【正文】 三、《綱要》詳細(xì)規(guī)劃了長(zhǎng)三角公路建設(shè)步驟 長(zhǎng)三角高速公路網(wǎng)作為區(qū)域路網(wǎng)的骨架網(wǎng)，按照《綱要》總體規(guī)劃，其里程將由目前的 3779 公里達(dá)到規(guī)劃里程 萬公里，其中上海 850 公里、江蘇 5700公里、浙江 5250 公里 ，基本連接 10 萬人口以上城市、主要港口及機(jī)場(chǎng)，城市間以高速公路順直連接，中間城市形成多線路、穩(wěn)定可靠的高速公路網(wǎng)。其中，上海、南京、杭州、寧波、 溫州、徐州、連云港這 7 個(gè)城市被規(guī)劃為國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸樞紐。 因此， “整合”一詞幾乎貫穿本《綱要》的每一個(gè)環(huán)節(jié)，而綜合運(yùn)輸樞紐的形成則堪稱整合的結(jié)晶。 《綱要》對(duì)長(zhǎng)江三角洲未來的發(fā)展提供了明確的要求，蘇浙滬兩省一市對(duì)于干線、航道網(wǎng)的系統(tǒng)管理從此將有了公共目標(biāo)。 對(duì)于上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，《綱要》規(guī)定 ，將重點(diǎn)發(fā)展以上海為中心、浙江寧波和江蘇蘇州為兩翼的集裝箱干線港，連云港、南通、南京、鎮(zhèn)江、溫州為支線港，其他港口發(fā)展喂給運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)輸體系。長(zhǎng)三角公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。 《綱要》首次打破了地區(qū)界限、體制界限以及行業(yè)界限，從整合長(zhǎng)三角地區(qū)交通資源的角度，對(duì) 2020 年至 2020 年的長(zhǎng)三角公路水路交通發(fā)展作出了具體描述： 目前長(zhǎng)三角人均擁有公路不足全國(guó)平均水平的三分之二，單 位產(chǎn)值擁有公路不足全國(guó)平均水平的三分之一，與現(xiàn)代化的要求及世界發(fā)達(dá)國(guó)家的水平還有很大差距。讓我們來對(duì)其中的內(nèi)容先睹為快。 〖熱點(diǎn)論述〗 『 長(zhǎng)三角交通規(guī)劃初探 』 一本首次由交通部親自牽頭制訂的區(qū)域性交通規(guī)劃綱要 —— 《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》于日前出 爐。設(shè)計(jì)和運(yùn)行一個(gè)有效的供應(yīng)鏈對(duì)于每一個(gè)企業(yè)都是至關(guān)重要的，必須選擇合適的設(shè)計(jì)策略進(jìn)行供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略是其中的一種。如果不存在什么問題，就可實(shí)施 供應(yīng)鏈管理了。 在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中，要用到許多工具和技術(shù)，包括歸納法、集體問題解決、流程圖、模擬和設(shè)計(jì)軟件等。這也是一個(gè)決策的過程，如果認(rèn)為方案可行，就可進(jìn)行下面的設(shè)計(jì)；如果不可行，就要進(jìn)行重設(shè)計(jì)。供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠、設(shè)備、 工藝和供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商及用戶的選擇及其定位，以及確定選擇與評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。 4 建立供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)目標(biāo)：主要目標(biāo)在于獲得高用戶服務(wù)水平和低庫(kù)存投資、低單位成本兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突），同時(shí)還應(yīng)包括以下目標(biāo)：①進(jìn)入新市場(chǎng)；②開發(fā)新產(chǎn)品；③開發(fā)新分銷渠道；④改善售后服務(wù)水平；⑤提高用戶滿意程度；⑥降低成本；⑦通過降低庫(kù)存提高工作效率等。 