【正文】 裝卸機(jī)具自有率 60%以上， 3%的企業(yè)擁有鐵路專用線，并有大批熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的物流管理與作業(yè)人員。在企業(yè)經(jīng)常外包給 3PL 的物流活動(dòng)中，報(bào)關(guān)代理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)費(fèi)支付、貨代、配載、直接運(yùn)輸?shù)让星懊?。其要點(diǎn)為：公司的競(jìng)爭(zhēng)力來源于能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以更低的成本和更快的速度建立核心能力；核心能力是多因素的復(fù)合體，它是技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)和集體學(xué)習(xí)的結(jié)合，其具體體現(xiàn)在企業(yè)的核心能力是一種稀缺的、難以模仿的、有價(jià)值的、可延展的能力；多元化的企業(yè)應(yīng)是核心能力的組合，公司所擁有的核心能力組合與價(jià)值創(chuàng)造體系對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)起決定 性的作用；核心能力需要通過戰(zhàn)略來構(gòu)造，以保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性。然而，企業(yè)物流外包市場(chǎng)發(fā)展并不盡如人意。 四、外資欲占國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 隨著 中國(guó)石油領(lǐng)域開放進(jìn)一步加深，外資石油公司開始強(qiáng)化成品油終端銷售，這直接催生了與外資石油巨頭與中石油、中石化合資的加油站。而在化工品物流方面，進(jìn)口液體化工品物流將繼續(xù)占據(jù)十分重要的地位。 HSE 對(duì)生產(chǎn)設(shè)施、防護(hù)措施、作業(yè)規(guī)程進(jìn)行規(guī)范，試圖通過科學(xué)的事前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，控制事故的發(fā)生?；の锪鲗I(yè)性比較強(qiáng)，一般分為危險(xiǎn)化學(xué)品和散裝化學(xué)品（主要指液體）兩類。 RFID 應(yīng)用無疑是未來信息系統(tǒng)集成領(lǐng)域的亮點(diǎn)，其中“ RFID 冷鏈溫度管理系統(tǒng)”和 RFID 食品安全解決方案相結(jié)合，勢(shì)必會(huì)給消費(fèi)者提供讓人放心的食品和藥品 。 在解決這樣的長(zhǎng)途冷鏈物流，特別是國(guó)際物流時(shí)，需要一個(gè)由企業(yè)或聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)平臺(tái)。 四、 RFID 冷鏈溫度管理 應(yīng)用 在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的冷鏈供應(yīng)鏈中，收貨方預(yù)先將“帶溫度傳感器的 RFID 標(biāo)簽”交給發(fā)貨方，在發(fā)貨方發(fā)貨時(shí)將標(biāo)簽放置在包裝內(nèi)，當(dāng)貨物到達(dá)時(shí)，收貨方通過 RFID 讀寫裝置讀取 RFID 芯片內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)生成整個(gè)供應(yīng)鏈之 中溫度變化靜態(tài)圖，如溫度超出預(yù)設(shè)的規(guī)定溫度時(shí)，溫度靜態(tài)圖的溫度超出部分的曲線將變成紅色報(bào)警。 （四）冷鏈監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)中心 如有需要，可擴(kuò)展為由企業(yè)或聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈監(jiān)測(cè)中心數(shù)據(jù)平臺(tái)。此系統(tǒng)的特點(diǎn)有： （一）操作簡(jiǎn)便、實(shí)用 RFID 標(biāo)簽可重復(fù)使用，使用成本低，內(nèi)置高能鋰電池供電，電池壽命長(zhǎng)（ 5 年）。 〖 E 物蔓延〗 『 RFID 冷鏈溫度管理系統(tǒng) 』 目前，我國(guó)僅有 10%的肉類、 20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，遠(yuǎn)低 于發(fā)達(dá)國(guó)家 85%左右的比例。四大國(guó)際快遞中， UPS、 DHL 等公司都在加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理物流業(yè)務(wù)，DHL 去年收購(gòu)了英國(guó) 最大的物流運(yùn)營(yíng)商， UPS 也在中國(guó)成立了單獨(dú)的供應(yīng)鏈管理集團(tuán)。 