【正文】 戶運輸業(yè)者配載貨物后，有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險。 錯發(fā)錯運帶來的責(zé)任風(fēng)險 — 對物流準確性的挑戰(zhàn) 有些時候，物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯誤，致使貨物錯發(fā)錯運，由此給客戶帶來損失。根據(jù)風(fēng)險管理的理論，現(xiàn)代物流風(fēng)險可謂是體系龐大、紛繁復(fù)雜，它不僅包括了傳統(tǒng)意義上的純粹風(fēng)險，還包括責(zé)任風(fēng)險、客戶流失風(fēng)險、合同風(fēng)險、訴訟風(fēng)險、投融資風(fēng)險 、財務(wù)流動性風(fēng)險、人力資源風(fēng)險等各個方面。為了及時應(yīng)對我國物流 6 業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭，這種“綜合”模式的開發(fā)將有利于降低運輸成本，提高效率。同時，隨著我國進出口貿(mào)易和國際經(jīng)貿(mào)往來的日益頻繁，航空運輸需求正不斷增長。將信息化發(fā)展作為重中之重，確?！笆晃濉逼谀┥虾８酆叫畔⒒交窘咏蜻_到國際先進水平。這是南京至昆明間開行的第一列貨物五定班列。據(jù)長三角地區(qū)兩省一市造船業(yè)的“十一五”規(guī)劃：“十一五”期間，江蘇造船產(chǎn)能將達到 700 萬載重噸，浙江接近 1000萬載重噸，上海計劃在 20xx 年造船能力達到 1000萬載重噸，到 20xx 年，長三角地區(qū)造船產(chǎn)量約占我國造船市場的 60%。 去年底，長三角區(qū)域通關(guān)一體化正式啟動，并在今年 7 月進入全面推廣階段。 『 江蘇“省重點物流基地”的評選利于整頓市場 』 按照有關(guān)規(guī)定，經(jīng)企業(yè)申請、專家評審，并征求全省現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會議各成員單位意見，江蘇省評選出南京龍?zhí)段锪骰氐?12 家單位為首批“省重點物流基地”，江蘇中郵物流有限責(zé)任公司等 34 家單位 為首批“省重點物流企業(yè)”。此便捷的服務(wù)并不僅僅是企業(yè)才能享受，市民今后從浦東出入境也將更加快捷方便。分析認為，南京作為區(qū)域性中心城市，近年來外向型經(jīng)濟迅猛發(fā)展，每年有大批跨國公司在南京設(shè)立生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)點；而隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，本地生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際 市場，進行跨國經(jīng)營，其物流量每年將有巨大增長，這必然會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。上海通過舉辦這種國際性高層次戰(zhàn)略對話會議 ,一方面提升了上海港在國際海港上的地位 ,同時 ,有助于我國航運業(yè)與世界航運業(yè) “接軌”，以放眼全球的視野，來發(fā)展我國航運業(yè)， 更加重要的是給我國航運業(yè)與世界航運業(yè)交流與合作提供了一個平臺；另一方面隨著我國航運業(yè)的快速發(fā)展，我國航運市場給國際航運商提供了巨大的發(fā)展機會。 『 寧波 海關(guān) “虛擬港口”凸現(xiàn)信息化 』 針對寧波港口吞吐量持續(xù)增長，而港口布局分散的特點，寧波海關(guān)從去年開始便積極構(gòu)建“虛擬港口”，協(xié)同寧波港務(wù)集團運用科技監(jiān)控手段，相繼開發(fā)了“內(nèi)支線轉(zhuǎn)關(guān)貨物轉(zhuǎn)碼頭管理系統(tǒng)”、“國際中轉(zhuǎn)碼頭管理系統(tǒng)”、“北侖 — 余姚集裝箱進出口轉(zhuǎn)場管理系統(tǒng)”等電子監(jiān)控系統(tǒng)。而且，世界 500 強企業(yè)進駐南京，可以引入全新的物流經(jīng)營理念，有利于對南京現(xiàn)有倉儲業(yè)進行專業(yè)化、個性化的服務(wù)調(diào)整和技術(shù)改造，有利于南京在物流運作機制和方式上同國際接軌，推動南京傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。浦東國際機場將率先實現(xiàn)檢驗檢疫、海關(guān)、邊檢 3 個部門“三單合一”的出入境人員管理模式和信息化管理，旅客出入境的便利性將大為改善和提高。