【正文】 航運(yùn)業(yè) 』 經(jīng)上海市政府批準(zhǔn)，上海市港務(wù)局將于今年十月二十五至二十六日，主辦世界五大港口參加的 “ 大廈集團(tuán) ”會議。并據(jù)統(tǒng)計(jì)， 20xx 年 17 月份寧波海關(guān)利用監(jiān)控平臺審批轉(zhuǎn)場作業(yè) 2223 余批次，轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱 22716 余標(biāo)箱，節(jié)約企業(yè)成本約 90 萬元，提高碼頭利用率約 6個(gè)百分點(diǎn)。針對此類問題 , 國家質(zhì)檢總局近日出臺的 14 條意見，針對企業(yè)發(fā)展需求提出的試點(diǎn)方案和配套措施，將率先在浦東新區(qū)試點(diǎn)，浦東出入境檢驗(yàn)檢疫環(huán)節(jié)將再次提速。 Synnex 在全球的主營業(yè)務(wù)是分銷，成都公司的營業(yè)收入只占 Synnex 很小的比例，因?yàn)槌啥季鬯剂χ饕獦I(yè)務(wù)是以北美企業(yè)為對象的 IT 外包服務(wù)和業(yè)務(wù)流程外包（ BPO），尤其是業(yè)務(wù)流程外包（ BPO），目前在全球都是一個(gè)相當(dāng)新的領(lǐng)域，中國幾乎沒有企業(yè)涉足。由于我國處于快速發(fā)展階段，物 流市場比較混亂，往往存在“劣”企驅(qū)逐“優(yōu)”企的現(xiàn)象，評選“重點(diǎn)物流企業(yè)”有利于整頓物流市場秩序，提高物流行業(yè)的信譽(yù)?？傊髤^(qū)域通關(guān)一體化以至于全國通關(guān)一體化是我國物流業(yè)發(fā)展的必然要求與長期趨勢。分析認(rèn)為，預(yù)測海運(yùn)業(yè)增長在未來兩年將放緩，由此而來，造船訂單也相應(yīng)將減少，但是，近年過度擴(kuò)充的造船，將導(dǎo)致造船廠生產(chǎn)力過剩幅度將達(dá) 30%。 『 “十一五 ”上海港欲建成全球高效港 』 在近日召開的“貫徹落實(shí)胡錦濤總書記指示，增強(qiáng)上海港航自主創(chuàng)新能力”大會上 , 上海港確定其“十一五”發(fā)展規(guī)劃為 ,以建設(shè)創(chuàng)新型港口為目標(biāo)，不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，到 20xx 年，上海港初步確立在東北亞的航運(yùn)服務(wù)中心地位，成為全球作業(yè)效率最高的港口之一。根 據(jù)跨太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織 (TSA)統(tǒng)計(jì)， 20xx 年前兩個(gè)月，從中國到美國的貨運(yùn)平均增長率為 24%。據(jù)悉，近來汕頭機(jī)場國際貨郵量不斷增長，但由于汕 頭機(jī)場境外航線只有兩條，國際貨物空運(yùn)經(jīng)廣州、北京、上海中轉(zhuǎn)至世界各地仍是主要發(fā)送渠道。然而，由于目前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟、保險(xiǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新步伐仍顯緩慢、物流企業(yè)與保險(xiǎn)公司之間還缺 乏足夠的信任等原因，當(dāng)前物流保險(xiǎn)的發(fā)展還具有一定的滯后性?？陀^因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運(yùn)輸工具出險(xiǎn)等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。此時(shí)便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，我國合同法規(guī)定當(dāng)事人享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任 之訴的選擇權(quán)。 危險(xiǎn)品泄漏風(fēng)險(xiǎn) 危險(xiǎn)品物流有泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，隨時(shí)會給社會公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅，這一點(diǎn)值得從事危險(xiǎn)品物流的企業(yè)警惕。 （二）開拓責(zé)任險(xiǎn) 物流責(zé)任保險(xiǎn)屬于責(zé)任保險(xiǎn)之一，其大力推廣離不開責(zé)任保險(xiǎn)市場的發(fā)展。另外，保險(xiǎn)公司在承保時(shí)往往需要物流公司提供與客戶簽訂的物流協(xié)議，在理賠時(shí)還需要物流公司提供貨物的價(jià)值，甚至包括出廠價(jià)值、銷售價(jià)值等。同年，上海港完成貨物吞吐量 億噸，同比增長 %；集裝箱吞吐量 1809 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 %。由于國際貿(mào)易操作規(guī)則，以及相關(guān)保險(xiǎn) 的定價(jià)因素，導(dǎo)致大部 分進(jìn)出口貿(mào)易保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都被國際財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司吸納，國內(nèi)保險(xiǎn)公司受到排擠，連始發(fā)地在上海的國際航運(yùn)業(yè)務(wù)，其保險(xiǎn)也常有到達(dá)地國家的保險(xiǎn)公司加入競爭。 加強(qiáng)與國際大型保險(xiǎn)企業(yè)之間的交流合作，是上海航運(yùn)保險(xiǎn)發(fā)展不可忽視的突破口。 TNT 快遞擁有歐洲首屈一指的航空和陸路遞送系統(tǒng)，為全世界 200 多個(gè)國家的客戶提供最快捷可靠的門到門快遞服務(wù)， TNT 快遞每年處理 億件 /次貨物。 TNT 中國是 TNT 集團(tuán)在中國的分支機(jī)構(gòu)。在高效和成本優(yōu)勢方面， TNT 的做法是通過規(guī)?；突谖锪骶W(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，具體操作中是通過最佳方法的復(fù)制（把某一行業(yè)或地區(qū)的成功經(jīng) 驗(yàn)向其他行業(yè)和地區(qū)推廣）、專注重點(diǎn)行業(yè)（汽車、零部件、輪胎、電子產(chǎn)品、快速消費(fèi)品、印刷品和出版物等 6 個(gè)領(lǐng)域）和共享網(wǎng)絡(luò)等方法達(dá)成。該中心與其他 11 個(gè)陸運(yùn)分中心共同構(gòu)成覆蓋歐洲 33 個(gè)國家的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 TNT 借助此中心，可 4 小時(shí)內(nèi)抵達(dá)歐洲 66%的市場。 隨后， TNT 中國 以 8 億元人民幣，不僅獲得了華宇物流 100%的股權(quán)，更重要的是，這家國內(nèi)最大的民營公路運(yùn)輸商的巨大網(wǎng)絡(luò)資源也為其悉數(shù)收入囊中。 TNT 之所以選擇了一家資產(chǎn)管理公司而不是同行的物流公司，是因?yàn)?Apollo 的收購方案是所有方案中將收購價(jià)值和發(fā)展戰(zhàn)略結(jié)合得最好的一個(gè)方案，更重要的是， Apollo 把這個(gè)業(yè)務(wù)看作是一個(gè)發(fā)展的平臺。雖然我國冷鏈物流的市場前景誘人，但是技術(shù)與管理問題成為我國冷鏈物流發(fā)展的瓶頸，而 RFID 冷鏈 溫度管理系統(tǒng)有助于解決此類問題 。 RFID 操作簡便，遠(yuǎn)距離讀寫（最遠(yuǎn) 30 米）。 （五）樹立品牌形象 13 可以向消費(fèi)者宣傳生鮮食 品的安全性，樹立品牌形象。溫度靜態(tài)圖的橫軸是時(shí)間，縱軸是溫度，所以能準(zhǔn)確地知道在什么時(shí)間溫度發(fā)生了怎樣的變化，容易責(zé)任界定，方便信息追溯。將 RFID 溫 度監(jiān)測器放入物品包裝或貨箱中。 〖 3PL 進(jìn)階〗 『 化工物流 “ 蛋糕”將被 紛爭 』 隨著眾多本土大型化工項(xiàng)目的陸續(xù)上馬以及國際化工巨頭的紛紛投資中國，國內(nèi)化工市場的迅速成長催生了化工物流市場的興起。化工產(chǎn)品的包裝千差萬別，從幾克到幾噸，從紙包到槽 車。