同時(shí)， 通過與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，漸進(jìn)式地在中國(guó)內(nèi)地開展快遞等部分業(yè)務(wù)， 進(jìn)而形成了國(guó)際巨頭在中國(guó)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間相對(duì)獨(dú)立的局面。周圍公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，有充足的擴(kuò)建空間，沒有夜間飛行限制。 （二）在交通密集處“筑巢” TNT 快件歐洲陸運(yùn)中心地理上位于歐洲中心，毗鄰高速公路，這種中心是有戰(zhàn)略意義的物流節(jié)點(diǎn)。它一直努力在降低成本、提高效率和向客戶提供高價(jià)值服務(wù)方面區(qū)別于一般第三方物流服務(wù)商。在歐洲 7 個(gè)國(guó)家擁有郵政網(wǎng)絡(luò)，每年處理超過 70 億件 /次郵件。作為全球財(cái)富 500 強(qiáng)企業(yè)之一， TNT 集團(tuán)總部設(shè)于荷蘭，在阿姆斯特丹、紐約、倫敦和法蘭克福證券交易所上市。近期，上海保監(jiān)局配合市金融服務(wù)辦、上海港口管理局和上海航運(yùn)交易所就航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)建設(shè)問題，在人保財(cái)險(xiǎn)、日 本三井住友海上火災(zāi)等公司開展基礎(chǔ)調(diào)研工作，便是想通過了解目前航運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)的實(shí)際情況，為制定相關(guān)政策提供參考。但相對(duì)于美國(guó)美亞、日本三井以及一些國(guó)際保賠協(xié)會(huì)而言，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)企業(yè)的品牌影響力和網(wǎng)點(diǎn)分布實(shí)力，在國(guó)際市場(chǎng)上暫時(shí)尚未占優(yōu)勢(shì)。據(jù)上海海事局統(tǒng)計(jì)， 20xx 年，上海港船舶簽證量達(dá)到 萬艘次，增幅為 %。因此，《物流責(zé)任保險(xiǎn)》條款采取按照物流公司當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的營(yíng)業(yè)收入計(jì)收保費(fèi)的方式。 （一）創(chuàng)新險(xiǎn)種 傳統(tǒng)保險(xiǎn)產(chǎn)品體系中 均有貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn)等，但相對(duì)獨(dú)立的保險(xiǎn)產(chǎn)品割裂了現(xiàn)代物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代物流功能整合的理念背道而馳。 交通肇事風(fēng)險(xiǎn) 運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。但同時(shí)，物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“準(zhǔn)確配送條款”，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素。通過保險(xiǎn)的方式轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，一直受到第三方物流企業(yè)的青眛。 『 “卡車航班” 改善航空貨運(yùn)中轉(zhuǎn)能力 』 經(jīng)汕頭海關(guān)批準(zhǔn)，汕頭機(jī)場(chǎng)近日順利開通至廈門等周邊機(jī)場(chǎng)的“卡車航班”，大大改善了汕頭機(jī)場(chǎng)國(guó)際航空貨運(yùn)渠道和中轉(zhuǎn)能力。預(yù)計(jì)，未來幾年里，我國(guó)與歐美間的集裝箱航運(yùn)將得到長(zhǎng)足的發(fā)展?？傊?,此次五定班列的開行，既是上海鐵路局抓住鐵道部整合零擔(dān)業(yè)務(wù)、整合小運(yùn)量貨運(yùn)站、建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的“兩 5 整合一建設(shè)”重大機(jī)遇作出的積極反映，同時(shí)，也是為拓展運(yùn)輸市場(chǎng)，創(chuàng)樹物流品牌，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的具體行動(dòng)。也許不久，造船業(yè)也將步鋼鐵、汽車行業(yè)的后塵。大區(qū)域通關(guān)一體化在一定程度上促進(jìn)了物流的發(fā)展，避免了以前通關(guān)“分隔”造成的時(shí)間與成本上的損失，及減少了繁瑣的出入關(guān)程序，進(jìn)一步疏暢了物流發(fā)展的通道。江蘇省“省重點(diǎn)物流企業(yè)”的評(píng)選對(duì)于整頓江蘇物流市場(chǎng)，提高優(yōu)秀物流企業(yè)的知名度具有一定的重要作用，也進(jìn)一步鞏固了物流企業(yè)的信譽(yù)度。 