【正文】 夏928465111,75055,750新 肅3,8501,926239,460120,802青 藏281114033,55312,934陜 州2,3291,175140,26168,826云 慶5,3372,529227,605107,236四 西4,1152,205366,473191,647海 南12,0246,685890,940490,541廣 南9,4384,606692,209338,888湖 西4,0351,978316,056155,709山 徽8,5294,161702,631347,108福 蘇9,4674,780111565,794281,256浙 林4,1201,987152,31073,784黑龍江6,9763,530293,388148,826108上 西11,3055,381596,537283,086內(nèi)蒙古7,1913,125464,705208,548遼 津3,0701,29094,86445,106河〖數(shù)據(jù)參考〗● 2005年02月公路貨物運(yùn)輸量　貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)噸公里）自年初累計(jì)當(dāng)月完成累計(jì)為去年同期（%）自年初累計(jì)當(dāng)月完成累計(jì)為去年同期（%）全國(guó)總計(jì)201,85597,48512,956,5616,296,293北另一方面，中國(guó)鐵路運(yùn)力十分有限，每天能夠發(fā)運(yùn)的車皮不到10萬(wàn)節(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際需求運(yùn)力。一方面，是因?yàn)榻鼛啄曛袊?guó)散貨進(jìn)口量不斷上升，%，2004年中國(guó)散貨進(jìn)口量更高。緊隨其后的是新加坡和上海。這一航線最近兩年的年均貨運(yùn)量增長(zhǎng)率超過(guò)14%。而其港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施滯后，航道深度不足等問(wèn)題就變得更加突出，桑托斯港的集裝箱卡車排隊(duì)長(zhǎng)度竟然達(dá)到80公里。　　四、南美洲　　南美洲一直是北美和歐洲大陸集裝箱運(yùn)輸航線南美洲主要口岸的巴西桑托斯港的進(jìn)出口集裝箱近兩年的擁堵也非常嚴(yán)重。于是駁船發(fā)揮重要的作用，例如英國(guó)南安普敦港，采用駁船和支線船運(yùn)輸，充分發(fā)揮其支線船樞紐港作用，約60%的進(jìn)口集裝箱貨物是通過(guò)支線船和駁船運(yùn)往伯明翰等港口。三、西歐地區(qū)西歐地區(qū)的荷蘭鹿特丹，比利時(shí)的安特衛(wèi)普擁堵情況都十分嚴(yán)重。與此同時(shí)，貿(mào)易航線的集裝箱設(shè)備奇缺。有的船舶承租人或者船東把其經(jīng)營(yíng)的集裝箱班輪直接開到南美洲墨西哥等港口卸貨，然后，由內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或者沿海支線船把集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到北美港口，這是以美國(guó)沃爾瑪集團(tuán)為代表的美國(guó)多家大型托運(yùn)人目前選擇的進(jìn)口集裝箱最佳途徑。而經(jīng)營(yíng)泛太平洋航線的部分船東考慮通過(guò)蘇伊士運(yùn)河把集裝箱運(yùn)送到美國(guó)東海岸，其額外成本更是巨大。于是，美國(guó)東海岸和墨西哥灣海岸全水運(yùn)航線已經(jīng)變成泛太平洋貿(mào)易全水運(yùn)航線的主要選擇。有的船舶承租人為了趕超船期，搶先進(jìn)港掛靠，強(qiáng)制命令其集裝箱班輪全速前進(jìn)，此舉又要增加昂貴的燃料油消費(fèi)量，從而擴(kuò)大航行成本。于是，船舶承租人干脆直接掉轉(zhuǎn)船頭，沿著美國(guó)西海岸北上，到美國(guó)西北海岸的塔科馬、西雅圖港口，再通過(guò)內(nèi)陸交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)把集裝箱運(yùn)送到終端客戶手中。例如，原本要掛靠美國(guó)西海岸的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，由于該兩座港口擁堵有增無(wú)減，不得不改航到波特蘭港或者奧克蘭港。這種情況在美國(guó)西海岸的長(zhǎng)灘港和洛杉磯經(jīng)常會(huì)見到：有約40艘船舶已經(jīng)掛靠，或者準(zhǔn)備掛靠泊位，同時(shí)又有大約80多艘在港灣錨地等候進(jìn)港掛靠碼頭?！　