【正文】 歐洲和北美洲機場去年的總貨量報810萬噸和1490萬噸，分別按年上升9%和5%。不過亞太機場處理的內(nèi)陸航線貨運量去年僅增長9%。貨運成績方面，去年亞太和中東地區(qū)貨運量增長較快。上海港每月集裝箱航班數(shù)已達1716班，比上年增加222班。增長29%。其中，%；公路運輸31554萬噸，%；水路運輸30148萬噸，%；，%。〖數(shù)據(jù)參考〗● 上海運輸數(shù)據(jù)：2004年，上海市各種交通運輸方式的運輸規(guī)模繼續(xù)擴大。目前，在全面聽取各方面意見和建議的基礎(chǔ)上，兩個標委會正在做進一步的修改工作。推進物流標準化已經(jīng)作為一項重大措施列入國家促進物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。但也應(yīng)看到，倉儲業(yè)的競爭也更加激烈，保持增長需要付出更多的努力。這將影響倉儲用地的批準，從而使新征地建庫的門檻提高。這一措施沒有影響倉儲業(yè)發(fā)展的主要原因是前一段興起的物流園區(qū)，進駐的企業(yè)以貨運中心和房地產(chǎn)企業(yè)居多，真的倉儲企業(yè)很少，對現(xiàn)有倉儲企業(yè)影響不太大?！　∷摹⒄D物流園不會妨礙倉儲業(yè)在2004年的宏觀調(diào)控中，物流園區(qū)被列為清理整頓的重點?！　?jù)預(yù)計，2005年中國將形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。但隨著企業(yè)效益提升、成本控制的驅(qū)動性日益增強，企業(yè)的物流系統(tǒng)將逐步轉(zhuǎn)向，外包給專業(yè)的物流服務(wù)提供商?！　⊥鈬髽I(yè)尤其重視中方合作者與政府的關(guān)系，希望借助中方企業(yè)促進政府對合資項目的初期審批，并確保合資公司在未來能夠繼續(xù)獲得必要的運營許可，尤其是在運輸方面?！　∪欢?，一些外國物流企業(yè)認為進入中國市場自行建立網(wǎng)絡(luò)很難，尤其是在中國的內(nèi)地。德訊公司已在中國18個地方（主要是沿海地區(qū)從事國際貨代業(yè)務(wù)的城市）建立起了代表處網(wǎng)絡(luò)；還計劃在內(nèi)地如武漢、成都以及長春開設(shè)新的辦事處和配送中心。瑞士德訊（Kuehneamp。從2005年開始，一些實力強大的外國物流企業(yè)將會以全資子公司及與中方物流企業(yè)合作的方式加速進軍中國市場?！　《?、國際巨頭加速進軍中國市場　　按照中國加入世貿(mào)組織的協(xié)定，到2005年底，中國應(yīng)修改相關(guān)法規(guī)，取消對外商投資物流企業(yè)所有權(quán)的限制。中國正在成為世界制造中心，只有做大做強物流企業(yè)，才能由“中國制造”向“中國物流”延伸。2005年將是貫徹落實九部委《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的第一年，這將對中國物流加快發(fā)展提供了新的機遇。根據(jù)預(yù)測，2005年，物流業(yè)將呈現(xiàn)五大新走勢。而在服務(wù)領(lǐng)域，供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流服務(wù)尤其令人關(guān)注，因為高效供應(yīng)鏈和合理物流可以使整個生產(chǎn)流通結(jié)構(gòu)得到改善，為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢提供有力支持，并為企業(yè)帶來可觀的利潤?！紵狳c論述〗『物流業(yè)新年呈現(xiàn)新走勢』　　進入重化工業(yè)時代，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品品質(zhì)和擴大銷售方面的競爭已經(jīng)相當成熟，在生產(chǎn)領(lǐng)域進一步挖掘利潤的空間十分有限。為客戶提供個性化同時具有贏利性的服務(wù)的基礎(chǔ)在于合理運用市場營銷和供應(yīng)鏈信息來發(fā)現(xiàn)忠實的客戶的新的需求，提高供應(yīng)鏈的服務(wù)效率。個性化服務(wù)同時也包括了訂貨、取貨時間的選擇，允許顧客參與到商品特性和可靠性的選擇中。第二，具有自我調(diào)節(jié)能力的電子產(chǎn)品能依據(jù)他們所處的環(huán)境和他們被使用的方式自動調(diào)節(jié)他們的運作，自動升級，自動報告維修方式等。不斷改善的信息技術(shù)從兩個方面影響了公司為提供個性化服務(wù)的方式。