Synnex 曾于 1999 年在北京投資成立中國(guó)公司，目前已有近 500 人，而此次在成都投資成立的成都聚思力信息技術(shù)公司目前已有 300 多名員工。 『 浦東檢驗(yàn)檢疫通關(guān)將 再次全面提速 』 上海浦東新區(qū)聚集了 75 家跨國(guó)公司地區(qū)總部和 28 家國(guó)內(nèi)大企業(yè)總 3 部，不少企業(yè)將研發(fā)中心設(shè)在了浦東，但由于出入關(guān)的設(shè)備幾乎都是剛研發(fā)、處在測(cè)試階段的新產(chǎn)品或半成品，在企業(yè)出入關(guān)目錄登記中根本找不到，另一部分產(chǎn)品又是首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)或在境內(nèi)不同關(guān)口出入，檢驗(yàn)檢疫程序沒有先例可以遵循 ,為此 ,給企業(yè)帶來諸多不便?！疤摂M港口管理模式”的主要特點(diǎn) 是整合監(jiān)管區(qū)域，實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)網(wǎng)，形成數(shù)字化虛擬港口，并通過統(tǒng)一監(jiān)控平臺(tái)實(shí)行整體監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管集裝箱貨物在海關(guān)監(jiān)管碼頭間的“無間隙”調(diào)運(yùn)，開創(chuàng)了海關(guān)嚴(yán)密高效監(jiān)管、企業(yè)節(jié)省人力物力、港區(qū)國(guó)際影響力拓展的“三贏”局面，并為寧波港的航線戰(zhàn)略調(diào)整提供了技術(shù)支持。此次大會(huì)確定了五方面主題：港口的內(nèi)河運(yùn)輸、內(nèi)河港口 /碼頭外的存儲(chǔ)；生態(tài)港建設(shè) /港口環(huán)保；港口 2 能力的限制、船舶大小對(duì)航行的限制、班輪業(yè)的發(fā)展和港口應(yīng) 對(duì)船舶大型化的能力；港區(qū)內(nèi)道路管理中車輛監(jiān)控和導(dǎo)向系統(tǒng)的運(yùn)用；港口在整個(gè)供應(yīng)鏈的安全上所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧? 『 物流巨頭搶灘南京帶來新的經(jīng)營(yíng)模式 』 近日，由世界 500 強(qiáng)企業(yè)美國(guó)普洛斯 Prologis 公司投資的普洛斯置業(yè)有限公司通過有關(guān)部門批準(zhǔn)，正式落戶南京。同時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局還將優(yōu)先支持電子通關(guān)、提貨單電子放行等在浦東電子平臺(tái)試點(diǎn)。但是 BPO 的增長(zhǎng)空間則很廣闊，它可以為企業(yè)提供從采購(gòu)、應(yīng)付應(yīng)收賬款、廠商返點(diǎn)、銷售管理在內(nèi)的全部業(yè)務(wù)流程，現(xiàn)在 Synnex 每天處理業(yè)務(wù)涉及 200 多家供應(yīng)商的 1 萬多種產(chǎn)品，每月業(yè)務(wù)量超過 2 億美元。據(jù)悉，這是長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)模式全面推廣后，蘇州海關(guān)轄區(qū)首票進(jìn)口貨物順利通關(guān)。由于中國(guó)重化工業(yè)的發(fā)展和勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)突出，令中國(guó)造船業(yè)在未來全球造船格局中具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。為此，我國(guó)造船廠應(yīng)加強(qiáng)船舶自主設(shè)計(jì)能力、船用裝備配套能力和大型造船設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化散貨船、油船、集裝箱船三大主力 船型，重點(diǎn)發(fā)展高技術(shù)、高附加值的新型船舶和海洋工程裝備，降低結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。同時(shí)，把解決上海 國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展的瓶頸制約問題放在優(yōu)先位置。許多大型跨國(guó)工業(yè)企業(yè)和零售公司正在將采購(gòu)重點(diǎn)定在中國(guó)，更多海外中小型企業(yè)正在調(diào)整采購(gòu)戰(zhàn)略，與中國(guó)企業(yè)發(fā)展貿(mào)易往來。為有效緩解這一航空貨運(yùn)“瓶頸”，利用現(xiàn)有資源促進(jìn)外貿(mào)業(yè)務(wù)發(fā)展，近年來汕頭機(jī)場(chǎng)積極與周邊機(jī)場(chǎng)探討陸空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的合作途徑，在汕頭海關(guān)的大力支持下，于日前開通汕頭機(jī)場(chǎng)至廈門等周邊機(jī)場(chǎng)的“卡車航班”。