【正文】 夏928465111,75055,750新 肅3,8501,926239,460120,802青 藏281114033,55312,934陜 州2,3291,175140,26168,826云 慶5,3372,529227,605107,236四 西4,1152,205366,473191,647海 南12,0246,685890,940490,541廣 南9,4384,606692,209338,888湖 西4,0351,978316,056155,709山 徽8,5294,161702,631347,108福 蘇9,4674,780111565,794281,256浙 林4,1201,987152,31073,784黑龍江6,9763,530293,388148,826108上 西11,3055,381596,537283,086內蒙古7,1913,125464,705208,548遼 津3,0701,29094,86445,106河〖數(shù)據參考〗● 2005年02月公路貨物運輸量　貨運量（萬噸）貨物周轉量（萬噸公里）自年初累計當月完成累計為去年同期（%）自年初累計當月完成累計為去年同期（%）全國總計201,85597,48512,956,5616,296,293北另一方面，中國鐵路運力十分有限，每天能夠發(fā)運的車皮不到10萬節(jié)，遠遠低于實際需求運力。一方面，是因為近幾年中國散貨進口量不斷上升，%，2004年中國散貨進口量更高。緊隨其后的是新加坡和上海。這一航線最近兩年的年均貨運量增長率超過14%。而其港口碼頭基礎設施滯后，航道深度不足等問題就變得更加突出，桑托斯港的集裝箱卡車排隊長度竟然達到80公里?！　∷摹⒛厦乐蕖　∧厦乐抟恢笔潜泵篮蜌W洲大陸集裝箱運輸航線南美洲主要口岸的巴西桑托斯港的進出口集裝箱近兩年的擁堵也非常嚴重。于是駁船發(fā)揮重要的作用，例如英國南安普敦港，采用駁船和支線船運輸，充分發(fā)揮其支線船樞紐港作用，約60%的進口集裝箱貨物是通過支線船和駁船運往伯明翰等港口。三、西歐地區(qū)西歐地區(qū)的荷蘭鹿特丹，比利時的安特衛(wèi)普擁堵情況都十分嚴重。與此同時，貿易航線的集裝箱設備奇缺。有的船舶承租人或者船東把其經營的集裝箱班輪直接開到南美洲墨西哥等港口卸貨，然后，由內陸運輸網絡或者沿海支線船把集裝箱轉運到北美港口，這是以美國沃爾瑪集團為代表的美國多家大型托運人目前選擇的進口集裝箱最佳途徑。而經營泛太平洋航線的部分船東考慮通過蘇伊士運河把集裝箱運送到美國東海岸，其額外成本更是巨大。于是，美國東海岸和墨西哥灣海岸全水運航線已經變成泛太平洋貿易全水運航線的主要選擇。有的船舶承租人為了趕超船期，搶先進港掛靠，強制命令其集裝箱班輪全速前進，此舉又要增加昂貴的燃料油消費量，從而擴大航行成本。于是，船舶承租人干脆直接掉轉船頭，沿著美國西海岸北上，到美國西北海岸的塔科馬、西雅圖港口，再通過內陸交通運輸網絡把集裝箱運送到終端客戶手中。例如，原本要掛靠美國西海岸的洛杉磯港和長灘港，由于該兩座港口擁堵有增無減，不得不改航到波特蘭港或者奧克蘭港。這種情況在美國西海岸的長灘港和洛杉磯經常會見到：有約40艘船舶已經掛靠，或者準備掛靠泊位，同時又有大約80多艘在港灣錨地等候進港掛靠碼頭?！　≡诟劭趽矶掳l(fā)生后的第一艘集裝箱船舶，如果耽擱一個小時，其后的一艘在擁堵沒有及時解決的情況下有可能耽擱3個小時?！　