同時(shí)，國際知名化工企業(yè)對作業(yè)人員實(shí)行責(zé)任關(guān)懷（ Responsible Care），對生產(chǎn)、物流作業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，推行嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，減少個(gè)人和公共安全事故的發(fā)生。隨著 20xx 年環(huán)渤海地區(qū)液體化工品物流碼頭和儲罐的建成，環(huán)渤海地區(qū)將成為繼長三角、華南地區(qū)后新的液體化工品物流的熱點(diǎn)。 外資在江、浙、滬、粵等地大規(guī)模投資建設(shè)石油石化相關(guān)項(xiàng)目和加油站的同時(shí)，從戰(zhàn)略需要出發(fā)，尤其注重投資建設(shè)相配套的石油石化倉儲物流基地。根據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供需求狀況調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占 22%，并主要集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。 依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)組織中，如果通過物流自營能夠比競爭對手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就能構(gòu)筑企業(yè)的核心能力；如果物流資源是企業(yè)所稀缺的、有價(jià)值的、一般競爭企業(yè)難以模仿的就可延展為企業(yè)的核心能力；如果自營物流系統(tǒng)能變成企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造體系，并成為衍生新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉，同樣可持續(xù)企業(yè)的競爭優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)核心競爭力；如果自營物流通過戰(zhàn)略構(gòu)造，能保持企業(yè)內(nèi)部資源的一致性，就能與品牌、技術(shù)、治理結(jié)構(gòu)有機(jī) 結(jié)合形成合力，構(gòu)筑企業(yè)核心競爭力。而外包存貨管理、訂單處理和執(zhí)行、分銷控制、供應(yīng)鏈管理、采購、車隊(duì)管理、物流信息技術(shù)和 IT 系統(tǒng)設(shè)計(jì)比重卻相對比較小。如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營，對企業(yè)避免機(jī)密泄露、保護(hù)企業(yè)經(jīng)營 安全有十分重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。特別在消費(fèi)者市場多樣化、個(gè)性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。新零售業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，消費(fèi)需求的快速變化使家電企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理更加困難和復(fù)雜。與此相反，平板電視的年增長率將超過 70%。家電企業(yè)按原有的地理區(qū)域劃分進(jìn)行物流管理，而家電連鎖跨區(qū)域經(jīng)營。家電企業(yè)需要加強(qiáng)與終端渠道客戶數(shù)據(jù)庫的開發(fā)與合作，提高對客 戶數(shù)據(jù)信息的利用，掌握客戶需求的變化趨勢，改善客戶的總體服務(wù)水平，提高供應(yīng)鏈管理的效率，建立供應(yīng)鏈需求管理的核心競爭力。家電企業(yè)必須找到并專注于自己的核心競爭優(yōu)勢，在渠道管理中強(qiáng)化品牌文化價(jià)值。 一、 民營航空 為 殼 ， 外資曲線投資 最近，鷹聯(lián)航空被推上了被告席。 自從籌建航空公司的大門放開之后，各路資本蜂擁而至，我國一度出現(xiàn)籌建民營航空的 “ 井噴 ” 狀況。 雖然鷹聯(lián)稱張的辭職純屬 “ 個(gè)人問題 ” ，但他的離開傳遞了一個(gè)微妙的信號：外資開始對民營航空 “ 唱衰 ” 。