上海保監(jiān)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，上海正在建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，航運(yùn)險(xiǎn)要抓住這一機(jī)遇，突破阻力，實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，為國(guó)際航運(yùn)中心提供有效的保障。從實(shí)踐中看，客戶索賠的依據(jù)大多是物流 服務(wù)協(xié)議。在這里，第三方物流企業(yè)對(duì)分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯(cuò)，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。然而，保險(xiǎn)業(yè)從來沒有、將來也不大可能提供一個(gè)萬能產(chǎn)品來保障物流運(yùn)營(yíng)中的所有風(fēng)險(xiǎn)。因此，推廣物流責(zé)任保險(xiǎn)，離不開責(zé)任保險(xiǎn)市場(chǎng)這個(gè)大環(huán)境。因此，物流公司和保險(xiǎn)公司之間要不斷加強(qiáng)對(duì)話，爭(zhēng)取建立合作伙伴關(guān)系，對(duì)推動(dòng)物流保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展具有重要的意義。上海市場(chǎng)航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)質(zhì)量發(fā)展健康，市場(chǎng)平均賠付率水平在 40%左右，航運(yùn)險(xiǎn)市場(chǎng)前途一片光明。 9 （三）險(xiǎn)種發(fā)展不平衡 平安保險(xiǎn)公司表示，上海航運(yùn)保險(xiǎn)市場(chǎng)的發(fā)展主要業(yè)務(wù)集中為市場(chǎng)準(zhǔn)入要求低的貨運(yùn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)技術(shù)性要求高的承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)、碼頭責(zé)任險(xiǎn)、船舶險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)公司參與的極少，不利于長(zhǎng) 遠(yuǎn)發(fā)展。 〖經(jīng)典案例〗 『 TNT 加快網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)建設(shè) 』 在中國(guó)，收購(gòu)華宇物流的工作計(jì)劃在今年年底能夠完成經(jīng)過大半年的“精挑細(xì)選”， TNT 最終還是把旗下的合約物流業(yè)務(wù)賣給了一個(gè)資產(chǎn)管理公司。它為全國(guó)性、地區(qū)性或全球性的大中型企業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)行復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案。目前， TNT 在中國(guó)擁有超過 100個(gè)運(yùn)營(yíng)設(shè)施， 4500 多名員工，以及 2,000 多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋中國(guó) 600 個(gè)城市。 TNT 認(rèn)為，在供應(yīng)鏈管理中信息管理是關(guān)鍵，它使得在供應(yīng)鏈上彼此建立信任的關(guān)系成為可能。在這里，送貨的司機(jī)不能直接將車開到倉(cāng)庫(kù)門前，而是由安全人員檢查后交給中心的司機(jī)將車開到倉(cāng)庫(kù)，送貨司機(jī)被安排到休息室休息，卸貨后或者重新裝貨后再由中心的司機(jī)將車交給送貨司機(jī)駕駛。來自各地的快件，按所到地區(qū)分撥，當(dāng)晚被送到分撥中心，第二日，由最早的航班送往目的地。 TNT 一直以直郵、快遞、物流三大業(yè)務(wù)齊頭并進(jìn)，根據(jù) TNT 最新公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)，其三大業(yè)務(wù)中快遞是最賺錢的。同時(shí)，快速發(fā)展的中國(guó)業(yè)務(wù)需要 TNT在運(yùn)作層面上執(zhí)行一個(gè)更集中的監(jiān)控和管理架構(gòu)。是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。 RFID 標(biāo)簽提供 ID 碼，并可連續(xù)記錄溫度數(shù)據(jù)、有準(zhǔn)確時(shí)間記錄、容易 責(zé)任界定，方便信息追溯。 （六）食品安全質(zhì)量控制 符合食品安全監(jiān)管要求。 五、案例 澳大利亞的葡萄酒供應(yīng)商和法國(guó)的葡萄酒協(xié)會(huì)曾經(jīng)對(duì)澳大利亞產(chǎn)的葡萄酒的質(zhì)量發(fā)生過爭(zhēng)執(zhí)。 