∧壳懊媾R的嚴重問題是，隨著進出口貨物運量的不斷增長，越來越多的船舶，尤其是前幾年訂造的已經交接，或者即將交接的超大型載重噸船舶連續(xù)不斷地投放于東西向和南北向國際航線，不少國際港口生產能力已經達到或超過飽和狀態(tài)，而難以接納船舶運力的增加量?！　≡谝?guī)模經濟的驅動下，許多船公司大量投資訂造超巴拿馬型和巨無霸型集裝箱船舶，僅僅中國海運集團一筆合同就訂造單船運力9200標準箱的集裝箱船舶5艘，其中投入運營航線的已經為數(shù)不少?！　?004年全球集裝箱船隊運力約890萬標準箱，到2008年將增長到1240萬標準箱，其中單船運力超過5000標準箱的集裝箱船隊將翻一番，%。而全世界的船東，尤其是作為最大受益人的集裝箱班輪公司幾乎都是在2004年坐收巨額利潤，而且有繼續(xù)攀升之勢。近幾年，一直保持貨運增量的亞洲國家，尤其是中國的出口低價值貨物，不斷提升對船舶運力的需求量，從而帶動了當前國際貨運市場運價走勢強盛。這種現(xiàn)象在現(xiàn)在和將來一段時間內難以解決?！紵狳c論述〗『港口擁堵正嚴重損壞全球海運系統(tǒng)』世界貿易和貨運量以史無前例的速度增長?！　≡诂F(xiàn)在的市場環(huán)境下，相對與競爭，合作模式更有可能創(chuàng)造良好的局面，為企業(yè)帶來更高的收益，也就是在實現(xiàn)個人理性的基礎上達到集體理性，實現(xiàn)帕累托最優(yōu)。針鋒相對策略則指的是一個參與人在第一輪采取合作的策略，而此后則采取與其競爭對手在前一輪所選擇的策略相同的策略，以此約束對手違反合作協(xié)議。除此之外，制造商和供應商還可以采取諸如冷酷策略和針鋒相對等策略，對對方的行動做出回應。另一方面，供應鏈有效的信息共享機制為制造商與供應商之間的局前通信創(chuàng)造了條件，解除了不完全信息給他們建立戰(zhàn)略合作伙伴關系造成的障礙，有助于合作博弈的實現(xiàn)。一方面，制造商與供應商之間的博弈具有重復博弈的特征?！　≈档靡惶岬氖牵覈性絹碓蕉嗟钠髽I(yè)已意識到供應鏈管理的重要性，并將供應鏈管理思想引入企業(yè)管理實踐。但利己主義的動機有可能使鋼鐵企業(yè)和鐵礦石企業(yè)從個體理性出發(fā)，背叛協(xié)議以求獲取更大的收益。表1為雙方的戰(zhàn)略和支付函數(shù)。在此博弈中，作為制造商的鋼鐵企業(yè)和作為供應商的鐵礦石企業(yè)是兩個博弈參與人，并且簽訂了合作協(xié)議；但在今后的交易活動中，雙方都可以選擇遵守或不遵守協(xié)議，也就是說可以獨立地采取合作與不合作兩種策略。為此，雙方必須以一種協(xié)調的方式運作，將鏈上的其他企業(yè)看成是合作伙伴，而不是視為競爭對手，通過設計一種新的機制，使參與人在滿足個體理性的基礎上能夠達到集體理性。當決策個體都以自身利益最大化為目標進行決策時，即使大家都遵循市場游戲規(guī)則，也不一定能實現(xiàn)集體或社會的最大利益。最終兩囚徒在追求個人最大利益的動機驅動下的納什均衡是（坦白，坦白），雙方各判刑7年，但這不是對雙方最有利的帕累托最優(yōu)結果——雙方都抵賴——各判刑1年?！　≌劦讲┺恼摼筒坏貌惶帷扒敉嚼Ь场薄！　《?zhàn)略合作伙伴間的合作博弈分析　　博弈論是研究決策主體的行為發(fā)生直接相互作用時的決策以及這種決策的均衡問題，也就是說，當一個主體的選擇受到其他人、其他企業(yè)選擇的影響時的決策及其均衡問題?！　】梢?，個體的利己主義傾向使得個體理性和集體理性存在矛盾與沖突。