有一次，牙刷的經(jīng)營策略發(fā)生改變，高露潔甚至通過空運以保證對WAL－MART的供應(yīng)。甚至可以為了維持這樣的關(guān)系，付出更大的代價。與這種類型的客戶保持聯(lián)系對于公司來說是非常明智的做法。因此，只要有可能，公司不僅僅要尋求為客戶提供他們所需要的商品，還應(yīng)該尋求為客戶提供他們所應(yīng)該得到的服務(wù)。類似這樣的服務(wù)將會提高客戶對公司的忠誠度從而增加公司收入。通用汽車（GMAC）就是以這樣的方式成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。在這樣的想法之下，他們實施了一種與走進市場緊密相關(guān)、同時為顧客創(chuàng)造更多價值的新的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。后來，他們發(fā)現(xiàn)如果供應(yīng)鏈與市場需求結(jié)合會創(chuàng)造更多的商機。經(jīng)營模式的突破常常通過以下方式實現(xiàn)。這些公司在經(jīng)營模式上的突破使得他們在財務(wù)上有較強的優(yōu)勢同時又使得他們成為同行業(yè)的領(lǐng)頭羊。軟件成為企業(yè)運作的核心，例如有關(guān)電子產(chǎn)品的AGILE軟件可以使設(shè)計者，市場營銷人員以及供應(yīng)鏈管理人員共同協(xié)作，通過供應(yīng)鏈而實現(xiàn)對于產(chǎn)品的決策。如果由供應(yīng)商決定產(chǎn)品派送的地點和交貨時間，這將導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的巨大改變。這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品更新?lián)Q代非常快。同時，公司增加了關(guān)于供應(yīng)鏈的協(xié)作，并將合作伙伴的發(fā)展前景納入供應(yīng)鏈管理的考慮因素中。轉(zhuǎn)變四：從單一公司產(chǎn)品設(shè)計到合作進行產(chǎn)品設(shè)計、過程設(shè)計和供應(yīng)鏈設(shè)計原先關(guān)注：公司應(yīng)該如何設(shè)計產(chǎn)品從而實現(xiàn)產(chǎn)品成本最小化？新的提法：公司應(yīng)該如何與其他公司進行產(chǎn)品流程及供應(yīng)鏈協(xié)作設(shè)計以期實現(xiàn)成本最小化？20世紀90年代初期，一些公司已經(jīng)意識到，產(chǎn)品的設(shè)計應(yīng)該與整個供應(yīng)鏈的設(shè)計和實施相關(guān)。因為DELL的產(chǎn)品價格通過唯一的途徑公布，那就是DELL自己的網(wǎng)站。 DELL通過價格變動因素來控制尚有庫存的硬件產(chǎn)品，從而反作用于市場需求。全球著名企業(yè)DELL發(fā)現(xiàn)，要想預(yù)測哪一種產(chǎn)品銷售得好是很困難的。市場拓展以及需求管理策略（例如價格策略）構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理的主要因素。例如，日本最大的零售商7－ELEVEN抓住了銷售點的數(shù)據(jù)，一天結(jié)算3次庫存，使得它能夠配合顧客需求的變化及時調(diào)整供應(yīng)策略。然而，對于需求的投資信息卻被忽略。在更好的需求信息下進行投資。很多公司已經(jīng)尋找到減弱牛鞭效應(yīng)的各種方式，例如，降低價格激勵，分享預(yù)測需求信息等等。需求的增加會在供應(yīng)鏈上從WALMART到Pamp。例如寶潔公司曾經(jīng)在它的嬰兒尿片的供應(yīng)當中受到了牛鞭效應(yīng)的巨大沖擊。在這個領(lǐng)域中，供需環(huán)境下降低牛鞭效應(yīng)，在更好的需求信息下進行投資，以及基于需求的管理模式是三個飛躍性的突破。在供應(yīng)鏈管理中，市場營銷部門能將整個供應(yīng)鏈作為增加他們和顧客之間關(guān)系的橋梁和增加銷售額的方式。為了縮短從訂貨到提貨的時間和組裝不同產(chǎn)品的倉儲成本，SUN公司最近與物流供應(yīng)商，例如FEDEX合作，以整合各種需求訂單，以期降低提貨時間和調(diào)和成本。企業(yè)需要對從訂貨到交貨的這段時間中的生產(chǎn)進行深入的調(diào)查，以保證產(chǎn)品的差異性而保存競爭優(yōu)勢。