企業(yè)或聯(lián)盟成員通過口令獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷鏈溫度的全程、實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警；同時(shí)向消費(fèi)者提供方便的查詢手段，向社會(huì)公布產(chǎn)品的安全溯源信息，例如：消費(fèi)者可根據(jù)產(chǎn)品序列號(hào)，通過互聯(lián)網(wǎng)追溯產(chǎn)品的冷鏈數(shù)據(jù)，或者提供短信告知服務(wù)，發(fā)送溫度總體指標(biāo)數(shù)據(jù) ；相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)和單位也可以在固定場(chǎng)所提供查詢信息終端，方便用戶查詢。此也預(yù)示了我國(guó)化工物流市場(chǎng)廣闊的前景。 首先，化工產(chǎn)品除了少數(shù)是氣態(tài)，大部分都是液態(tài)和固態(tài)。為保證安全，在化工物流上的高科技采用也不遺余力。 （二）化工品水運(yùn) 液體化工品水運(yùn)將得到進(jìn)一步發(fā)展。目前，外資已經(jīng)在石油碼頭、儲(chǔ)油庫(kù)方面有了投資。時(shí)下，我國(guó)國(guó)內(nèi)已有相當(dāng)一部分有實(shí)力的規(guī)模企業(yè)，如美的、海爾、 TCL 等，不惜巨資在國(guó)內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺(tái)。所以，自營(yíng)物流并非企業(yè)必須放棄的物流模式，外包也非企業(yè)物流的必然選擇。 二、我國(guó)企業(yè)自營(yíng)物流存在市場(chǎng) 基于核心能力理論，將非核心的部分作業(yè)功能外包是企業(yè)物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，但目前我國(guó)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境不成熟，基本上還談不上有真正意義上的 3PL 物流企業(yè)。 （三）減少交易成本 物流作業(yè)外包，由于信息的不對(duì)稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等轉(zhuǎn)置管理成本也會(huì)相應(yīng)增加。因此，無論是制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流還是第三方經(jīng)營(yíng)物流，企業(yè)的物流管理活動(dòng)必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的始終，物流管理職能外部化，由于第三方并不完全清楚企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，顯然是難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。 因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢(shì)與物流系統(tǒng)自營(yíng)的管理價(jià)值，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個(gè)物流系統(tǒng)企業(yè)自我營(yíng)運(yùn)的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營(yíng)”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營(yíng)模式。消費(fèi)者需求發(fā)生著深刻的變化，要求家電企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品，并進(jìn)行多品種小批量的生產(chǎn)?，F(xiàn)在外資家電企業(yè)的本土化趨勢(shì)已十分明朗，我國(guó)家電企業(yè)將面臨更加深刻的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。 (二 )需求差異化管理 現(xiàn)在，家電企業(yè)獲得和維持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段是擁有穩(wěn)定的渠道網(wǎng)絡(luò)。家電企業(yè)在供應(yīng)鏈渠道中沒有深耕品牌，品牌繁多，而又同質(zhì)化。所以，諸多家電企業(yè)的品牌對(duì)于消費(fèi)者而言也只是個(gè)名牌而 已。這場(chǎng)訴訟讓鷹聯(lián)航空的 “ 幕后股東 ” 浮出水面。 波音公 司預(yù)測(cè)未來 20 年中，往返于中國(guó)市場(chǎng)及中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的航空運(yùn)輸量將以每年 %的速率增長(zhǎng)。 而 7 月底，民營(yíng)航空昆侖航空的突然退出也給民營(yíng)航空的火熱申報(bào)澆了一瓢冷水。 其實(shí)， 除了資金方面的 “ 卡口 ” ，收益也是民營(yíng)航空的一