預(yù)測，當(dāng)機(jī)隊(duì)達(dá)到 5 架時(shí)航空公司才能達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，但是目前的民營航空往往維持在 2～ 3 架的水平，資金成為了阻礙發(fā)展的最大絆腳石。 總之，規(guī)模經(jīng)營的 航空 業(yè)，本身進(jìn)入的資金壁壘就很高，加上，目前油價(jià)上漲導(dǎo)致經(jīng)營成本持續(xù)攀升， 民營航空 公司經(jīng)營艱難。但不幸的是，國內(nèi)航空公司依然以價(jià)格戰(zhàn)為促銷手段， 8 月初的旺季在北京－上海的航線上還曾出現(xiàn) 3 折的 “ 跳水 ” 機(jī)票。更重要的是，航空業(yè)的盈虧壓力令各方資本越來越冷靜。 民營航空的出現(xiàn)為它們提供了契機(jī)，通過合資或并購，外籍航空公司可以一同分享中國巨大的航空市場。但是偉高達(dá)的委托律師李煥富證實(shí)，鷹聯(lián)開飛時(shí)的所有資金都是偉高達(dá)注入的，其母公司是新加坡偉高 達(dá)金融集團(tuán)。 我國家電企業(yè)的供應(yīng)鏈管理的基本思路是基于國外的管理體系。渠道中頻繁使用的低價(jià)促銷策略，使消費(fèi)者過多地以價(jià)格作為評判產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前整個(gè)家電業(yè)原材料的制造成本只占總成本的 53%，而與流通、營銷有關(guān)的成本則占 46%，家電企業(yè)只是實(shí)現(xiàn)了在制造成本方面的競爭優(yōu)勢，渠道的流通和服務(wù)成本卻很高。目前我國家電銷售渠道構(gòu)成比例為：電器專營店 %，百貨商場 %，家電專業(yè)連鎖 %，品牌專賣 %，綜合性連鎖 %，其他 4%，新連鎖開始在供應(yīng)鏈中取得更多的控制權(quán)。這必然帶給家電企業(yè)在供應(yīng)鏈管理中的市場、制造、渠道 這三部分以極大的挑戰(zhàn)。但家電企業(yè)對建立物流供應(yīng)鏈和渠道系統(tǒng)的統(tǒng)一認(rèn)識不足，與流通、營銷有關(guān)的成本仍然很高。 （六）提升企業(yè)品牌 根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告，在我國目前開展的有限的 3PL 物流服務(wù)中，就有 23%的生產(chǎn)企業(yè)和 7%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)不滿意，由此可見，我國物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于低水平營運(yùn)狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)其顧客滿意的價(jià)值，為提高顧客滿意度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價(jià)值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營銷活動(dòng)。而物流系統(tǒng)自營，物流作業(yè)處在企業(yè)整個(gè)業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對大大減少，不確定性因素容易得到控制。在社會物流還沒有能力整合企業(yè)供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)和行使管理職能之前，企業(yè)自己利用原有的物流資源或在整合社會物流資源基礎(chǔ)上構(gòu)建自營物流體系，并輔以系統(tǒng)化的管理，以推動(dòng)企業(yè)物流系統(tǒng)化，不失 為一條企業(yè)物流發(fā)展的有效模式。根據(jù) 20 世紀(jì)90 年代美國物流管理協(xié)會對物流（ Logistics）的定義，物流（ Logistics）是為滿足消費(fèi)者需求，而對原材料、 半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程；具體包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、物料搬運(yùn)等內(nèi)容。 一、企業(yè)物流自營的價(jià)值 （一）企業(yè)核心能力標(biāo)準(zhǔn) 外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，自營也同樣為企業(yè)所青睞。 