【正文】 擁有各型車輛926輛，其中運營車626輛計運力6327噸，特種車輛34輛，8噸——75噸吊車29輛，40噸拖車2輛，155噸分解式拖車1輛，大客車267輛計10306座，現已形成貨運量700萬噸/年、客。（五）攀鋼汽運物流攀鋼有限責任公司汽運分公司是一家有著37年歷史的特大型專業(yè)化運輸公司，服務覆蓋攀西地區(qū)，公司下屬兩個中心（客運中心、工貿中心）、6個貨運車隊、1個大修廠，其中客運中心下設3個客運車隊，工貿中心下設轎車修理廠、輪胎翻修廠、駕校、物資供應部。2008年，集團銷售收入為111億歐元，是全球第一家獲得投資于人認證的快遞企業(yè)。總部位于荷蘭的TNT集團，在歐洲和亞洲提供高效的遞送網絡，并且正通過在全球范圍內擴大運營分布來最大幅度的優(yōu)化網絡效能。憑借著覆蓋全國的高效網絡和不斷擴張的業(yè)務規(guī)模，天地華宇致力于為您提供準時、安全、便捷的跨區(qū)域綜合運輸服務。天地華宇的前身黑龍江省華宇物流集團，1995年始建于廣州，早在20世紀90年代就已經在中國開展公路運輸業(yè)務,并在2005年就已擁有國家第一批5A級物流企業(yè)資質認證。貨運代理，將剩下的事情交給我們，我們會萬無一失地做到最好、最完美！（四）華宇物流天地華宇為世界500強企業(yè)、全球四大快遞公司之一TNT的在華全資子公司。我們提供攀枝花至國內“一站式”便捷的 貨運服務 模式。提供同城鮮花、賀卡、請柬、禮品等禮儀速遞和普通物品的傳遞。攀枝花炳草崗大橋橋北有7000平方米的庫區(qū)，為客戶提供貨物倉儲、分揀、包裝、同城配送和全國門到門發(fā)運。如果您需要遞送文件或包裹，您只需要一個電話，其余的事情由我們來幫您處理。易達物流公司擁有自有產權的土地、倉庫和鐵路專用線，以攀枝花為基地，使用公路、鐵路、航空三位一體的運輸網絡，通過成都、昆明向全國輻射；而且公司在成都、昆明、重慶設有辦事處，為全國各地經由成都、昆明進入攀枝花地區(qū)的物資提供安全、快捷、高效的門到門的物流服務。這就要求中小企業(yè)改變以前以規(guī)模效益獲得經濟效益的主要思想，而應該建立適合于需求多樣化的新的服務，甚至實現客戶化定制物流服務。現代企業(yè)激烈競爭的結果使生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產品的成本和利潤也變得非常透明。重點物流企業(yè)分析（一）整體發(fā)展情況 現代企業(yè)激烈競爭的結果使生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產品的成本和利潤也變得非常透明。這類服務往往是第三方物流企業(yè)發(fā)揮更大的主動性去挖掘客戶的潛在需求而開發(fā)出來的，需要更多的專業(yè)技能及經驗，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術、高素質的服務。配送服務的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。（三）行業(yè)盈利水平分析總體來說物流業(yè)盈利水平不高，物流成本高，物流體系不完善，物流系統(tǒng)信息不足，不能很好的利用物流設備及不能有效地提高物流運作水平。 而國有物流企業(yè)的網絡布局大、歷史悠久、人脈多、硬件設施好，但機構冗余、服務意識差、體制僵化、經營理念也跟不上步伐（當然不是所有的），要改革也不是一朝一夕就可以 完成的。外資企業(yè)雖然服務周全，但聰明人分析一下就知道，性價比方面還是民營企業(yè)的更令人滿意。（二）物流市場的競爭結構 在物流業(yè)的競爭現狀，很明顯，就是三股勢力互相牽制：外資物流、國企物流和民營物流。傳統(tǒng)競爭條件下，物流企業(yè)依賴的是內部優(yōu)勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭優(yōu)勢，也無法滿足顧客多樣性復雜化的物流服務需求，呈現出多種促銷方式并用，服務、價格和促銷多種競爭手段組合的復合競爭態(tài)勢。