在這樣一種對立模式的格局下，制造商與供應商之間毫無合作意識可言，一方所得必為另一方所失，雙方都追求自身利益的最大化，最終導致兩敗俱傷。在我國，處于下游的制造商與處于上游的供應商之間歷來都是短期競爭性的對立關系。　　一、制造商與供應商的關系現(xiàn)狀　　供應鏈中的任何企業(yè)既是上游企業(yè)的客戶，又是下游企業(yè)的供應商；可以說，與供應商的合作對于企業(yè)來說是非常重要的?！脊溦劇健簯?zhàn)略合作伙伴之間的關系分析』　　隨著供應鏈管理思想在我國的不斷發(fā)展，越來越多的制造企業(yè)已經認識到，與上游供應商建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系對企業(yè)長期發(fā)展具有不可替代的作用?！　∵@里我們看到了這樣一對矛盾：技術領先，就不可能在物流體系上領先，物流領先，就無法保證技術的領先，因為兩者一是開拓性工作，需要打破常規(guī)，一是規(guī)范化操作，需要將一切納入規(guī)范。這5種模式根據客戶和產品的不同而各歸其位，直銷只覆蓋其中PC等簡單產品，他們反復強調“絕對不會收縮成只有直銷這一種”?！　∵@些公司里包括了惠普、IBM和思科這樣的巨頭，由于他們有很大一部分產品具有引領技術趨勢的特色，需要教育市場，或者說是高端產品需要增值服務，因此這些公司不得不采用復合型的供應鏈管理。他們的策略就是等著惠普和其他公司把一些領域培育成熟后乘機殺入。沒有了價格優(yōu)勢，它必將轉向類似數(shù)碼港、專營店或者IT服務這樣的增值領域以求發(fā)展。這實際上是想重演戴爾的供應鏈原理——細分分區(qū)和消息傳遞途徑越短無非是想遵循微積分原理，讓有關的定單和配件的數(shù)據更加準確，調整得更加頻繁，從而降低供應鏈成本。　　這個原理同樣可以用來解釋戴爾和惠普在中國的老對手聯(lián)想近期的動作。根據測算，一旦某個行業(yè)基本成熟，而贏利空間仍舊很大時，戴爾的進入會一下子將該行業(yè)的價格拉低。戴爾選擇進入的行業(yè)一般都是技術標準化程度高的成熟行業(yè)，比如PC以及打印機等?！　∏罢卟槐囟嗾f，因為直銷保證了戴爾掌握統(tǒng)計學上實時的真實需求，否則之后的按定單生產無從談起。調整的次數(shù)越多，戴爾和它全球的400多家供應商就越接近最低庫存。所有交易數(shù)據都在因特網上不斷往返，無論是長期規(guī)劃數(shù)據、未來4至12個星期的預期批量，還是每隔兩個小時更新一次的執(zhí)行系統(tǒng)、即用于自動發(fā)出補充供貨請求的數(shù)據?！　∫驗橥ㄟ^網絡和其他工具每天與全球幾萬名客戶直接對話，這和通過渠道慢吞吞收集上來的不準確信息完全不同——這讓戴爾從統(tǒng)計學角度馬上能知道有多少真實需求?！　「P鍵的秘訣在于戴爾在這個模型中通過一定的流程來和供應商之間進行不斷的數(shù)據調整?！薄　∫陨线@些是人們在各種報道中所司空見慣的戴爾模式大框架，但是即便是這樣，還是不能解釋為什么戴爾能夠讓自己和供應商的庫存降到最低。而競爭對手的庫存量則相當于戴爾近10倍天數(shù)的出貨量。這樣，供應商、戴爾和服務商三者共同形成了一個完整鏈條。但是事實上，正象各種經濟學規(guī)律都必須滿足前提假設條件一樣，實現(xiàn)戴爾這樣的直銷模式也必須滿足一定的條件?！　　计髽I(yè)物流〗『采用戴爾直銷物流模式必須有一定前提條件』在由直銷推動的供應鏈方面，戴爾的優(yōu)勢幾乎是不可撼動的。