【正文】 長三角地區(qū)造船產(chǎn)量約占我國造船市場的 60%?？傊髤^(qū)域通關(guān)一體化以至于全國通關(guān)一體化是我國物流業(yè)發(fā)展的必然要求與長期趨勢。 去年底，長三角區(qū)域通關(guān)一體化正式啟動，并在今年 7 月進(jìn)入全面推廣階段。由于我國處于快速發(fā)展階段，物 流市場比較混亂，往往存在“劣”企驅(qū)逐“優(yōu)”企的現(xiàn)象，評選“重點(diǎn)物流企業(yè)”有利于整頓物流市場秩序，提高物流行業(yè)的信譽(yù)。 『 江蘇“省重點(diǎn)物流基地”的評選利于整頓市場 』 按照有關(guān)規(guī)定，經(jīng)企業(yè)申請、專家評審，并征求全省現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議各成員單位意見，江蘇省評選出南京龍?zhí)段锪骰氐?12 家單位為首批“省重點(diǎn)物流基地”，江蘇中郵物流有限責(zé)任公司等 34 家單位 為首批“省重點(diǎn)物流企業(yè)”。 Synnex 在全球的主營業(yè)務(wù)是分銷，成都公司的營業(yè)收入只占 Synnex 很小的比例，因為成都聚思力主要業(yè)務(wù)是以北美企業(yè)為對象的 IT 外包服務(wù)和業(yè)務(wù)流程外包（ BPO），尤其是業(yè)務(wù)流程外包（ BPO），目前在全球都是一個相當(dāng)新的領(lǐng)域，中國幾乎沒有企業(yè)涉足。此便捷的服務(wù)并不僅僅是企業(yè)才能享受，市民今后從浦東出入境也將更加快捷方便。針對此類問題 , 國家質(zhì)檢總局近日出臺的 14 條意見，針對企業(yè)發(fā)展需求提出的試點(diǎn)方案和配套措施，將率先在浦東新區(qū)試點(diǎn)，浦東出入境檢驗檢疫環(huán)節(jié)將再次提速。分析認(rèn)為，南京作為區(qū)域性中心城市，近年來外向型經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，每年有大批跨國公司在南京設(shè)立生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)點(diǎn)；而隨著大量跨國公司的進(jìn)入，市場競爭的加劇，本地生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際 市場，進(jìn)行跨國經(jīng)營，其物流量每年將有巨大增長，這必然會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。并據(jù)統(tǒng)計， 20xx 年 17 月份寧波海關(guān)利用監(jiān)控平臺審批轉(zhuǎn)場作業(yè) 2223 余批次，轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱 22716 余標(biāo)箱，節(jié)約企業(yè)成本約 90 萬元，提高碼頭利用率約 6個百分點(diǎn)。上海通過舉辦這種國際性高層次戰(zhàn)略對話會議 ,一方面提升了上海港在國際海港上的地位 ,同時 ,有助于我國航運(yùn)業(yè)與世界航運(yùn)業(yè) “接軌”，以放眼全球的視野，來發(fā)展我國航運(yùn)業(yè)， 更加重要的是給我國航運(yùn)業(yè)與世界航運(yùn)業(yè)交流與合作提供了一個平臺；另一方面隨著我國航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，我國航運(yùn)市場給國際航運(yùn)商提供了巨大的發(fā)展機(jī)會。 1 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 請單擊頁碼進(jìn)行以下標(biāo)題的鏈接 〖物流動態(tài)〗 ...................................................................................................................... 