隨著物流技術的發(fā)展和物流設施的完善，物流企業(yè)的競爭轉向如何利用現代信息技術，整合物流流程、重組物流功能和協調物流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運作效率等領域，信息技術水平和協調管理能力等無形因素成為主要競爭手段。（1）從有形向無形轉換。物流服務需求的多樣化、復雜化和全球化對物流企業(yè)的經營規(guī)模、服務能力、營銷經驗和風險承受等資源和能力提出更高的要求，競爭主體的多元化、競爭層面的交融化和競爭內容的多樣化導致物流企業(yè)之間犬牙交錯的競爭格局，只有與競爭對手建立戰(zhàn)略聯盟，形成既競爭又合作的互動關系，追求“雙贏”的競爭效要，方能更好滿足顧客需求，有效應對競爭環(huán)境，實現企業(yè)競爭目標。信息技術降低了顧客搜尋和交易成本，經濟全球化縮小了物流服務價格的國別差異價格競爭的效力和作用趨于下降，服務質量、服務效率和服務創(chuàng)新等非價格競爭成為主要競爭方式。（3）競爭方式從價格競爭向非價格競爭轉換。物流競爭地域的全球化和競爭手段的信息化，使得偏重某個物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競爭思維，既難以形成和保持競爭優(yōu)勢，也無法適應競爭目標的轉變。帕累托的“20：80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數顧客構成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關系到物流企業(yè)的生存和發(fā)展。（1）競爭目的從追求市場份額轉變?yōu)闋帄Z顧客忠誠。物流行業(yè)的競爭不僅僅反映在運輸、倉儲或包裝等不同功能之間的單獨競爭，而是體現為多種功能的綜合競爭；不僅僅表現在物流活動過程的競爭，而是轉化為物流服務的質量、水平、手段和程序等立體競爭； 不單單停留在對市場和顧客的爭奪，而進一步擴展到技術、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多層面競爭。生產的國際化帶動物流的全球化，跨國公司在全球范圍內配置生產營銷資源，建立全球供應鏈，必然對物流服務提出全球化的要求。經濟全球化推動社會分工深化，信息技術發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術基礎，物流活動從工商企業(yè)經營業(yè)務中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現和發(fā)展意味著儲運企業(yè)作為物流代名詞的終結，形成多方物流與工商業(yè)同臺競爭的多元化格局。八、攀枝花物流行業(yè)競爭現狀及重點企業(yè)行業(yè)競爭現狀（一）物流市場的競爭格局 競爭范圍的擴大。風險就在這樣的一種實力懸殊的對抗背景下生成。1994年僅寶潔一家跨國企業(yè)是其物流服務對象，現在，有近40多家跨國企業(yè)成為其客戶。招商迪辰2000年初創(chuàng)立以來，兩年多從無到有，中國海運、中國移動、健力寶、恒源祥等國內100多家大中型知名企業(yè)成為其客戶，營業(yè)額從2000年創(chuàng)立時的34萬元，增至2001年的2363萬元?？赏黄频氖窃谖锪鞴溰浖膽脤臃矫?，國內企業(yè)占到了25％。贏家通吃端倪。物流服務商的收益85％來自基礎性服務，如運輸管理和倉儲管理；增值服務及物流信息服務與支持物流的財務服務的收益只占15％。如果不明白這一點就投資，風險便會接踵而來。換言之，這正是市場尚不成熟的另一種表述。：物流新聞通俗化，敘述風格故事化，語言風格愉悅化,服務水準專業(yè)化?？梢钥隙ǖ氖牵l能滿足這一市場需求，誰就能獲得廣大的讀者群。生產企業(yè)的典型看法是，國內找不到合適的物流服務商，而?，F在在沒有出現大的物流企業(yè)時候，一些物流企業(yè)不得不為定單發(fā)愁，而這些定單掌握在生產企業(yè)手中。國內所有物流媒體都關注的是物流提供商市場，而忽略了消費市場。這兩部分人群是物流媒體的需求者。他們獲得相關知識的渠道主要來源于媒體報道、相關研討會等?