2 總結(jié)、 分析企業(yè)現(xiàn)狀：主要分析企業(yè)供需管理的現(xiàn)狀（如果企業(yè)已經(jīng)有供應(yīng)鏈管理，則分析供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀），目的不在于評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略的重要性和合適性，而是著重于研究供應(yīng)鏈開發(fā)的方向，分析、尋找、總結(jié)企 業(yè)存在的問 題及影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的阻力等因素。這一步驟的輸出是每一產(chǎn)品由按重要性排列的市場(chǎng)特征。 1 分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：目的在于找到針對(duì)哪些產(chǎn)品市場(chǎng)開發(fā)供應(yīng)鏈才有效，必須知道現(xiàn)在的產(chǎn)品需求是什么，產(chǎn)品的類型和特征是什么。 三、基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)方式 當(dāng)知道產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的特性后，就可以根據(jù)不同產(chǎn)品特性和所需要不同的供應(yīng)鏈功能，確定供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略，進(jìn)而設(shè)計(jì)出與產(chǎn)品需求一致的供應(yīng)鏈。因而供應(yīng)鏈可以劃分為兩種：有效性供應(yīng)鏈和反應(yīng)性供應(yīng)鏈。正因?yàn)檫@兩種產(chǎn)品的不同，才需要有不同類型的供應(yīng)鏈去滿足不同的管理需要。 一、產(chǎn)品可分為 革新性產(chǎn)品功能性產(chǎn)品 不同的產(chǎn)品類型對(duì)設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈有不同的要求，高邊際利潤(rùn)、不穩(wěn)定需求的革新性產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)就不同于低邊際利潤(rùn)、有穩(wěn)定需求的功能性產(chǎn)品。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)首先要明白用戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求是什么？產(chǎn)品壽命周期、需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品多樣性、提前期和服務(wù)的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)等都是影響供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的重要問題。正確的設(shè)計(jì)策略是必需的。因?yàn)樗梢垣@得提高用戶服務(wù)水平、達(dá)到成本和服務(wù)之間的有效平衡、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高柔性、滲透人 新的市場(chǎng)、通過降低庫(kù)存提高工作效率等利益。貨方將補(bǔ)償承運(yùn)人自由行使這種權(quán)利而發(fā)生的一切費(fèi)用和損失。貨方必須持有并在需要時(shí)提供給承運(yùn)人有效證書，證明集裝 箱在各個(gè)方面對(duì)有關(guān)貨物是適載的。承運(yùn)人只簽發(fā)一張正本提單，而且不承擔(dān)貨損貨差的賠償責(zé)任。 特種異味貨：凡有強(qiáng)烈而不易消除的異味的貨物托運(yùn)時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)將其性能及特征列明在托運(yùn)單證上，以免污染集裝箱以及其他貨物。 （四）托運(yùn)人必須對(duì)所托運(yùn)貨物如實(shí)申報(bào) , 由于托運(yùn)人對(duì)貨物資料誤述、有意欺騙或隱瞞而造成任何風(fēng)險(xiǎn)及責(zé)任均由托運(yùn)人承擔(dān)。 （三）對(duì)貨物名稱、重量 /尺碼，承運(yùn)人保留權(quán)利開啟集裝箱進(jìn)行檢查。 