≡诟劭趽矶掳l(fā)生后的第一艘集裝箱船舶，如果耽擱一個(gè)小時(shí)，其后的一艘在擁堵沒(méi)有及時(shí)解決的情況下有可能耽擱3個(gè)小時(shí)?！　∧壳懊媾R的嚴(yán)重問(wèn)題是，隨著進(jìn)出口貨物運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，越來(lái)越多的船舶，尤其是前幾年訂造的已經(jīng)交接，或者即將交接的超大型載重噸船舶連續(xù)不斷地投放于東西向和南北向國(guó)際航線，不少國(guó)際港口生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)飽和狀態(tài)，而難以接納船舶運(yùn)力的增加量?！　≡谝?guī)模經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，許多船公司大量投資訂造超巴拿馬型和巨無(wú)霸型集裝箱船舶，僅僅中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)一筆合同就訂造單船運(yùn)力9200標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船舶5艘，其中投入運(yùn)營(yíng)航線的已經(jīng)為數(shù)不少。　　2004年全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力約890萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，到2008年將增長(zhǎng)到1240萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中單船運(yùn)力超過(guò)5000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船隊(duì)將翻一番，%。而全世界的船東，尤其是作為最大受益人的集裝箱班輪公司幾乎都是在2004年坐收巨額利潤(rùn)，而且有繼續(xù)攀升之勢(shì)。近幾年，一直保持貨運(yùn)增量的亞洲國(guó)家，尤其是中國(guó)的出口低價(jià)值貨物，不斷提升對(duì)船舶運(yùn)力的需求量，從而帶動(dòng)了當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)強(qiáng)盛。這種現(xiàn)象在現(xiàn)在和將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)難以解決?！紵狳c(diǎn)論述〗『港口擁堵正嚴(yán)重?fù)p壞全球海運(yùn)系統(tǒng)』世界貿(mào)易和貨運(yùn)量以史無(wú)前例的速度增長(zhǎng)?！　≡诂F(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，相對(duì)與競(jìng)爭(zhēng)，合作模式更有可能創(chuàng)造良好的局面，為企業(yè)帶來(lái)更高的收益，也就是在實(shí)現(xiàn)個(gè)人理性的基礎(chǔ)上達(dá)到集體理性，實(shí)現(xiàn)帕累托最優(yōu)。針鋒相對(duì)策略則指的是一個(gè)參與人在第一輪采取合作的策略，而此后則采取與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在前一輪所選擇的策略相同的策略，以此約束對(duì)手違反合作協(xié)議。除此之外，制造商和供應(yīng)商還可以采取諸如冷酷策略和針鋒相對(duì)等策略，對(duì)對(duì)方的行動(dòng)做出回應(yīng)。另一方面，供應(yīng)鏈有效的信息共享機(jī)制為制造商與供應(yīng)商之間的局前通信創(chuàng)造了條件，解除了不完全信息給他們建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系造成的障礙，有助于合作博弈的實(shí)現(xiàn)。一方面，制造商與供應(yīng)商之間的博弈具有重復(fù)博弈的特征?！　≈档靡惶岬氖?，我國(guó)有越來(lái)越多的企業(yè)已意識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性，并將供應(yīng)鏈管理思想引入企業(yè)管理實(shí)踐。但利己主義的動(dòng)機(jī)有可能使鋼鐵企業(yè)和鐵礦石企業(yè)從個(gè)體理性出發(fā)，背叛協(xié)議以求獲取更大的收益。