1 『 “大廈集團(tuán) ” 會議將提升 上海 航運(yùn)業(yè) 』 1 『寧波 海關(guān) “虛擬港口”凸現(xiàn)信息化』 2 『物流巨頭搶灘南京帶來新的經(jīng)營模式』 2 『浦東檢驗檢疫通關(guān)將再次全面提速』 2 『 Synnex 公司成都欲改供應(yīng)鏈服務(wù)』 3 『江蘇“省重點(diǎn)物流基地”的評選利于整頓市場』 3 『 長三角區(qū)域通關(guān)一體化成效顯著 3 『 長三角“造船熱潮”中凸現(xiàn)風(fēng)險 』 4 『 五定班列開行積極反映“兩整合一建設(shè)” 』 4 『 “十一五”上海港欲建成全球高效港 』 5 『 未來中國海運(yùn)和航空物流將獲得迅猛發(fā)展 』 5 『 “卡車航班” 改善航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)能力 』 5 〖理念更新〗 .................................................................................................................... 6 『 航運(yùn)保險謀求突破 』 6 〖經(jīng)典案例〗 .................................................................................................................... 9 『 TNT 加快網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)建設(shè) 』 9 〖 E 物蔓延〗 ................................................................................................................... 12 『 RFID 冷鏈溫度管理系統(tǒng) 』 12 〖 3PL 進(jìn)階〗 ................................................................................................................... 14 『化 工物流 “蛋糕”將被 紛爭』 14 〖企業(yè)物流〗 .................................................................................................................. 16 『我國 企業(yè)物流自營的必要性與趨勢 』 16 〖供應(yīng)鏈談〗 .................................................................................................................. 19 『 家電企業(yè) 差異化物流供應(yīng)鏈管理 』 19 〖熱點(diǎn)論述〗 .................................................................................................................. 21 『我國航空運(yùn)輸業(yè)“洗牌”并非“壞事”』 21 〖數(shù)據(jù)參考〗 .................................................................................................................... 22 〖物流動態(tài)〗 『 “ 大廈集團(tuán) ” 會議將提升 上海 航運(yùn)業(yè) 』 經(jīng)上海市政府批準(zhǔn)，上海市港務(wù)局將于今年十月二十五至二十六日，主辦世界五大港口參加的 “ 大廈集團(tuán) ”會議。 『 寧波 海關(guān) “虛擬港口”凸現(xiàn)信息化 』 針對寧波港口吞吐量持續(xù)增長，而港口布局分散的特點(diǎn)，寧波海關(guān)從去年開始便積極構(gòu)建“虛擬港口”，協(xié)同寧波港務(wù)集團(tuán)運(yùn)用科技監(jiān)控手段，相繼開發(fā)了“內(nèi)支線轉(zhuǎn)關(guān)貨物轉(zhuǎn)碼頭管理系統(tǒng)”、“國際中轉(zhuǎn)碼頭管理系統(tǒng)”、“北侖 — 余姚集裝箱進(jìn)出口轉(zhuǎn)場管理系統(tǒng)”等電子監(jiān)控系統(tǒng)。寧波海關(guān)“虛擬港口管理模式”值得推廣應(yīng)用，同時，表明寧波海關(guān)在航運(yùn)管理信息化方面取得了一定的實效。而且，世界 500 強(qiáng)企業(yè)進(jìn)駐南京，可以引入全新的物流經(jīng)營理念，有利于對南京現(xiàn)有倉儲業(yè)進(jìn)行專業(yè)化、個性化的服務(wù)調(diào)整和技術(shù)改造，有利于南京在物流運(yùn)作機(jī)制和方式上同國際接軌，推動南京傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。