，F在企業(yè)的管理層已經認識到了物流的重要性，并著手組建了物流運營部門。因此，物流不僅是上述限定條件下的物與流的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。物和流的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。流是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為位移。在電子商務方面，張健也非常感興趣，并且認真思考了銀行業(yè)在電子商務中的角色和地位，這為將來電子商務進一步發(fā)展時銀行業(yè)的介入埋下了伏筆。借著招商銀行舉辦此次發(fā)布會之機，本刊對話招商銀行總行公司銀行部總經理張健，為讀者解讀招商銀行對中小企業(yè)融資市場的思路。但在真正解決中小企業(yè)的需求方面，卻又面臨諸多阻力。中國物流園區(qū)已經走過幾年并不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學的發(fā)展觀來科學地調查、研究、分析國內外物流園區(qū)發(fā)展過程中的成敗與利弊，探索出中國物流園區(qū)發(fā)展的成功之路。關于投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。（3）物流行業(yè)企業(yè)融資這個問題對于中國的物流園區(qū)尤為重要，絕大多數的物流園區(qū)都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區(qū)都是政府主管部門或直屬企業(yè)以土地形式投資控股并在此基礎上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。具備發(fā)展商貿物流的優(yōu)勢，雙方經過廣泛深入地洽談，初步達成協議。（2）物流園區(qū)建設融資情況近日，中鐵西南物流集團西昌漢都物流公司來攀枝花市就西區(qū)格里坪現代物流項目進行深入洽談?？偼顿Y3億元；占地面積40000 ㎡；建筑面積：111089㎡。目前該項目已完成立項和初步設計方案，正在進行設計招標工作。該項目已于2002年列入交通運輸部、省交通廳規(guī)劃，結合攀枝花市“”地震災后重建的需要，省交通廳要求盡快啟動項目實施工作。市公路運輸協調信息服務中心工程位于攀枝花市炳三區(qū)（炳仁線南側市疾控中心東側用地地塊），預計占地面積7000平方米，建筑面積20000平方米，其中：信息中心功能分區(qū)建筑面積13730平方米，辦公業(yè)務用房6270平方米。8月3日將在成都進行正式招投標。市政府已委托北京中交建設工程招標有限公司在國內進行公開招標。省政府日前正式批復麗江–攀枝花高速公路攀枝花段項目以BOT模式建設，并授權攀枝花市政府作為招標人組織項目招標，招標范圍為全段及其附屬設施的建設、經營、管理和移交，面向全國公開招標。成昆鐵路復線的建設將使老成昆鐵路所經地區(qū)滑坡、泥石流等地質災害時有發(fā)生的狀況得到根本改善。線路全長737公里，總投資552億元。而目前，成都到昆明火車最快也要18個小時。3月14日，成都鐵路局傳出消息：我省向南大通道之一–成昆鐵路復線工程各項前期準備工作已基本完成，預計年內將開工建設。并以其為載體，充分發(fā)揮其示范帶動作用，引導運輸行業(yè)全面提升運輸裝備科技水平，大力推動快速貨運、公路集裝箱運輸、鐵路與公路和水路等多式聯運。，全面提升交通運輸集約化、組織化程度。二是全面推進客運樞紐場站建設，構建以“一主、五輔、一平臺”的公路客運樞紐和縣級公路客運場站與城市公交換乘樞紐場站網為主格局（即位于臨江路的攀枝花綜合客運樞紐、位于金江、席草坪、南山、米易和總發(fā)的5個客運站、1個客運信息平臺）的城鄉(xiāng)客運場站網絡。，全面構建貨運“無縫銜接”、客運“零距換乘”的綜合運輸體系。二是加快推進麗攀宜高速公路建設，向西連接華坪，麗江，向東連接會理、會東、宜賓、重慶、六盤水，形成煤炭礦石和產品的東西向公路運輸主通道。一是大力發(fā)展運量大、占地少、污染小的鐵路運輸，重點加快建設成昆鐵路復線、攀枝花至昭通、攀枝花至麗江的鐵路，構建攀枝花至成都、昆明、重慶、貴陽四個中心城市的交通干線。