表1為雙方的戰(zhàn)略和支付函數(shù)。在此博弈中，作為制造商的鋼鐵企業(yè)和作為供應(yīng)商的鐵礦石企業(yè)是兩個(gè)博弈參與人，并且簽訂了合作協(xié)議；但在今后的交易活動(dòng)中，雙方都可以選擇遵守或不遵守協(xié)議，也就是說(shuō)可以獨(dú)立地采取合作與不合作兩種策略。為此，雙方必須以一種協(xié)調(diào)的方式運(yùn)作，將鏈上的其他企業(yè)看成是合作伙伴，而不是視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，通過(guò)設(shè)計(jì)一種新的機(jī)制，使參與人在滿足個(gè)體理性的基礎(chǔ)上能夠達(dá)到集體理性。當(dāng)決策個(gè)體都以自身利益最大化為目標(biāo)進(jìn)行決策時(shí)，即使大家都遵循市場(chǎng)游戲規(guī)則，也不一定能實(shí)現(xiàn)集體或社會(huì)的最大利益。最終兩囚徒在追求個(gè)人最大利益的動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下的納什均衡是（坦白，坦白），雙方各判刑7年，但這不是對(duì)雙方最有利的帕累托最優(yōu)結(jié)果——雙方都抵賴——各判刑1年。　　談到博弈論就不得不提“囚徒困境”。　　二、戰(zhàn)略合作伙伴間的合作博弈分析　　博弈論是研究決策主體的行為發(fā)生直接相互作用時(shí)的決策以及這種決策的均衡問(wèn)題，也就是說(shuō)，當(dāng)一個(gè)主體的選擇受到其他人、其他企業(yè)選擇的影響時(shí)的決策及其均衡問(wèn)題。　　可見，個(gè)體的利己主義傾向使得個(gè)體理性和集體理性存在矛盾與沖突。在這樣一種對(duì)立模式的格局下，制造商與供應(yīng)商之間毫無(wú)合作意識(shí)可言，一方所得必為另一方所失，雙方都追求自身利益的最大化，最終導(dǎo)致兩敗俱傷。在我國(guó)，處于下游的制造商與處于上游的供應(yīng)商之間歷來(lái)都是短期競(jìng)爭(zhēng)性的對(duì)立關(guān)系?！　∫弧⒅圃焐膛c供應(yīng)商的關(guān)系現(xiàn)狀　　供應(yīng)鏈中的任何企業(yè)既是上游企業(yè)的客戶，又是下游企業(yè)的供應(yīng)商；可以說(shuō)，與供應(yīng)商的合作對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常重要的?！脊?yīng)鏈談〗『戰(zhàn)略合作伙伴之間的關(guān)系分析』　　隨著供應(yīng)鏈管理思想在我國(guó)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的制造企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，與上游供應(yīng)商建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展具有不可替代的作用。　　這里我們看到了這樣一對(duì)矛盾：技術(shù)領(lǐng)先，就不可能在物流體系上領(lǐng)先，物流領(lǐng)先，就無(wú)法保證技術(shù)的領(lǐng)先，因?yàn)閮烧咭皇情_拓性工作，需要打破常規(guī)，一是規(guī)范化操作，需要將一切納入規(guī)范。這5種模式根據(jù)客戶和產(chǎn)品的不同而各歸其位，直銷只覆蓋其中PC等簡(jiǎn)單產(chǎn)品，他們反復(fù)強(qiáng)調(diào)“絕對(duì)不會(huì)收縮成只有直銷這一種”?！　∵@些公司里包括了惠普、IBM和思科這樣的巨頭，由于他們有很大一部分產(chǎn)品具有引領(lǐng)技術(shù)趨勢(shì)的特色，需要教育市場(chǎng)，或者說(shuō)是高端產(chǎn)品需要增值服務(wù)，因此這些公司不得不采用復(fù)合型的供應(yīng)鏈管理。他們的策略就是等著惠普和其他公司把一些領(lǐng)域培育成熟后乘機(jī)殺入。沒(méi)有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，它必將轉(zhuǎn)向類似數(shù)碼港、專營(yíng)店或者IT服務(wù)這樣的增值領(lǐng)域以求發(fā)展。這實(shí)際上是想重演戴爾的供應(yīng)鏈原理——細(xì)分分區(qū)和消息傳遞途徑越短無(wú)非是想遵循微積分原理，讓有關(guān)的定單和配件的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，調(diào)整得更加頻繁，從而降低供應(yīng)鏈成本。　　