【正文】 垂詢及訂閱請聯(lián)系： 亞太博宇總部 網(wǎng)址 Email: 集團(tuán)總機(jī)； （ 010） 6718727 67187278； Email: 北京訂購熱線： （ 010） 67110192； 北京服務(wù)熱線： （ 010） 67186974 深圳公司： （ 755） 82389200、 82388159 Email: 上海公司： （ 021） 58766260、 58408259 Email: 重慶公司： （ 023） 6371692 63716934 Email: 。 《亞博物流》 旨在 快速反饋物流產(chǎn)業(yè)的最新動態(tài)和市場行情，探 討全球范圍的最新物流經(jīng)營理念和管理理論，剖析資金流、信息流與物流的相互關(guān)系，指導(dǎo)企業(yè)內(nèi)部物流和第三方物流的操作實(shí)踐，跟蹤供應(yīng)鏈思想在現(xiàn)代物流發(fā)展中的核心作用，研究信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，解讀國內(nèi)外物流管理與經(jīng)營的成敗案例，為企業(yè)從事內(nèi)部物流管理或物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營提供專業(yè)化的信息參考和權(quán)威性的經(jīng)營決策指導(dǎo)。 2020 年年底，政策層面將允許外資成立獨(dú)資物流企業(yè)，一些有實(shí)力的外商勢必會籌備成立自 己的獨(dú)資物流企業(yè)，這也將給 2020 年的市場帶來懸念。 由于政策層面以及多方面的因素， 2020 年一些外資物流企業(yè)與本土物流企業(yè)的合作將會產(chǎn)生變局也將在情理之中。像在汽車物流領(lǐng)域， TNT與上汽合資成立的安吉天地物流、美集與民生等企業(yè)成立的 長安民生物流將會在汽車物流領(lǐng)域成為有力的競爭者。 外資物流企業(yè)將在專業(yè)化市場呈現(xiàn)強(qiáng)勢。以德國辛克為代表的一部分外資物流企業(yè)已經(jīng)開始在運(yùn)作成立控股合資企業(yè)，辛克的合資控股公司將在 2020 年年初正式成立。因而， 2020 年對于外資物流 來說是一個(gè)充滿變化的年份，他們的新的投資計(jì)劃將會在這一年里浮出水面。 2020 年應(yīng)該是外資物流企業(yè)期待已久的一年。沒有能力做大做全的運(yùn)輸企業(yè)要爭取做專、做精，在運(yùn)輸市場，或者是運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)細(xì)分的市場，做專、做精，成為用戶物流供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的一環(huán)，以自己運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；蛘咂渌?dú)特能力，融入物流，也是會具有競爭力的。在我國大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、商業(yè)流通的大環(huán)境下，商業(yè)配送、城市物流配送將為有眼光的運(yùn)輸企業(yè)提供新的發(fā)展機(jī)會；同時(shí)，政策面大力鼓勵(lì)發(fā)展的集裝箱運(yùn)輸、高技術(shù)含量運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，也將會是運(yùn)輸企業(yè)很好的發(fā)展空間；正在醫(yī)藥、煙草等行業(yè)展開的分銷系統(tǒng)的物流革命將會對貨源流向產(chǎn)生直接的影響，因而也應(yīng)引起運(yùn)輸企業(yè)的密切關(guān)注。記者在采訪時(shí)曾發(fā)現(xiàn)，一些區(qū)域性運(yùn)輸公司因?yàn)閾碛泻芙∪牡貐^(qū)網(wǎng)絡(luò)體系，在承接地 區(qū)經(jīng)銷商、廠家的貨源時(shí)就顯得很有競爭力。在本 報(bào)所接觸的案例中，有相當(dāng)一部分運(yùn)輸企業(yè)在業(yè)務(wù)上還保持著明顯的車隊(duì)色彩，創(chuàng)新及管理能力嚴(yán)重缺乏。 對于運(yùn)輸企業(yè)來說，核心競爭力是什么已經(jīng)成了一個(gè)必須回答的問題。 2020 年，對于中小運(yùn)輸企業(yè)來說，是既會有新的市場機(jī)遇出現(xiàn)，又將會面臨更加嚴(yán)峻考驗(yàn)的一年。