首批“省重點物流基地”中的其余 11 家為：南京丁家莊物流基地、無錫高新物流中心、江陰長江港口綜合物流園區(qū)、徐州淮海綜合物流園區(qū)、江蘇凌家塘農(nóng)產(chǎn)品物流基地、張家港保稅物流園區(qū)、蘇州物流中心、蘇州高新區(qū)保稅物流中心、中外運高新物流、太倉港物流園區(qū)和江蘇疊石橋物流園區(qū)?！皩俚厣陥?，口岸驗放”的通關(guān)模式使跨關(guān)區(qū)通關(guān)作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮紊陥蟆⒁淮畏判?，時間縮短到一個工作日，物流成本也減少了 1/3。此外，珠三角、環(huán)渤海地區(qū)的產(chǎn)能規(guī)劃也在不斷增加。作為上海鐵路局指定的在南京及鐵路滬寧線組織開行昆明東 80727 次五定班列的專業(yè)化物流公司 — 南京新干線物流有限公司，在上海鐵路局的大力支持下，對運輸組織實行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先放行，中途不解體，確保運到 期限。由此可以看出 , 上海港在未來五年將以港口自主創(chuàng)新為主 ,努力把上海港打造成集安全性、生態(tài)性和信息化為一體的國際大港。據(jù)預(yù)測，未來我國航空運輸業(yè)務(wù)將會以每年 12%～ 15%的速度攀升。 〖理念更新〗 『 航運保險謀求突破 』 第三方物流業(yè)務(wù)運營面臨著與托運人、分包商以及社會公眾之間的各種風(fēng)險。 一般而言，現(xiàn)代物流風(fēng)險主要包括以下三個方面： （一）與托運人之間產(chǎn)生的風(fēng)險 貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險 — 對物流安全性的挑戰(zhàn) 包括貨物的滅失和損害。一般而言，錯發(fā)錯運經(jīng)常是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。 （三）與社會公眾之 間產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險 環(huán)境污染風(fēng)險 第三方物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。 二、物流保險 由于現(xiàn)代物流是一個新生事物，目前保險公司還沒有能夠提供足夠多的保險產(chǎn)品供第三方物流企業(yè)選擇。 （三）提高信任 8 物流業(yè)與保險業(yè)彼此之間缺乏信任，也在一定程度上制約了物流保險的發(fā)展。目前上海船舶保險業(yè)務(wù)主要來自中遠集團、中海集團，以及其他一些大型船舶公司。據(jù)了解，上海市場航運保險業(yè)務(wù)雖然已經(jīng)連續(xù)多年增長，但增 長速度相對緩慢，去年航運保險市場的保費增長僅在 5%左右，而今年一季度同比增長也只有 2%。而國內(nèi)的港口至今還沒有這樣的法律規(guī)定。 TNT 為其客戶提供包括直郵方案、門到門快遞服務(wù)和供應(yīng)鏈管理在內(nèi)的整合商務(wù)解決方案。 TNT 物流的服務(wù)領(lǐng)域涵蓋汽車、輪胎、電子、消費品、公用事業(yè)及通信、 印刷以及媒體。 二、 TNT 集團 策略 （一）自我定位“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者” TNT 給自己的定位是“網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新者”。另外，信息技術(shù)使得沿著供應(yīng)鏈進行職能集合成為可能，包括保持供應(yīng)鏈的持續(xù)性、創(chuàng)建操作者和用戶網(wǎng)絡(luò)的能力、實現(xiàn)物流和資金流的整合。 TNT 還與海關(guān)簽署協(xié)議，要求當?shù)睾ｊP(guān)實行每周 6 日、每 11 日 24 小時的工作制度 ，并應(yīng) TNT 的要求可到指定的地點進行征、驗、放工作。在歐洲之外的長線網(wǎng)絡(luò)， TNT 主要是與其他的航空公司進行合作。 TNT 表示， TNT 物流在全球的所有實體都包括在出售范圍之內(nèi)，所有 TNT 物流業(yè)務(wù)所屬的公司或合資公司都是此次出售協(xié)議的一部分，安吉 TNT（即安吉天地）也是此次出售協(xié)議的一部分。這個任務(wù)包括設(shè)計一個亞洲跨國界陸 路運輸網(wǎng)絡(luò)，將中國和東南亞其他地區(qū)聯(lián)為一體。 二、 RFID 冷鏈溫度管理系統(tǒng) 通過先進的 RFID 技術(shù)，在需要恰當?