在MARSHALL FISHER的研究報告中指出對于具有高市場調(diào)和成本的企業(yè)，它的供應(yīng)鏈應(yīng)該具備對于不可預(yù)測的需求的迅速反應(yīng)能力。第二，公司對于市場調(diào)和的目標和衡量尺度難以確定。公司不能迅速地確定市場調(diào)和成本的原因有三個。在需求不可預(yù)測的以及對于需求必須迅速反應(yīng)的新興工業(yè)中，市場調(diào)和的成本成為主導(dǎo)因素。第二類是市場調(diào)和，包括倉儲的安全性、價格保護、商品的返還包修等。轉(zhuǎn)變二：從物理效率到市場整合原先關(guān)注：如何讓公司在生產(chǎn)和配送的過程中所消耗的成本最低？現(xiàn)在關(guān)注：在降低生產(chǎn)和配送的成本的同時，如何使得滿足供需的成本最低？在供應(yīng)鏈管理方面出類拔萃的公司有兩方面供應(yīng)的有效管理體系。公司應(yīng)該在多大的程度上加強競爭力或者潛在競爭力？在聯(lián)盟當中，在達到基本結(jié)盟條件的基礎(chǔ)上，公司應(yīng)該多大程度地參與合作？無論是哪一種的結(jié)盟，各公司現(xiàn)在都逐步認識到，為了獲取真正的利益，他們必須從合作當中分辨競爭風(fēng)險。這樣的情況主要發(fā)生在開放的或者是半開放的合作方式下，因為在這些合作方式下不可避免有很多合作伙伴，而這些合作伙伴之間又必定有相互的競爭。一方面，合作的加強能夠降低供應(yīng)鏈相關(guān)的費用，改善整個鏈上各個公司的響應(yīng)。盡管一些公司已經(jīng)開始更先進的基于供應(yīng)鏈管理和企業(yè)交錯整合的商業(yè)模式，對于多數(shù)公司來說，仍然有不能解答的問題。還有一些合作是半公開的，例如第三方物流。例如零售業(yè)和快速消費品市場的顧客有效反饋（ECR）。例如20世紀80年代汽車行業(yè)的旋風(fēng)行動，WALMART和DELL電腦公司的賣方管理倉儲項目等。公司之間的合作有各種形式。轉(zhuǎn)變一： 從各個職能部門的協(xié)調(diào)到各個公司之間的協(xié)調(diào)原先關(guān)注：我們?nèi)绾螀f(xié)調(diào)公司各個職能部門，以便最快地向我們的顧客提供產(chǎn)品？現(xiàn)在關(guān)注： 我們?nèi)绾握细鱾€公司的策略，包括公司內(nèi)部功能，以期為市場提供產(chǎn)品？公司將重心從公司內(nèi)部整合轉(zhuǎn)移到公司之間的協(xié)調(diào)來改善供應(yīng)狀況。每一個新的問題都是從公司的供應(yīng)鏈的角度引發(fā)的。 〖供應(yīng)鏈談〗『供應(yīng)鏈管理將引起商業(yè)模式七個轉(zhuǎn)變』供應(yīng)鏈管理主要在6個方面引起了商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。 七、加強人力資源管理要想從物流管理獲得第三利潤源，關(guān)鍵在于運作。 六、使用現(xiàn)代信息技術(shù)對于成品油銷售企業(yè)的配送發(fā)展來說，為提高物流管理水平和效率，向物流優(yōu)化要效益，應(yīng)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，引進國外先進的成品油配送物流管理軟件，啟動二次配送優(yōu)化改造項目。 五、加大物流設(shè)施設(shè)備的投入力度首先根據(jù)成品油物流作業(yè)技術(shù)要求，安全和經(jīng)濟效益，對符合條件的配送中心，適時更換新的設(shè)施設(shè)備。但石油市場波動性較大，成品油銷售企業(yè)在保證市場供應(yīng)的前提下，還應(yīng)充分考慮降價的風(fēng)險性、庫存大的高成本性。 三、實行配送制配送制的實質(zhì)是減少物流環(huán)節(jié)，降低流轉(zhuǎn)費用，提高服務(wù)水平，獲得最大盈利能力，而成品油配送制的實施又是以油庫為物流中心展開配送業(yè)務(wù)的，油庫在配送制中起著“上傳下送”的樞紐作用。 二、實行供應(yīng)鏈管理在成品油銷售企業(yè)內(nèi)部和相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)伙伴之間實行供應(yīng)鏈管理，是有效地減少企業(yè)內(nèi)各部職責(zé)不清、推諉扯皮現(xiàn)象和降低庫存、高效地滿足顧客需求的一種較好的途徑。而成品油銷售企業(yè)實現(xiàn)敏捷化物流管理可以考慮以下措施： 一、銷售與物流在內(nèi)部職能成相對分離形態(tài) 一般來說，進入成熟期行業(yè)的銷售企業(yè)比較傾向于采取銷售與物流在內(nèi)部職能分離形態(tài)經(jīng)營模式。