本土第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、外資物流企業(yè)將會展開激烈角逐，在經(jīng)歷整合及分化之后，產(chǎn)業(yè)格局將會走向清晰。這也許會為 2020 年的市場競爭埋下伏筆 ，企業(yè)能否保住已有陣地并乘勝前進(jìn)，會成為市場一大看點(diǎn)。 本土第三方物流領(lǐng)先企業(yè)在專業(yè)化道路上已開始有所嘗試。從國外情況來看，各物流企業(yè)都有各自擅長的領(lǐng)域，如 TNT 物流業(yè)務(wù)主要集中在電子、快速消費(fèi)品、汽車物流三大領(lǐng)域；三井物產(chǎn)則以鋼鐵物流而聞名； Ryder 是世界著名的汽車物流服務(wù)商；宅配便以小件快運(yùn)以及城際配送為龍頭業(yè)務(wù)。 2020 年，本土第三方物流企業(yè)將從混戰(zhàn)狀態(tài)逐漸 轉(zhuǎn)向在專業(yè)領(lǐng)域與競爭對手一爭高低，市場的細(xì)分原則將使有實(shí)力的企業(yè)找到自己的強(qiáng)勢領(lǐng)域。在道路運(yùn)輸領(lǐng)域完全放開的前夜，外資物流市場將會變數(shù)迭出，合作變局暗流涌動。對于第三方物流而言，也許意味著一個(gè)勝者為王的年代已然來臨，是活著還是死去的考驗(yàn)將讓所有的第三方物流企業(yè)明白，在一個(gè)強(qiáng)弱分明的產(chǎn)業(yè)格局落定之前，為地位而戰(zhàn)是惟一的選擇。 隨著中國加入世界貿(mào)易組織，我們將不斷擴(kuò)大我們的服務(wù)，支持中國發(fā)展分銷系統(tǒng)、提高通關(guān)效率、建立一支專業(yè)的行業(yè)隊(duì)伍。 中外運(yùn)敦豪現(xiàn)正與中國海關(guān)緊密合作，并與北京、廣州和上海的海關(guān)建立了電子數(shù)據(jù)交換連接，同時(shí)，將很快建立起與深圳、大連和青島的連接。敦豪環(huán)球快遞與香港機(jī)場管理局達(dá)成連鎖合作協(xié)議，在香港國際機(jī)場投資 1 億美元建設(shè)專用速遞貨品終端。 我們對中國航空快遞市場充滿信心，敦豪將在 10 多個(gè)城市開辟新的快遞中心，并在 2020 年年底實(shí)現(xiàn)在中國建立 50 家快遞中心。 DHL：啟動多元化發(fā)展計(jì)劃。 ExeL 作為世界第二大物流公司，無論是在全球還是在中國，都擁有一大批優(yōu)秀的人才；其創(chuàng)新的、量身定制的、能為客戶增值的供應(yīng)鏈解決方案在物流市場中享有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。盡管這是跨國公司在華企業(yè)的呼聲，但其反映的情況很有代表性。當(dāng)然，伴隨機(jī)遇而來的還有挑戰(zhàn)。 英運(yùn)物流（ Exel）有限公司中國董事總經(jīng)理莊偉元： 2020 年是中國加入 WTO的第二年。另外，聯(lián)邦快遞 還將一如既往地通過多種方式培養(yǎng)更多物流人才，為中國物流產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)。目前聯(lián)邦快遞已在中國的 210 個(gè)城市設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)， 2020 年，公司將進(jìn)一步擴(kuò)大在中國的網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)在未來五年中，網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋 310 個(gè)城市。 面對極具潛力的中國物流市場，聯(lián)邦快遞充滿信心，并將在 2020 年繼續(xù)擴(kuò)大在華的成果。這將給外國投資者帶來許多投資機(jī)會，同時(shí)他們將把國外的豐厚資金、物流高新技術(shù)和優(yōu)秀人才引入中國 ，將對中國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動作用。 聯(lián)邦快遞（ FedEx）中國及中太平洋地區(qū)副總裁陳嘉良 ：隨著中國入世，運(yùn)輸業(yè)將進(jìn)一步對外開放，中國物流市場將呈現(xiàn)出空前的發(fā)展勢態(tài)。