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理和生產(chǎn)流程管理中，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的 RFID 標簽”上，對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進行細致地、實時地管理。 （二）快捷監(jiān)測溫度變化 可以快捷把握生鮮度管理中最重要的運輸途中的溫度狀況。 三、簡捷可靠 系統(tǒng)的工作方式非常簡單，將溫度傳感器采集的溫度定時寫入 RFID標簽的芯片中，當 RFID 標簽接到 RFID 讀寫器天線信號時，將 RFID 芯片內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)上傳給 RFID 讀寫器，交由后端系統(tǒng)處理。對此，澳大利亞供應(yīng)商在葡萄酒包裝里加入了“帶溫度傳感器的RFID 標簽”，當葡萄酒到達法國后使用 RFID 讀寫裝置讀取了芯片內(nèi)的溫度信息，發(fā)現(xiàn)在貨船經(jīng)過赤道的一段時間內(nèi)，葡萄酒包裝內(nèi)的溫度超過了30 攝氏度。從而形成依托強有力的 RFID 數(shù)據(jù)采集底層構(gòu)建的信息平臺。一直以來，國營倉儲運輸企業(yè)負責(zé)著化工產(chǎn)品的運送和存儲，隨著民營物流企業(yè)的發(fā)展和外資物流企業(yè)的進入，現(xiàn)在的局面已呈三分天下之勢。第四它們的運 輸方式除了公路，鐵路，航 15 空，水路集裝箱和大宗散貨船，管道運輸更是其鮮明獨特之處。這將是一個巨大的物流需求，如何將如此龐大的物料從生產(chǎn)地及時，足額，順利地分銷至使用地是擺在每一個化工物流公司面前的空前挑戰(zhàn)。與我國化工行業(yè)的發(fā)展趨勢和運輸需求日益增加的勢頭相比，化工品水運運力的增長遠遠不能滿足運輸需求，液體化工品運輸市場的發(fā)展空間相當巨大。有統(tǒng)計顯示， 20xx 年中國化學(xué)品市場銷售額已位列全球第四，國內(nèi)化工物流市場蛋糕也隨之不斷增大。核心能力理論對企業(yè)物流外包與自營價值評判提 供了合理解釋框架。由物流的職能可以看出，企業(yè)物流的內(nèi)涵不僅僅停留在實體移動作業(yè)層面，不只是運輸倉儲等基本功能的整合，而且已上升到管理學(xué)與供應(yīng)鏈層次，成為企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，是對企業(yè)物流的系統(tǒng)化管理，除一般的作業(yè)功能以外，現(xiàn)代企業(yè)物流還包括需求預(yù)測、定單處理、生產(chǎn)計劃、采購、存貨控制、客戶服務(wù)、工廠和倉庫選址、零部件及服務(wù)保障、廢品處理等增值作業(yè)功能與系統(tǒng)管理職能，而這些活動環(huán)節(jié)與管理職能往 往是構(gòu)成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理活動的一部分，企業(yè)是難以外部化的，它是企業(yè)所獨有的、難以模仿的、有價值的，往往可延展為企業(yè)的核心能力。企業(yè)物流系統(tǒng)自營，其價值體現(xiàn)在如下方面： （一）業(yè)務(wù)控制 企業(yè)物流系統(tǒng)自營不僅可以對企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運作的全過程進行有效的控制，還可進一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與 Inter，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的任何問題，從而保證客戶的滿意和最終產(chǎn)品的成本降低。 （四）防止公司機密外泄 任何一個企業(yè)的運營都有自身的核心商業(yè)機密 ，這也是企業(yè)有別于其他競爭企業(yè)的核心能力，如原材料的進貨渠道、價格、品項構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、服務(wù)手段等，企業(yè)不得不采取保密手段。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信 息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提 19 高企業(yè)的競爭力。我國家電行業(yè)經(jīng)歷了突破單一專業(yè)化，進行多元化發(fā)展，家電市場的單品類競爭和品牌整合已基本完成。 （二）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化 家電產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。 