物流作為企業(yè)經(jīng)營的基石，其在成品油銷售中如何優(yōu)化運做，自然是各準備進入該市場的企業(yè)所關(guān)心的。此前，我國的成品油銷售主要由中國石油、中國石化兩大集團以上下游、內(nèi)外貿(mào)一體化的板塊模式控制經(jīng)營。現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)在價值鏈服務(wù)創(chuàng)新的過程中，關(guān)鍵的問題是必須解決風(fēng)險的控制問題。深度發(fā)掘客戶需求，重點是深入客戶的供應(yīng)鏈與價值鏈進行分析，找出制約客戶快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，提出供應(yīng)鏈服務(wù)與價值鏈服務(wù)的整體解決方案，引導(dǎo)客戶向價值鏈服務(wù)方向發(fā)展。部分先導(dǎo)物流企業(yè)也已經(jīng)開始嘗試“融通倉模式”、“倉單質(zhì)押模式”，金融系統(tǒng)也提出了物流銀行的金融服務(wù)產(chǎn)品，為現(xiàn)代物流服務(wù)增加了一個新的課題。因此，如果我們將供應(yīng)鏈反過來看，將會發(fā)現(xiàn)伴隨著供應(yīng)鏈存在著一個價值鏈，因此，供應(yīng)鏈和價值鏈是密不可分的。但是物流服務(wù)市場邊緣化是一個雙刃劍，在增加利潤源的同時也可能消弱物流企業(yè)的核心優(yōu)勢，因此物流企業(yè)對于服務(wù)市場的邊緣化、多元化需要有一個整體的規(guī)劃與全面的權(quán)衡，首先是增加一個新的發(fā)展計劃空間，同時注意市場的機會。在此種物流市場邊緣化的過程中，物流企業(yè)相對于分銷企業(yè)具有新增成本低、新增管理難度小的優(yōu)勢。因此形成了物流服務(wù)市場的邊緣化趨勢。這將是現(xiàn)代物流企業(yè)適應(yīng)中國經(jīng)濟市場化過程中市場變化快，個性化程度高的一種適應(yīng)性策略，同時也可以成為中國現(xiàn)代物流企業(yè)在與國際物流大鱷的競爭中的制勝優(yōu)勢。在全國性發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實施的過程中，要注意避免以自身為核心的規(guī)劃性發(fā)展，而更應(yīng)該強調(diào)跟隨著客戶的發(fā)展而發(fā)展，以客戶為核心的發(fā)展戰(zhàn)略。不少客戶出現(xiàn)了全國一體化的物流需求，希望由一家符合企業(yè)要求的物流企業(yè)承擔(dān)全國各分支機構(gòu)的整體物流服務(wù)任務(wù)，立足全國物流體系的建立，從供應(yīng)鏈再造的角度出發(fā)提高全國物流整體效率，完成物流體系與客戶全國供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略同步的發(fā)展目標，這一需求特點首先以全國性制造企業(yè)與分銷企業(yè)為代表。五、客戶的全國物流管理一體化需求快速增長物流服務(wù)企業(yè)與客戶之間的服務(wù)關(guān)系往往首先從區(qū)域性、局部性開始，逐步深入。面對客戶綜合物流需求的快速增長，專業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營方向與目標也應(yīng)該進行相應(yīng)的調(diào)整，資產(chǎn)型物流企業(yè)由于物流資產(chǎn)的流動性差，因此將在充分發(fā)揮資產(chǎn)優(yōu)勢，做專做精上下功夫，管理型物流企業(yè)由于企業(yè)優(yōu)勢集中在管理體系上。從而形成新的綜合物流服務(wù)需求。但長期以往，各項業(yè)務(wù)分屬各個物流公司進行管理，雖然專項管理比較專業(yè)，但是相互之間的配合與銜接的問題卻越來越多。在供應(yīng)鏈競爭的條件下，現(xiàn)代物流企業(yè)就不應(yīng)該僅僅注意自己的直接客戶，而應(yīng)該將關(guān)注的焦點延伸到客戶的整個供應(yīng)鏈上，不僅僅為直接客戶提供物流解決方案與物流服務(wù)，而且應(yīng)該考慮到客戶供應(yīng)鏈的上游與下游企業(yè)，在為直接客戶服務(wù)的同時，強調(diào)為其供應(yīng)鏈的上游與下游的企業(yè)服務(wù)，達到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，這樣的物流服務(wù)才是客戶最需要的，也才能達到真