預計2010年攀枝花市現代物流中心投入使用后，將大大降低攀枝花市物流流通成本，提高物流流通效率，對攀枝花市及周邊地區(qū)物流發(fā)展發(fā)揮積極作用。規(guī)劃總建筑面積為34925平方米，可完成國家、省、市三級儲備任務。 　據悉，計劃建設的攀枝花市現代物流中心選址于東區(qū)銀江鎮(zhèn)江北社區(qū)。從會議代表及參展企業(yè)看，既有塑料、塑木、木材、竹材、鋼材等托盤材料企業(yè)和研究機構，也有托盤設備、托盤釘等企業(yè)，這些企業(yè)聚集一起，供求見面，共同研討托盤生產問題，必將對中國托盤發(fā)展起到促進作用。 托盤雖然簡單，但其生產制造也是一個小型的產業(yè)鏈，涉及到托盤制造的機械設備、材料、檢測設備等。在吳清一教授的呼吁下，中國社會各界已經開始關注中國托盤共用系統(tǒng)的建設，企業(yè)的市場需求也開始啟動，一些公司也紛紛表示愿意聯手開拓這一市場。在中國召開的托盤國際研討會上，世界上最大的5家托盤共用系統(tǒng)運營公司都開始進入中國，紛紛在中國建立辦事處、分公司，并加大了宣傳力度，開始在國內廣布網點，搶占中國市場商機。行業(yè)發(fā)展現狀及展望 作為物流作業(yè)中最基礎的產品，伴隨著物品的流動，托盤循環(huán)使用以及在托盤循環(huán)使用中的物流信息共享、供應鏈管理集成與資源整合效率，引起國內外的普遍關注。 中國叉車產能的快速增長，吸引了眾多國內外資本的加入，中國重汽、江淮等汽車大企業(yè)也已經進入這一領域。中國合力、杭叉等企業(yè)叉車產量已躋身世界前列，并占據了國內叉車市場約60%的份額。目前在叉車市場上，林德、永恒力、海斯特、力至優(yōu)、豐田、TCM、斗山等品牌叉車占據國內的中高端市場。叉車行業(yè)發(fā)展現狀及展望目前的叉車市場分布雖然沒有特別精確的統(tǒng)計數據，但根據參考數據來看，市場發(fā)展呈現幾個特點：一是低中高端叉車市場都在增長；二是中低端市場由于基數大，銷售量增長相對較高；三是高端叉車市場基數較小，但銷售額也保持較高的增速。中國貨架企業(yè)的規(guī)模都還不大，往往幾個企業(yè)的總規(guī)模還不如世界上最大貨架企業(yè)一家的產量，發(fā)展空間很大，企業(yè)間合作、聯合、并購、擴張的市場機遇并存。由于市場競爭激烈，加上鋼材市場價格上升，貨架企業(yè)的效益普遍不高，低價格競爭的隱患開始顯現，對這個行業(yè)已經產生了不良影響，急需行業(yè)協會的市場引導。貨架行業(yè)發(fā)展現狀及展望：貨架根據用途主要分工業(yè)貨架與商業(yè)貨架，商業(yè)貨架主要用于商場超市，物流行業(yè)應用的主要是工業(yè)貨架。隨著物流軟件開發(fā)商對物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)業(yè)務流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關注中心也將從追求局部優(yōu)化逐漸轉變?yōu)樽非蠹膳c協同。盡管供應鏈管理在我國現在還沒有太多成功案例，但是并不代表沒有這方面的發(fā)展條件。如地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS),無線通訊(wAP)、無線射頻識(RFID)與互聯網技術(Web)將逐漸集成一體，構成移動計算的核心技術基礎，并廣泛應用于物流和供應鏈管理信息技術領域。（2）移動計算將廣泛應用于供應鏈管理信息領域：物流信息化的基礎數據依靠即時采集和傳遞。一旦建立這種要求，企業(yè)之間就需要用一套信息系統(tǒng)把這一要求固定下來，來執(zhí)行業(yè)務上的協同操作。物流信息化發(fā)展展望（1）供應鏈管理理打造共贏模式：供應鏈是用來調節(jié)企業(yè)和企業(yè)之間的協作關系、在市場經濟成熟到一定程度之后出現的一種概念。它不僅改變了生產貧易和運輸方式，而且對生產運營承配銷運輸的傳統(tǒng)思想提出了新的挑戰(zhàn)。培養(yǎng)或招募信息系統(tǒng)人才成為物