二、差異化物流供應(yīng)鏈管理 （一）建立合作關(guān)系 家電企業(yè)與連鎖企業(yè)在圍繞渠道控制權(quán)，特別在產(chǎn)品零售價格的最終定價權(quán)方面常常產(chǎn)生沖突。家電企業(yè)在不同地區(qū)，面臨不同的消費者的經(jīng)濟水平、知識水平、信息獲取和消化能力，與之相對應(yīng)的是消費者對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、便利性和及時性的要求也不同，應(yīng)根據(jù)不同的需求實行不同的渠道管理模式，并利用地區(qū)的需求差異來延長產(chǎn)品生命周期。家電企業(yè)的制造品牌和連鎖企業(yè)的商業(yè)品牌對消費者的引導(dǎo)力均在連鎖企業(yè)的價格策略和連鎖企業(yè)之間的價格競爭中被弱 化，市場調(diào)查也顯示消費者沒有忠誠度。因為，我國的具體實情與國外的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)體系有一定距離，特別是我國的家電行業(yè)與國外的同行業(yè)相比，具有競爭區(qū)域化集中，地區(qū)差異性大的特點。 這意味著新加坡偉高達才是鷹聯(lián)航空的實際投資人之一，它聯(lián)合了新加坡華僑銀行對其注資。而作為民營航空公司來說，拿到了 22 “ 航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證 ” 起飛運營，就等于握住了吸引外資的王牌，只消倒手賣掉手中的航空公司，就可以如此賺取大筆利潤。 三、 航 空汽 油上漲 ， 民營航空 雪上加霜 隨著我國航油價格的不斷上漲，航油成本已經(jīng)占到了航空公 司總成本的 40%左右，它成為了阻礙航空公司盈利的罪魁禍首。 目睹 慘淡經(jīng)營的民營航空，各方資本似乎逐漸在向理性回歸。鷹聯(lián)航空的股東反目和昆侖航空的退堂鼓，或許正是資本審慎進入民航業(yè)的一個信號。 民營航空的包袱比老牌航空公司更加沉重。他的另一個身份是新加坡華僑銀行的董事長。據(jù)悉，占據(jù)鷹聯(lián) 78%股份的廣東英聯(lián)投資公司正為李繼寧所有。 〖熱點論述〗 『我國航空運輸業(yè)“洗牌”并非“壞事”』 從 民營航空鷹聯(lián)的案例， 可以解讀我國 航空 運輸業(yè) 上半年轟轟烈烈的“ 籌建熱 ” 背后的故事，其實有一部分 是外資利用我國政策“空隙”，借民營航空這種 “ 殼資源 ” 曲線進入 我國 航空 運輸 業(yè) 造成的。沃爾瑪和寶潔成功的供應(yīng)鏈協(xié)同管理模式的基礎(chǔ)，是寶潔強大的產(chǎn)品品牌與沃爾瑪強大的分銷能力的結(jié)合。 隨著渠道終端的組織化程度不斷提高，銷售時點信息管理系統(tǒng)導(dǎo)入率也在提高，但是各零售業(yè)態(tài)的客戶服務(wù)中心沒有注重對客戶數(shù)據(jù)的收集，或者對顧客數(shù)據(jù)的收集過于簡單化。家電產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的快速變化和終端消費者需求的不確定性，需要快速響應(yīng)終端要求，提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)，提高對庫存品種的調(diào)控能力。根據(jù)斯坦福資源公司的統(tǒng)計顯示，目前， CRT 電視在全球銷量呈明顯的下降趨勢，預(yù)計 20xx 年后將逐 20 步萎縮。 一、供應(yīng)鏈管理變革的行業(yè)要求 家電企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)周期縮短，要求整個供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)迅捷、靈活和協(xié)作來提升企業(yè)的競爭力，并建立需求管理與渠道的對接，實現(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的掌控。否則，其降低物流系統(tǒng)總成本的目標就難以實現(xiàn)，規(guī)模效益自然成為自營物流的瓶頸。而一般第三方為發(fā)揮其規(guī)模物流的效率，必將擁有該行業(yè)的諸多客戶，而這些客戶正是企業(yè)的競爭對手，企業(yè)物流外包就可能會通過第三方將企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的競爭力。 （二）加速資金流轉(zhuǎn) 在我國，目前生產(chǎn)企業(yè)中 73%的企業(yè)擁有汽車車隊， 73%的企業(yè)擁有 18 倉庫，平均倉儲面積 3120 平方米，物流