我們期待著與中國物流企業(yè)共同成長，為中國客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為促進(jìn)中國經(jīng) 濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。中國入世一年來，我們看到了中國改革開放以及政策法規(guī)修改的步伐不斷加快，這之中，無論是條款的落實(shí)，還是配套法規(guī)的建設(shè)都離不開政府的功勞。從我們拿到航權(quán)到飛機(jī)降落在中國，是 UPS 歷史上在航權(quán)實(shí)現(xiàn)上運(yùn)作時(shí)間最短的一次，這要?dú)w功于中國政府的合作以及民航總局、機(jī)場等各方給予的支持。 UPS 既是這發(fā)展變化的見證人，又是參與者。 聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)（ UPS）公司中國董事總經(jīng)理陳學(xué)淳：作為一家有著 95年歷史的“百年老店”， UPS 在中國的發(fā)展史只有短短的 14 年。這與一般合作談判中盡可能爭取股權(quán)優(yōu)勢大相徑庭，但通過信德的戰(zhàn)略調(diào)整來看，也不難理解其“緩入”的由來了。在何鴻燊簽發(fā)的信德集團(tuán) 2020 年中期業(yè)績公布中稱：鑒于全球科技行業(yè)低落，本集團(tuán)采取保守及高度審慎之態(tài)度，為與科技有關(guān)之基金及投資作出撥備。而實(shí)際上，信德集團(tuán)后階段采取的“緩入”策略對項(xiàng)目產(chǎn)生了更為直接的影響。 到今年年末，深圳市機(jī)場股份有限公司在 2020 年第三季度報(bào)告中稱：由于深圳航空物流園區(qū)的規(guī)劃調(diào)整的原因，項(xiàng)目進(jìn) 度未達(dá)承諾。 早在 2020 年，由中信證券向中國證監(jiān)會出具的《關(guān)于深圳市機(jī)場股份有限公司 2020 年度配股的回訪報(bào)告》中，就已經(jīng)提到航空物流園項(xiàng)目，報(bào)告中稱“上述四個(gè)關(guān)于貨運(yùn)業(yè)務(wù)項(xiàng)目投入較原計(jì)劃嚴(yán)重滯后，經(jīng)了解，主要原因在于目前深圳市政府正在擬訂大物流發(fā)展戰(zhàn)略，并將深圳機(jī)場貨運(yùn)基地納入其中，但具體的規(guī)劃尚在進(jìn)行之中。引資不是目的，機(jī)場并不缺錢。深圳機(jī)場一位官員表示，航空物流園尋求合作的目的是為了引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。擁有亞洲最龐大的高速客運(yùn)渡輪船隊(duì)之一，經(jīng)營來往香港與澳門、深圳及廣州航線。這樣，何氏靠天時(shí)地利人和在眾多追慕者中脫穎而出。而信德集團(tuán)全資下屬公司亞太直升機(jī)有限公司也于 2020 年 12 月成功首航深圳機(jī)場，提供港澳及珠江三角洲地區(qū)客運(yùn)服務(wù)。 籌建辦一成立就積極著 手招商引資，在接踵而來的財(cái)團(tuán)隊(duì)伍中鎖定信德其實(shí)也是水到渠成順理成章的事。 深圳航空物流園區(qū)的籌建工作從開始一直歸屬上市公司 ——— 機(jī)場股份的行政領(lǐng)導(dǎo)。在 2020 年深圳市編制的“十五”及 2020 年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中，明確將航空物流園規(guī)劃為八大物流園之一。 航空物流園規(guī)劃中共有四個(gè)功能區(qū)：空運(yùn)中心、國際理貨倉儲中心、國內(nèi)航空貨運(yùn)村、國際航空 貨運(yùn)村，這四個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)分別由深圳市計(jì)劃局在 2020 年以深計(jì)投資 4 3 3 36 號文批準(zhǔn)立項(xiàng)。而香港機(jī)場年貨物處理量已達(dá) 200 多萬噸，且其中 80%的業(yè)務(wù)是為珠江三角洲服務(wù)。正因如此，略顯張揚(yáng)的何氏財(cái)團(tuán)就自然成為人們關(guān)注的對象。境內(nèi)外已經(jīng)有不少知名大財(cái)團(tuán)和機(jī)場接觸圖謀聯(lián)姻，至于具體是哪些財(cái)團(tuán)，機(jī)場一位官員稱“不便透露 ——— 但肯定是著名的大財(cái)團(tuán)”。時(shí)年 9 月，信德集團(tuán)與深圳機(jī)場簽訂了物流園項(xiàng)目合作意向書。 “賭王”脫穎而出： “賭王”何鴻燊染指深圳機(jī)場物流園項(xiàng)目的傳聞由來已久。在合資公司里，機(jī)場集團(tuán)占 40%股份；機(jī)場股份占 30%股份；而信德集團(tuán)占 30%。 〖熱點(diǎn)論述〗 『深圳航空物流園為什么會落入何鴻燊之手？』 備受業(yè)界關(guān)注的深圳航空物流園項(xiàng)目投資雙方的談判近日可望最終落定。戴爾公司在電子商務(wù)領(lǐng)域的成功實(shí)踐使“直接經(jīng)營”插上了騰飛的翅膀，極大增強(qiáng)了其產(chǎn)品和服務(wù)的競爭優(yōu)勢。與此同時(shí)，戴爾公司還利用互聯(lián)網(wǎng)與全球超過 113000 個(gè)商業(yè)和機(jī)構(gòu)客戶直接開展業(yè)務(wù)，通過戴爾公司網(wǎng)站，用戶可以隨時(shí)對戴爾公司的全系列產(chǎn)品進(jìn)行評比、配置、并獲知相應(yīng)的報(bào)價(jià)。在不斷完善供應(yīng)鏈系統(tǒng)的過程中，戴爾公司還敏銳捕捉到互聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈和物流將帶來的巨大變革，不失時(shí)機(jī)地建立了包括信息搜集、原材料采購、生產(chǎn)、客戶支持及客戶關(guān)系管理 ，以及市場營銷等環(huán)節(jié)在內(nèi)的網(wǎng)上電子商務(wù)平臺。”這種在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中將客戶視為核心的“超常規(guī) ”運(yùn)作，使得戴爾能做到4 天的庫存周期，而競爭對手大都還徘徊在 3040 天。在戴爾的業(yè)務(wù)平臺中，客戶變成了供應(yīng)鏈的核心。 談到戴爾公司在全球的業(yè)務(wù)增長，薩克斯表示這要?dú)w功于戴爾獨(dú)特的直接經(jīng)營模式和高效供應(yīng)鏈：“直接經(jīng)營模式使我們在供應(yīng)商、戴爾及客戶之間構(gòu)筑了一個(gè)我們稱之為‘虛擬整合’的平臺，保證了供應(yīng)鏈的無縫集成。根據(jù)權(quán)威的國際數(shù)據(jù)公司 (IDC)的最新統(tǒng)計(jì)資料，在 2020 年第三季度，戴爾重新回到了全球 PC 第一的位置。在以產(chǎn)品為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)里，供應(yīng)鏈管理的科學(xué)化程度和水平的高低，直接決定了這個(gè)企業(yè)是否具有競爭力。 羅伯特在中國加入 WTO 一周年之后，戴爾計(jì)算機(jī)公司負(fù)責(zé)全球采購業(yè)務(wù)的副總裁羅伯特依靠強(qiáng)大的物流配送系統(tǒng)發(fā)展壯大的沃爾瑪在中國遭遇了它前所未有的困擾，本土化的變形必然迫使它放棄原本固守的部分原則，或者，它正等著一個(gè)強(qiáng)有力的中國第三方來救它的命。 中國也有屬于自己的物流公司。因此，沃爾瑪、家樂福等大型超市為采購權(quán)的爭奪作 好了長期準(zhǔn)備。雖然按照國際慣例，應(yīng)該是沃爾瑪與第三方物流商進(jìn)行勞務(wù)交易，并負(fù)擔(dān)費(fèi)用，這一方案不能兼顧雙方利益，但明顯要比現(xiàn)在的方案 ——— 制造商承擔(dān)物流費(fèi)用要強(qiáng)。而對于很多供貨商來說，希望能擠進(jìn)沃爾瑪賣場，不僅因?yàn)槭撬皇者M(jìn)場費(fèi)，也不僅是因?yàn)樗軒幼陨懋a(chǎn)品的銷售，還有一個(gè)不可忽視的因素是因?yàn)槲譅柆斈軒椭┴浬谈倪M(jìn)工藝、提高質(zhì)量、 降低勞動力成本、分享沃爾瑪?shù)男畔⑾到y(tǒng)等。 同時(shí)，沃爾瑪直言不諱地表示它對搶奪采購權(quán)的雄心壯志。 在 2020 年，沃爾瑪將全球采購辦從香港遷到了深圳， 10 月又在上海成立采購分部，在武漢也傳出將建物流中心的消息。車輛調(diào)度也全部由計(jì)算機(jī)完成，并根據(jù)門店路程遠(yuǎn)近，優(yōu)化配送路線。據(jù)稱，該中心通過高智能電腦控制系統(tǒng)，調(diào)控整條流水線上商品的進(jìn)、出、存、揀。華聯(lián)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的搭建，為提高該超市商品的周轉(zhuǎn)速度，降低產(chǎn)品的物流成本提供了強(qiáng)有力的后臺支持。 目前，華聯(lián)超市