shù)創(chuàng)新已成為加速企業(yè)發(fā)展的原動力?！祭砟罡隆健何锪鞴芾韯?chuàng)新是企業(yè)發(fā)展初期快速進(jìn)行資本積累的一條捷徑』 一般來講，在企業(yè)創(chuàng)建之初，資金最為短缺，由于資金匱乏，造成技術(shù)人才不足，技術(shù)開發(fā)不利等問題，此時如何尋找其它途徑，迅速進(jìn)行資本積累，使企業(yè)短期內(nèi)成長壯大，便成為企業(yè)發(fā)展之初的一個關(guān)鍵問題。馬士基能夠采用我國軟件廠商的產(chǎn)品。從結(jié)構(gòu)看，系統(tǒng)并非要求軟件功能極度復(fù)雜。這是繼微創(chuàng)成功為馬士基實施貨運管理信息系統(tǒng)之后，雙方的又一次縱深合作，同時也是目前為數(shù)不多的國內(nèi)軟件企業(yè)贏得的高端物流解決方案訂單。因此，山東省交通部門決定對運送電煤的貨車開“綠燈”，從即日起，對超載30%以下的運煤車輛，山東省將實行不查、不罰、不卸的政策，對特定時間內(nèi)特定單位的電煤運輸車輛，將視情況實行回程甚至來回程免費通行等優(yōu)惠政策，以降低車輛運輸成本，保障煤炭供應(yīng)。為做好煤炭供應(yīng)，省政府有關(guān)負(fù)責(zé)人今年9月份提出，山東省電煤、重點企業(yè)用煤、城市供熱和居民生活用煤必須優(yōu)先供應(yīng)。目前這種情況并不僅限于重慶，上海市注冊的貨代公司有幾百家，“黑貨代”卻有幾千家。但這不能從根本上解決問題。雖然收費高，但是由于“黑貨代”老板往往和貨主單位的領(lǐng)導(dǎo)或經(jīng)辦人員是好朋友，而且“黑貨代”還可以給經(jīng)辦人員高額回扣，所以不少企業(yè)人員還是找“黑貨代”。但是，目前從事國際貨運代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，注冊的有13家，沒有注冊的則有幾十家，地地道道地成了“黑貨代”。根據(jù)市場分工，貨主用集裝箱進(jìn)出口貨物，一般都找貨代公司和船舶代理公司辦理。日通今后還將在華逐步引進(jìn)宅急便服務(wù)系統(tǒng)、鐵路集裝箱系統(tǒng)、一般貨物運輸服務(wù)系統(tǒng)、?？者\系統(tǒng)和客戶物流系統(tǒng)等。目前日通已計劃在2006年度繼續(xù)擴(kuò)大在華的此類服務(wù)，目標(biāo)銷售額為10億日元以上。日通的第一波動作從今年10月已經(jīng)開始，日通攬下了日產(chǎn)汽車在華的零部件運輸工作。中郵物流運作國內(nèi)業(yè)務(wù)，澳大利亞郵政負(fù)責(zé)澳大利亞與中國間的國際業(yè)務(wù)，同時還將為在中國的大客戶即大型跨國公司提供全程的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。此前澳大利亞郵政從未涉及過中國市場的業(yè)務(wù)，而中國郵政在澳大利亞國內(nèi)的EMS快遞業(yè)務(wù)遞送，都是由澳大利亞郵政來負(fù)責(zé)。如果這家合資公司建立，澳大利亞郵政就成為繼UPS、Fedex、DHL和TNT之后進(jìn)入中國的又一大型國際快遞公司。綜合看來，DHL在中國市場的策略很明顯，它主要集中資源進(jìn)一步擴(kuò)大自己在中國市場的領(lǐng)先地位。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，DHL繼去年10月宣布5年內(nèi)在中國追加投資2億美元于快遞業(yè)務(wù)后，今年5月，DHL又以合資公司名義涉足國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，在四大國際物流巨頭中率先搶進(jìn)了國內(nèi)市場。從DHL的動向看，多年來，DHL在中國建立了領(lǐng)先的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。『DHL暫不計劃獨立，埋頭擴(kuò)大自己物流網(wǎng)絡(luò)