我們認為即使是在企業(yè)財務或市場不景氣的時候，仍然應該投資在品牌的建立上，并且避免因為換領導人而更換企業(yè)的品牌策略，以及換個廣告公司、換個廣告片的做法。品牌建設不是一朝一時的，是一個從設立到維護，從實際情況、實際反饋中維護、調整、鞏固的過程，必須建立相應的完善的評估系統(tǒng)，追蹤品牌。對顧客和生產商而言其意義表現(xiàn)在：有利于加強消費者和生產商之間的溝通，有利于消費者在對產品進行消費體驗后對產品的改進提出有建設性的建議，有利于消費者在對產品提出抱怨時，方便地通過供應鏈傳達到生產商，便于生產商快速地給予有效地解決，有利于通過對消費者購買數(shù)據的分析，發(fā)現(xiàn)消費者的購買偏好，開發(fā)出適合消費者需要的產品，符合甚至超越消費者期望。當企業(yè)提高了顧客的忠誠度之后，取得良好的口碑，比什么都珍貴。根據以上所述，360度品牌管理包括產品發(fā)展、廣告、零售促銷、電話營銷、忠誠度營銷、直效營銷、企業(yè)內部溝通、互聯(lián)網、公共關系、經銷商溝通、品牌包裝識別等等。企業(yè)的營銷傳播計劃應該考慮到客戶與品牌接觸的每一個點，確保品牌和客戶的每個接觸點，都傳達正確一致與有效的信息。在對員工進行培訓時，要讓他們知道品牌的內涵，與客戶應該形成什么樣的關系，這樣品牌才能具體化。缺少專業(yè)物流信息系統(tǒng)或缺少對專業(yè)物流信息系統(tǒng)的有效使用，已成為制約第三方物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。完備的硬件設施和強大的運輸隊伍是物流企業(yè)制勝的法寶，作為現(xiàn)代物流企業(yè)，要順利完成物流供應鏈運轉，就必須擁有相當數(shù)量的主控資源、硬件設施。物流服務品種的多樣化、個性化是物流服務的發(fā)展趨勢，所以物流企業(yè)應該結合自己的勢力基礎，盡快找出自己能夠提供的個性化服務的東西，確認品牌與客戶的關系，以贏取更多的客戶。　　調查表明，我國工業(yè)企業(yè)期望新的物流服務商提供的服務內容主要以物流總代理、干線運輸、倉儲保管、市內配送為主，在傳統(tǒng)服務種類基礎上對物流網絡再設計、構建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求也日益旺盛。作為企業(yè)的一員，人人都應該樹立服務質量第一的觀念，同時企業(yè)本身也應該長期持久地開展質量教育，造就一支具有強烈質量意識、一絲不茍、精益求精的職工隊伍。品牌和客戶的關系有五個層次，即存在(知名度)、相關性、功能、優(yōu)點和聯(lián)結。同時還可以通過活動的口碑實現(xiàn)企業(yè)知名度的擴大。在激烈的市場競爭中，面對眾多的對手，企業(yè)想脫穎而出，必須借助于一個個性鮮明的商標，以在強手如林的市場上獨樹一幟。在建立企業(yè)識別時，我們可以問自己下列幾個問題：有多少員工知道企業(yè)的長遠目標?有多少員工知道企業(yè)的價值觀?主管單位知道企業(yè)的意圖嗎?客戶怎么看待企業(yè)的形象?　　一個物流企業(yè)要做到后來居上，首先要重視品牌的命名和企業(yè)標志的確立。CI在中國常常被濫用，認為現(xiàn)在市場變化很快，要改變標志，然后拍一個宏觀的廣告宣傳一下。企業(yè)應該根據自己的相對性優(yōu)點和競爭優(yōu)勢，發(fā)展競爭者不易趕上的品牌差異。斯蒂芬　　，確認自己的強