近年來，隨著眾多大型化工項(xiàng)目的陸續(xù)上馬，中國化工品消費(fèi)量持續(xù)增長，在國際市場的地位不斷提升。據(jù)分析，我國液體化工品內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸需求量 20xx 年將達(dá) 900 萬～ 1300 萬噸，呈跳躍式增長。相應(yīng)地生產(chǎn)裝置將連續(xù)地加工消耗并最終生產(chǎn)出類似天量的衍生產(chǎn)品。第三就包裝來說，更是千差萬別，小到 升的樣品包裝、 25 公斤紙袋、紙箱、紙桶、 120 升膠桶、 200 公斤鐵桶、 1 噸 IBC 箱、袋，大到 10－ 40 噸的公路槽車， ISO 集裝罐和鐵路槽車，更不用說成千上萬噸的內(nèi)河，遠(yuǎn)洋散化品運(yùn)輸船和碼頭儲罐。我國化工物流的流向基本上是從沿海生產(chǎn) 地向主要消費(fèi)地如華東，華南，華北通過鐵路，內(nèi)河及沿海水路運(yùn)輸?shù)?，也有部分產(chǎn)品將通過外貿(mào)船舶出口至海外客戶。在此基礎(chǔ)上可以很容易地將客戶的個(gè)性化需求加入到該系統(tǒng)中。法國人認(rèn)為是澳大利亞產(chǎn)葡萄酒質(zhì)量有問題，而澳大利亞人不認(rèn)為自己的葡萄酒會有任何質(zhì)量問題。 （七）溫度指標(biāo)動(dòng)態(tài) 溫度指標(biāo)可動(dòng)態(tài)設(shè)定，方便使用。 標(biāo)簽體積小： 8cm (長 ) x (寬 ) x (高 )。典型的溫度敏感性產(chǎn)品 — 乳制品；其他生鮮食品（果蔬 12%、水產(chǎn)品 50%、面食 18%、肉類 20%、冷飲 28%）；園藝品（花卉等）；血液、疫苗、藥品。邁高將接受董事會的邀請，負(fù)責(zé)拓展 TNT 亞洲戰(zhàn)略。 隨著 TNT 把旗下的合約物流業(yè)務(wù)賣給了資產(chǎn)管理公司 Apollo 管理公司，如何處理與其在中國的重要資產(chǎn)和業(yè)務(wù) — 安吉天地汽車物流有限公司 (下稱“安吉天地” )，也終于水落石出。除了使用自己擁有的 39 架飛機(jī)之外， TNT 還向多家第三方航空公司外包飛機(jī)。中心的操作車間、辦公大樓和分揀系統(tǒng)均采用模塊化設(shè)計(jì)，以適應(yīng)因業(yè)務(wù)發(fā)展而產(chǎn)生的擴(kuò)容需要。信息技術(shù)促使過程和作業(yè)改進(jìn)更為方便，可以基于數(shù)字的管理，實(shí)行針對承諾、針對預(yù) 期的改進(jìn)。 通過與上海汽車工業(yè)總公司建立的合資企業(yè) —安吉天地汽車物流有限公司， TNT 已成為目前中國最大的第三方汽車物流供應(yīng)商。 TNT 物流以尖端技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化、整合以及可視性。 一、 TNT 集團(tuán) TNT 集團(tuán)是全球領(lǐng)先的物流、快遞和郵政服務(wù)供應(yīng)商，集團(tuán)擁有161,000 名員工，分布于 63 個(gè)國家，服務(wù)覆蓋范圍涉及 200 多個(gè)國家和地區(qū)。例如，在國外的一些港口法律明確規(guī)定，所有駛?cè)朐搰劭诘拇氨仨毻侗Ｓ臀圬?zé)任險(xiǎn)和拖船責(zé)任險(xiǎn)。上海航運(yùn)市場的成長，目前還未能帶動(dòng)航運(yùn)保險(xiǎn)的迅速發(fā)展。尤其發(fā)生船舶沉沒、貿(mào)易合約失敗或第三方財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，航運(yùn)保險(xiǎn)能夠分?jǐn)傎Q(mào)易過程中各方面潛在的風(fēng)險(xiǎn)。屆時(shí)，物流責(zé)任保險(xiǎn)水漲船高 ，定會取得更大的發(fā)展。對于不可保風(fēng)險(xiǎn)，物流企業(yè)應(yīng)該努力尋求其他的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避手段。 詐騙風(fēng)險(xiǎn) 資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠實(shí)信用的個(gè)體