貨運(yùn)資料： 三、托運(yùn)人需要提供的資料 （一）貨物名稱、裝港、卸港、交貨地點(diǎn)、標(biāo)記、毛重（公斤）、體積（立方米取三位小數(shù)）、件數(shù)、包裝、離岸價(jià)格（指按從價(jià)計(jì)費(fèi)貨物）、運(yùn)費(fèi)支付方式、特種貨性能、冷藏貨物溫度要求、重件（每件 超過 5 公噸）的每件重量及尺碼、超尺寸貨物的尺寸。 ：貨物儲(chǔ)存的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)。 （三）在港口 CY 或 CFS 交貨的情況下 ,托運(yùn)人必須在所定船舶抵港前的規(guī)定時(shí)間內(nèi)將重箱交至承運(yùn)人指定的堆場(chǎng)或貨運(yùn)站。 二、貨物的接受： （一）貨物的接受是指托運(yùn)人將貨物交至承運(yùn)人指定 CY 或 CFS，且承運(yùn)人或其代理已根據(jù)貨物情況簽發(fā)了相應(yīng)的貨物收據(jù) , 貨物開始處于承運(yùn)人的控制之下。收貨人必須在規(guī)定 的時(shí)間內(nèi)將貨柜拆空 , 空箱由原拖車帶回。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 ，承擔(dān)將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)的集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交給收貨人。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 、理貨、裝箱并將貨物遠(yuǎn)至交貨地點(diǎn)集裝箱貨運(yùn)站拆箱后將貨物交給收貨人。 （三）集裝箱貨運(yùn)站 /集裝箱貨運(yùn)站（ CFS TO CFS）： ，承擔(dān)將貨物送 交集裝箱貨運(yùn)站之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 、理貨、裝箱，將重箱運(yùn)至交貨地點(diǎn)的集裝箱堆場(chǎng)。 （二）集裝箱貨運(yùn)站 /集裝箱堆場(chǎng)（ CFS TO CY）： ，承擔(dān)將貨物送交集裝箱貨運(yùn)站之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 。貨物報(bào)關(guān)、貨物檢驗(yàn)和危險(xiǎn)品監(jiān)裝均應(yīng)由托運(yùn)人自理并承擔(dān)費(fèi)用。 根據(jù)海運(yùn)運(yùn)價(jià)的組成，咨詢運(yùn)價(jià)時(shí) 應(yīng)注意： 一、某一航線可能有幾家船公司經(jīng)營(yíng)，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨運(yùn)代理企業(yè)是否與這家船公司簽有協(xié)議運(yùn)價(jià)，如有，你便可以享受到比較低的運(yùn)價(jià)； 二、如果你有較穩(wěn)定的長(zhǎng)期貨量，可以直接與船公司簽訂一個(gè)協(xié)議運(yùn)價(jià)，由船公司指定它的代理為你提供貨運(yùn)服務(wù)； 三、 PSS 和 GRI 這兩部分費(fèi)用，如果你的運(yùn)輸計(jì)劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨運(yùn)代理的協(xié)商，達(dá)成一定程度的減免。其中，海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)船公司各不相同，但對(duì)于貨主來說，如果為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨運(yùn)代理，與某一船公司簽訂有協(xié)議運(yùn)價(jià)，甚至有的因?yàn)樨浟看笥邢淇鄣葍?yōu)惠政策，則貨運(yùn)代理可以提供的某一船公司的運(yùn)價(jià)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于船公司自身公布的運(yùn)價(jià)。另外，在 6 月 15 日至10 月 31 日這段所謂的旺季還要增加“旺季附加費(fèi)”，其中影響最大的就是圣誕節(jié)，很多貨物都是為了搶占這個(gè)最重要的市場(chǎng)而集中在這段時(shí)間發(fā)貨的。例如日本的財(cái)政年度結(jié)算是 3 月，那么船務(wù)公司則會(huì)在 3月中增加日本線的運(yùn)費(fèi)以對(duì)應(yīng)適時(shí)增長(zhǎng)的貨量。 