據(jù)悉 ,今后浦東將率先按照企業(yè)申請、聯(lián)合征信、社會公示、滾動淘汰的原則，由多部門聯(lián)合推出誠信名單，建立統(tǒng)一的誠 信體系。浦東國際機(jī)場將率先實現(xiàn)檢驗檢疫、海關(guān)、邊檢 3 個部門“三單合一”的出入境人員管理模式和信息化管理，旅客出入境的便利性將大為改善和提高。分銷本身的附加值很小，而且這個產(chǎn)業(yè)越來越成熟，本身的增 長有限。首批“省重點(diǎn)物流基地”中的其余 11 家為：南京丁家莊物流基地、無錫高新物流中心、江陰長江港口綜合物流園區(qū)、徐州淮海綜合物流園區(qū)、江蘇凌家塘農(nóng)產(chǎn)品物流基地、張家港保稅物流園區(qū)、蘇州物流中心、蘇州高新區(qū)保稅物流中心、中外運(yùn)高新物流、太倉港物流園區(qū)和江蘇疊石橋物流園區(qū)。 『 長三角區(qū)域通關(guān)一體化成效顯著 』 近日，索尼凱美高電子（蘇州）有限公司向江蘇蘇州海關(guān)遞交進(jìn)口貨 4 值為 美元的水銀燈報關(guān)單，經(jīng)過網(wǎng)上銀行支付稅款后，貨物在蘇州海關(guān)新區(qū)監(jiān)管點(diǎn)電子單證放行，隨后，上海浦東機(jī)場海關(guān)進(jìn)行了實物放行?！皩俚厣陥螅诎厄灧拧钡耐P(guān)模式使跨關(guān)區(qū)通關(guān)作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮紊陥?、一次放行，時間縮短到一個工作日，物流成本也減少了 1/3。 『 長三 角“造船熱潮”中凸現(xiàn)風(fēng)險 』 全球造船業(yè)的訂單流向，已經(jīng)經(jīng)歷了從西歐到日本再到韓國的轉(zhuǎn)移，下一個目標(biāo)將是中國。此外，珠三角、環(huán)渤海地區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃也在不斷增加。結(jié)果，造船廠之間將掀起“割喉式”減價戰(zhàn)以爭取訂單，船舶資產(chǎn)將大幅貶值，令造船業(yè)泡沫破滅。作為上海鐵路局指定的在南京及鐵路滬寧線組織開行昆明東 80727 次五定班列的專業(yè)化物流公司 — 南京新干線物流有限公司，在上海鐵路局的大力支持下，對運(yùn)輸組織實行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行，中途不解體，確保運(yùn)到 期限。據(jù)悉 ,到 20xx年，上海港將成為國際安全港口；港航信息化水平達(dá)到世界一流大港的先進(jìn)水平；初步建成生態(tài)型港口；基本建成區(qū)域性航運(yùn)信息中心和船舶交易市場；成為亞洲最重要的航運(yùn)物流中心之一；基本形成亞洲郵輪母港之一的框架等。由此可以看出 , 上海港在未來五年將以港口自主創(chuàng)新為主 ,努力把上海港打造成集安全性、生態(tài)性和信息化為一體的國際大港。除此而外，據(jù)德國物流和采購協(xié)會 (BME)的統(tǒng)計， 20xx 年～20xx 年，中國的平均勞動力成本僅為德國可比值的四十分之一。據(jù)預(yù)測，未來我國航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)將會以每年 12%～ 15%的速度攀升。而這幾條航線由于運(yùn)力有限、艙位不足等原因，不能滿足國際中轉(zhuǎn)貨物的需求。 〖理念更新〗 『 航運(yùn)保險謀求突破 』 第三方物流業(yè)務(wù)運(yùn)營面臨著與托運(yùn)人、分包商以及社會公眾之間的各種風(fēng)險。以上海為例，據(jù) 上海保監(jiān)局近日公布的一季度數(shù)據(jù)顯示，上海船舶險占全國業(yè)務(wù)總量的 20%。 一般而言，現(xiàn)代物流風(fēng)險主要包括以下三個方面： （一）與托運(yùn)人之間產(chǎn)生的風(fēng)險 貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險 — 對物流安全性的挑戰(zhàn) 包括貨物的滅失和損害。 延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險 — 對物流及時性的挑戰(zhàn) 在 JIT 原則的要求下，物流企業(yè)延時配送經(jīng)常導(dǎo)致客戶索賠。一般而言，錯發(fā)錯運(yùn)經(jīng)常是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。 （二）與分包商之間產(chǎn)生的風(fēng)險 傳遞性風(fēng)險 7 傳遞性風(fēng)險是指第三方物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。 （三）與社會公眾之 間產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險 環(huán)境污染風(fēng)險 第三方物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機(jī)動車排放尾氣、噪聲等。 物流業(yè)普遍存在著一種認(rèn)識，那就是保險公司應(yīng)該按照物流公司的需求，量身定做一個對口的保險產(chǎn)品 來轉(zhuǎn)嫁第三方物流運(yùn)營中的所有風(fēng)險。 二、物流保險 由于現(xiàn)代物流是一個新生事物，目前保險公司還沒有能夠提供足夠多的保險產(chǎn)品供第三方物流企業(yè)選擇。由于我國缺乏相對完善和成熟的法律環(huán)境，加上目前我國責(zé)任保險承保利潤低等現(xiàn)狀，近年來全國責(zé)任保險業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出明顯的萎縮跡象。 （三）提高信任 8 物流業(yè)與保險業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發(fā)展。然而，物流協(xié)議和貨物價值往往構(gòu)成了客戶的商業(yè)秘密，物流公司一般不愿意或 根本就不能夠向保險公司提供。目前上海船舶保險業(yè)務(wù)主要來自中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)，以及其他一些大型船舶公司。 特別值得一提的是：洋山深水港的正式運(yùn)行，為實現(xiàn) 2020 年把上海建成國際航運(yùn)中心的目標(biāo)又邁進(jìn)一大步，同時也使得對航運(yùn)保險的需求量將大增。據(jù)了解，上海市場航運(yùn)保險業(yè)務(wù)雖然已經(jīng)連續(xù)多年增長，但增 長速度相對緩慢，去年航運(yùn)保險市場的保費(fèi)增長僅在 5%左右，而今年一季度同比增長也只有 2%。 （二）費(fèi)率下降 由于上海航運(yùn)險市場競爭主體增多，航運(yùn)保險費(fèi)率逐年下降，年費(fèi)率均值下降比例在 10%以上，這便使航運(yùn)險保費(fèi)規(guī)模雖然每年都在遞增，但增長幅度遠(yuǎn)沒有航運(yùn)市場成長那么快。而國內(nèi)的港口至今還沒有這樣的法律規(guī)定。據(jù)了解，人保財險與英國勞合社簽訂了相互委托代理協(xié)議，利用雙方在國際和國內(nèi)龐大的港口網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢，為對方提供理賠勘查，便是一個力求雙贏的好途徑。 TNT 為其客戶提供包括直郵方案、門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理在內(nèi)的整合商務(wù)解決方案。 TNT 物流是世界領(lǐng)先的物流供應(yīng)商。 TNT 物流的服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、輪胎、電子、消費(fèi)品、公用事業(yè)及通信、 印刷以及媒體。通過整合快遞、物流和直復(fù)營銷業(yè)務(wù)部門， TNT 為客戶提供從門到門快遞服務(wù)，到綜合的供應(yīng)鏈管理和直復(fù)營銷服務(wù)的整合業(yè)務(wù)解決方案。 二、 TNT 集團(tuán) 策略 （一）自我定位“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者” TNT 給自己的定位是“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者”。如何向客戶提供高價值的服務(wù)， TNT 重點(diǎn)從深度行業(yè)知識、關(guān)鍵客戶管理、居領(lǐng)導(dǎo)地位的物流信息技術(shù)、全球綜合方案幾方面入手。另外，信息技術(shù)使得沿著供應(yīng)鏈進(jìn)行職能集合成為可能，包括保持供應(yīng)鏈的持續(xù)性、創(chuàng)建操作者和用戶網(wǎng)絡(luò)的能力、實現(xiàn)物流和資金流的整合。 此陸運(yùn)中心每周處理快件票數(shù)在 10 萬至 20 萬件之間，其中 65%的快件可以實現(xiàn)自動分揀，而另 外的 35%則由于體積過大或者重量過大或過小