這個(gè)原理同樣可以用來(lái)解釋戴爾和惠普在中國(guó)的老對(duì)手聯(lián)想近期的動(dòng)作。根據(jù)測(cè)算，一旦某個(gè)行業(yè)基本成熟，而贏利空間仍舊很大時(shí)，戴爾的進(jìn)入會(huì)一下子將該行業(yè)的價(jià)格拉低。戴爾選擇進(jìn)入的行業(yè)一般都是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度高的成熟行業(yè)，比如PC以及打印機(jī)等?！　∏罢卟槐囟嗾f(shuō)，因?yàn)橹变N保證了戴爾掌握統(tǒng)計(jì)學(xué)上實(shí)時(shí)的真實(shí)需求，否則之后的按定單生產(chǎn)無(wú)從談起。調(diào)整的次數(shù)越多，戴爾和它全球的400多家供應(yīng)商就越接近最低庫(kù)存。所有交易數(shù)據(jù)都在因特網(wǎng)上不斷往返，無(wú)論是長(zhǎng)期規(guī)劃數(shù)據(jù)、未來(lái)4至12個(gè)星期的預(yù)期批量，還是每隔兩個(gè)小時(shí)更新一次的執(zhí)行系統(tǒng)、即用于自動(dòng)發(fā)出補(bǔ)充供貨請(qǐng)求的數(shù)據(jù)?！　∫?yàn)橥ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)和其他工具每天與全球幾萬(wàn)名客戶直接對(duì)話，這和通過(guò)渠道慢吞吞收集上來(lái)的不準(zhǔn)確信息完全不同——這讓戴爾從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度馬上能知道有多少真實(shí)需求?！　「P(guān)鍵的秘訣在于戴爾在這個(gè)模型中通過(guò)一定的流程來(lái)和供應(yīng)商之間進(jìn)行不斷的數(shù)據(jù)調(diào)整?！薄　∫陨线@些是人們?cè)诟鞣N報(bào)道中所司空見慣的戴爾模式大框架，但是即便是這樣，還是不能解釋為什么戴爾能夠讓自己和供應(yīng)商的庫(kù)存降到最低。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的庫(kù)存量則相當(dāng)于戴爾近10倍天數(shù)的出貨量。這樣，供應(yīng)商、戴爾和服務(wù)商三者共同形成了一個(gè)完整鏈條。但是事實(shí)上，正象各種經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律都必須滿足前提假設(shè)條件一樣，實(shí)現(xiàn)戴爾這樣的直銷模式也必須滿足一定的條件。　　〖企業(yè)物流〗『采用戴爾直銷物流模式必須有一定前提條件』在由直銷推動(dòng)的供應(yīng)鏈方面，戴爾的優(yōu)勢(shì)幾乎是不可撼動(dòng)的。我們認(rèn)為即使是在企業(yè)財(cái)務(wù)或市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，仍然應(yīng)該投資在品牌的建立上，并且避免因?yàn)閾Q領(lǐng)導(dǎo)人而更換企業(yè)的品牌策略，以及換個(gè)廣告公司、換個(gè)廣告片的做法。品牌建設(shè)不是一朝一時(shí)的，是一個(gè)從設(shè)立到維護(hù)，從實(shí)際情況、實(shí)際反饋中維護(hù)、調(diào)整、鞏固的過(guò)程，必須建立相應(yīng)的完善的評(píng)估系統(tǒng)，追蹤品牌。對(duì)顧客和生產(chǎn)商而言其意義表現(xiàn)在：有利于加強(qiáng)消費(fèi)者和生產(chǎn)商之間的溝通，有利于消費(fèi)者在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行消費(fèi)體驗(yàn)后對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)提出有建設(shè)性的建議，有利于消費(fèi)者在對(duì)產(chǎn)品提出抱怨時(shí)，方便地通過(guò)供應(yīng)鏈傳達(dá)到生產(chǎn)商，便于生產(chǎn)商快速地給予有效地解決，有利于通過(guò)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的購(gòu)買偏好，開發(fā)出適合消費(fèi)者需要的產(chǎn)品，符合甚至超越消費(fèi)者期望。當(dāng)企業(yè)提高了顧客的忠誠(chéng)度之后，取得良好的口碑，比什么都珍貴。