一般來說，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)的大部分操作都由貨運(yùn)代理企業(yè)完成，貨主企業(yè)，尤其是開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)時(shí)間不長(zhǎng)的生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)運(yùn)價(jià)環(huán)節(jié)的把握并 不完全確定，造成了在核算運(yùn)輸成本時(shí)缺乏決策依據(jù)。如何在簽訂貿(mào)易合同前，對(duì)運(yùn)輸成本能夠做出合理判斷，成為廣大外貿(mào)貨主最關(guān)注的事。而在初創(chuàng)期的第三方物流公司對(duì)這點(diǎn)更應(yīng)重視，應(yīng)為在此過程中，企業(yè)還能全面了解客戶行業(yè)物流運(yùn)作的規(guī)律，為今后提供大規(guī)模整合服務(wù)積累經(jīng)驗(yàn)。 可以說，在第三方與客戶的合作過程中，對(duì)客戶物流流程的理解是至關(guān)重要的。甚至雇傭了原赫克里斯公司運(yùn)輸部門的員工，從成本看似乎是增加了。例如，有些通過卡車運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢該Q成成本更低的鐵路運(yùn)輸方式。比如，合作雙方正在考慮將這項(xiàng)成本節(jié)約方案擴(kuò)展到其它原料生產(chǎn)商的貨物運(yùn)輸以及出口貨物的運(yùn)輸上。合作雙方要進(jìn)行大量的轉(zhuǎn)型管理和自動(dòng)化處理工作，以降低成本，縮減工作流程。 雖然與奧德賽公司合作簡(jiǎn)化 了某些營(yíng)運(yùn)流程，但是，向戰(zhàn)略性的物流合作轉(zhuǎn)型并非易事。除此之外，奧德賽公司還為赫克里斯公司安裝了專業(yè)的運(yùn)輸管理軟件，實(shí)現(xiàn)了發(fā)貨和運(yùn)輸商接收貨物單據(jù)的自動(dòng)化處理，提高了赫克里斯公司對(duì)運(yùn)輸狀況和運(yùn)輸成本的可視性。通過優(yōu)化運(yùn)輸環(huán)節(jié)和縮編承運(yùn)商隊(duì)伍，奧德賽物流公司在 2020 年一年里就為赫克里斯公司節(jié)省了 450 萬美元的運(yùn)輸成本。在不到兩年的時(shí)間里，赫克里斯公司的運(yùn)輸商數(shù)量就減少了 一半。而正是由于運(yùn)輸商過多，使得赫克里斯公司無法很好地利用貨運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，通過談判為自己取得更低的運(yùn)輸費(fèi)率。在對(duì)運(yùn)輸管理實(shí)施控制之前，奧德賽公司從 赫克里斯公司的 SAP 電腦系統(tǒng)中調(diào)取了有關(guān)該公司運(yùn)輸成本的一些數(shù)據(jù)，并仔細(xì)研究了貨物運(yùn)輸?shù)拿恳粋€(gè)環(huán)節(jié)，包括工廠、倉(cāng)庫(kù)以及契約原料生產(chǎn)商的位置等。這樣，奧德賽公司就成了赫克里斯公司對(duì)外與運(yùn)輸商接觸的“臉面”。 同年 12 月份，赫克里斯公司的運(yùn)輸部門被解散。在這期間，奧德賽公司的員工協(xié)助赫克里斯公司運(yùn)輸部門的員工制定了 55 項(xiàng)工作流程，作為雙方建立信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。物流管理委員會(huì)除了執(zhí)行物流戰(zhàn)略外，也是赫克里斯公司與奧德賽公司進(jìn)行業(yè)務(wù)接觸的管理機(jī)構(gòu)，它和奧德賽公司對(duì)內(nèi)代表各自的企業(yè)，對(duì)外則代表赫克里斯公司。 于是，赫克里斯公司和奧德賽公司簽訂了一份為期 5 年、金額高達(dá)幾百萬美元的合同。 彼卡斯基相信赫克里斯公司的選擇非常正確。奧德賽公司的高級(jí)管理人員在其成立之前，都曾供職于美國(guó)化工品巨頭聯(lián)合碳化物公司（ Union Carbide）的子公司 UniGlobal 物流公司。這不僅因?yàn)檫\(yùn)輸管理外包對(duì)赫克里斯公司來說是第一次，而且其選擇的物流服務(wù)商 總部位于康涅狄格州的丹伯利市（ Danbury）的奧德賽公司才剛剛成立。在對(duì)幾家候選公司進(jìn)行過篩選之后，赫克里斯公司最終選擇的是一家叫做奧德賽物流技術(shù)公司（ Odyssey Logistics and Technology）的第三方物流企業(yè)。 二、綜合考慮后，公司決定外包 經(jīng)過深思熟慮，赫克里斯公司最后決定，將其運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)外包給一家物流服務(wù)提供商。但這種方案最后也被排除了，部分原因是赫克里斯公司現(xiàn)有的員工缺乏運(yùn)行 TMS 的技能。購(gòu)買這樣一個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)，公司就不得不在固有成本之外增加支出，這顯然是不劃算的。而且，系統(tǒng)的安裝執(zhí)行過程要花一年之久才能完成。 還有一些人建議，購(gòu)買一個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ TMS）軟件來進(jìn)行有效的運(yùn)輸管理，但軟件、硬件和系統(tǒng)執(zhí)行方面所需的費(fèi)用將達(dá)到 100 萬美元。一些部門經(jīng)理建議，將一些運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給幾個(gè)不同的區(qū)域性運(yùn)輸商，這樣，每一個(gè)運(yùn)輸商就可以發(fā)揮各自不同的優(yōu)勢(shì)。此外，這個(gè)部門沒有具體人負(fù)責(zé)從定價(jià)、執(zhí)行到付款的整個(gè)運(yùn)輸流程的管理工作。里斯公司下屬企業(yè)所需要的服務(wù)水準(zhǔn)。為了降低成本，這個(gè)部門被逐漸縮減到 6 人，僅負(fù)責(zé)管理一些大的承運(yùn)商。而剩下的問題是，赫克里斯公司該如何處理令其頭疼的運(yùn)輸管理問題？ 2020 年前，赫克里斯公司運(yùn)輸部門的規(guī)模非常小，卻負(fù)責(zé)著公司整個(gè)北美地區(qū)的制造工廠的產(chǎn)品運(yùn)輸管理工作。 于是，赫克里斯公司開始尋求降低成本、提 升公司發(fā)展能力的機(jī)會(huì)。 2020 年，其中一家生產(chǎn)水處理化工原料的企業(yè)出現(xiàn)了較大虧損，給赫克里斯公司帶來了一些財(cái)政困難。 一、運(yùn)輸管理成為企業(yè)最頭疼的問題 赫克里斯公司主要生產(chǎn)專用的工業(yè)化工原料，包括水基化工品、光纖、木松香衍生物和紙漿、造紙所用的化工原料等?？偛课挥诿绹?guó)特拉華州威明頓的赫克里斯（ Hercules）公司，成立于 1912 年，在世界各地有 38 個(gè)工廠，是一家全球聞名的專用化學(xué)品制造商。但是 ，物流企業(yè)在實(shí)際工作中，也不能對(duì)信息系統(tǒng)的運(yùn)用太過盲目，必須有所取舍。物流報(bào)告的表現(xiàn)形式英語傳統(tǒng)報(bào)告相結(jié)合，便于企業(yè)報(bào)關(guān)及管理人員閱讀和分析。第三方物流信息系統(tǒng)以虛有能力提供能迎合客戶需要的數(shù)據(jù)，如票據(jù)匯總、實(shí)時(shí)查詢、成本綜合分析、市場(chǎng)銷售匯總及分析等，一個(gè)靈活的第三方物流系統(tǒng)必須適應(yīng)這一要求，以滿足未來企業(yè)客戶的各項(xiàng)信息需求。因此，要求第三方物流信息系統(tǒng)要結(jié)合決策規(guī)則，去識(shí)別這些需要管理者注意并作出決策的異常情況，因此計(jì)劃人員和經(jīng)理人員把他們的精力集中在最需要注意的情況，集中在判斷分析上。在物流系統(tǒng)中，需要定期檢查存貨情況、訂貨計(jì)劃，這兩種情況在許多物流信息系統(tǒng)中要求手工檢查，盡管這類檢查正愈來愈趨向自動(dòng)化，但由于許多決策在結(jié)構(gòu)是松散的，并且需要 人的因素參與判斷處理。全球衛(wèi)星定位技術(shù) GPS 也有助于物流信息系統(tǒng)的及時(shí)性。顯然是史更新或立即更新根具有及時(shí)性。例如，如果在某些情況下，系統(tǒng)要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)甚至幾天才能將一個(gè) 新的訂貨看作一個(gè)新的需求，因?yàn)樵撚嗀洸粫?huì)始終直接由客戶數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)入第三方物流信息系統(tǒng)，這種單個(gè)會(huì)使計(jì)劃的有效性降低，而使存貨增加。當(dāng)實(shí)際數(shù)據(jù)與物流信息系統(tǒng)報(bào)告存在誤差時(shí)，就要通過緩沖存貨或安全存貨的方式來適應(yīng)這種不