根據(jù)以上所述，360度品牌管理包括產(chǎn)品發(fā)展、廣告、零售促銷、電話營(yíng)銷、忠誠(chéng)度營(yíng)銷、直效營(yíng)銷、企業(yè)內(nèi)部溝通、互聯(lián)網(wǎng)、公共關(guān)系、經(jīng)銷商溝通、品牌包裝識(shí)別等等。企業(yè)的營(yíng)銷傳播計(jì)劃應(yīng)該考慮到客戶與品牌接觸的每一個(gè)點(diǎn)，確保品牌和客戶的每個(gè)接觸點(diǎn)，都傳達(dá)正確一致與有效的信息。在對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，要讓他們知道品牌的內(nèi)涵，與客戶應(yīng)該形成什么樣的關(guān)系，這樣品牌才能具體化。缺少專業(yè)物流信息系統(tǒng)或缺少對(duì)專業(yè)物流信息系統(tǒng)的有效使用，已成為制約第三方物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。完備的硬件設(shè)施和強(qiáng)大的運(yùn)輸隊(duì)伍是物流企業(yè)制勝的法寶，作為現(xiàn)代物流企業(yè)，要順利完成物流供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須擁有相當(dāng)數(shù)量的主控資源、硬件設(shè)施。物流服務(wù)品種的多樣化、個(gè)性化是物流服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，所以物流企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自己的勢(shì)力基礎(chǔ)，盡快找出自己能夠提供的個(gè)性化服務(wù)的東西，確認(rèn)品牌與客戶的關(guān)系，以贏取更多的客戶。　　調(diào)查表明，我國(guó)工業(yè)企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容主要以物流總代理、干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)保管、市內(nèi)配送為主，在傳統(tǒng)服務(wù)種類基礎(chǔ)上對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)再設(shè)計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求也日益旺盛。作為企業(yè)的一員，人人都應(yīng)該樹立服務(wù)質(zhì)量第一的觀念，同時(shí)企業(yè)本身也應(yīng)該長(zhǎng)期持久地開展質(zhì)量教育，造就一支具有強(qiáng)烈質(zhì)量意識(shí)、一絲不茍、精益求精的職工隊(duì)伍。品牌和客戶的關(guān)系有五個(gè)層次，即存在(知名度)、相關(guān)性、功能、優(yōu)點(diǎn)和聯(lián)結(jié)。同時(shí)還可以通過(guò)活動(dòng)的口碑實(shí)現(xiàn)企業(yè)知名度的擴(kuò)大。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)眾多的對(duì)手，企業(yè)想脫穎而出，必須借助于一個(gè)個(gè)性鮮明的商標(biāo)，以在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟。在建立企業(yè)識(shí)別時(shí)，我們可以問(wèn)自己下列幾個(gè)問(wèn)題：有多少員工知道企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)?有多少員工知道企業(yè)的價(jià)值觀?主管單位知道企業(yè)的意圖嗎?客戶怎么看待企業(yè)的形象?　　一個(gè)物流企業(yè)要做到后來(lái)居上，首先要重視品牌的命名和企業(yè)標(biāo)志的確立。CI在中國(guó)常常被濫用，認(rèn)為現(xiàn)在市場(chǎng)變化很快，要改變標(biāo)志，然后拍一個(gè)宏觀的廣告宣傳一下。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的相對(duì)性優(yōu)點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)者不易趕上的品牌差異。斯蒂芬　　，確認(rèn)自己的強(qiáng)弱點(diǎn)，決定核心主業(yè)