【正文】 國的大客戶即大型跨國公司提供全程的供應鏈管理服務?！喝胀ㄒ云囄锪鳛橥黄瓶谶M軍中國市場』據(jù)悉，日本通運公司將在中國大力發(fā)展與汽車零部件運輸相關物流事業(yè)。日通的第一波動作從今年10月已經(jīng)開始，日通攬下了日產(chǎn)汽車在華的零部件運輸工作。此外，日通還瞄準了豐田、本田等公司。目前日通已計劃在2006年度繼續(xù)擴大在華的此類服務，目標銷售額為10億日元以上。現(xiàn)在日通已經(jīng)在中國國內(nèi)汽車的主要生產(chǎn)基地，如上海市、武漢市、天津市和廣東省的不少城市等設立了共59個據(jù)點。日通今后還將在華逐步引進宅急便服務系統(tǒng)、鐵路集裝箱系統(tǒng)、一般貨物運輸服務系統(tǒng)、?？者\系統(tǒng)和客戶物流系統(tǒng)等?！骸昂谪洿闭蔀楹竭\市場的腐敗溫床』 目前，長江重慶港的集裝箱約90%用于進出口貨物。根據(jù)市場分工，貨主用集裝箱進出口貨物，一般都找貨代公司和船舶代理公司辦理。按規(guī)定，成立國際貨運代理公司，必須由地方外經(jīng)貿(mào)部門上報材料，由國家外經(jīng)貿(mào)相關部門、海關、國家安全部門審批，然后再到工商行政管理機關注冊。但是，目前從事國際貨運代理業(yè)務的企業(yè)，注冊的有13家，沒有注冊的則有幾十家，地地道道地成了“黑貨代”。“黑貨代”的收費往往高于正規(guī)的貨代公司，因為他們要找正規(guī)的貨代公司和船代公司定倉、報關，必須付出手續(xù)費。雖然收費高，但是由于“黑貨代”老板往往和貨主單位的領導或經(jīng)辦人員是好朋友，而且“黑貨代”還可以給經(jīng)辦人員高額回扣，所以不少企業(yè)人員還是找“黑貨代”。目前不少貨主為了避免貨運中的腐敗問題，紛紛對貨代公司實行招標制。但這不能從根本上解決問題。但招標結束后，有的貨主找出很多理由，比如正規(guī)公司服務不好等等，又找“黑貨代”去了。目前這種情況并不僅限于重慶，上海市注冊的貨代公司有幾百家，“黑貨代”卻有幾千家。『從山東政策看，當前價格下運力供應是不足的』 據(jù)預計，今年冬季山東電網(wǎng)最高負荷將突破2000萬千瓦，確保發(fā)電用煤至關重要。為做好煤炭供應，省政府有關負責人今年9月份提出，山東省電煤、重點企業(yè)用煤、城市供熱和居民生活用煤必須優(yōu)先供應。在山東省目前鐵路、海運、公路運輸全面緊張的情況下，保證煤炭供應最主要的措施之一無疑是確保運輸。因此，山東省交通部門決定對運送電煤的貨車開“綠燈”，從即日起，對超載30%以下的運煤車輛，山東省將實行不查、不罰、不卸的政策，對特定時間內(nèi)特定單位的電煤運輸車輛，將視情況實行回程甚至來回程免費通行等優(yōu)惠政策，以降低車輛運輸成本，保障煤炭供應?！厚R士基采用我國產(chǎn)品證明了國內(nèi)物流軟件廠商的能力』 日前，馬士基貨運（中國）公司與上海微創(chuàng)軟件有限公司簽署合約，將物流信息化中最復雜和重要的環(huán)節(jié)港口堆場信息管理系統(tǒng)首次交與中國企業(yè)實施。這是繼微創(chuàng)成功為馬士基實施貨運管理信息系統(tǒng)之后，雙方的又一次縱深合作，同時也是目前為數(shù)不多的國內(nèi)軟件企業(yè)贏得的高端物流解決方案訂單。微創(chuàng)此次提供的系統(tǒng)為負責管理馬士基大中國區(qū)主要港口堆場的信息管理，包括場區(qū)管理、空箱管理、進口空箱的散回以及集裝箱狀態(tài)跟蹤、數(shù)據(jù)智能分析等幾個主要部分。從結構看，系統(tǒng)并非要求軟件功能極度復雜。但由于涉及眾多實時的數(shù)據(jù)變化和繁復的運算，港口堆場和集裝箱管理對系統(tǒng)的技術含量要求很高。馬士基能夠采用我國軟件廠商的產(chǎn)品。充分說明了國內(nèi)物流軟件廠商的能力?！祭砟罡隆健何锪鞴芾韯?chuàng)新是企業(yè)發(fā)展初期快速進行資本積累的一條捷徑』 一般來講，在企業(yè)創(chuàng)建之初，資金最為短缺，由于資金匱乏，造成技術人才不足，技術開發(fā)不利等問題，此時如何尋找其它途徑，迅速進行資本積累，使企業(yè)短期內(nèi)成長壯大，便成為企業(yè)發(fā)展之初的一個關鍵問題。本文認為，在企業(yè)發(fā)展之初，快速進行資本積累的一條捷徑是物流管理創(chuàng)新。 一、物流管理創(chuàng)新同樣技術創(chuàng)新的重要內(nèi)容 在一個企業(yè)發(fā)展過程中，技術創(chuàng)新已成為加速企業(yè)發(fā)展的原動力。目前，技術創(chuàng)新的概念已不再只是技術本身的創(chuàng)新，而是包括一個完整的創(chuàng)新體系。它是指以市場為導向、以提高產(chǎn)品競爭力為目標，從新產(chǎn)品、新工藝的設想開始，經(jīng)過技術獲取（研究開發(fā)或引進）、工程化、商業(yè)化生產(chǎn)到市場應用的全部過程的綜合。 從技術創(chuàng)新的定義來看，技術創(chuàng)新包括研究開發(fā)創(chuàng)新、產(chǎn)品的設計創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、制造創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、市場的開拓創(chuàng)新等各個環(huán)節(jié)。一個企業(yè)的發(fā)展既要依靠技術方面的突破，也要依靠管理方面的創(chuàng)新。技術創(chuàng)新是技術與管理兩方面創(chuàng)新的綜合，實質上，就是技術開發(fā)必須與經(jīng)濟效益相結合，這是技術創(chuàng)新所具有的新的內(nèi)涵的重要特征，因為技術創(chuàng)新的最終目標是提高產(chǎn)品競爭力。從目前的發(fā)展情況來看，技術與經(jīng)濟結合的重要性越來越突出。 當今世界，僅有技術上的突破，如果忽視管理及市場方面的創(chuàng)新，將不會產(chǎn)生具有競爭力的產(chǎn)品，也就不存在真正意義上的技術創(chuàng)新。特別是在一個企業(yè)發(fā)展之初，由于資金與高水平科技人員的缺乏，要開發(fā)出具有高科技含量的產(chǎn)品，是極為困難的。在這種情況下，應更多地依靠管理創(chuàng)新，特別是依靠物流管理的創(chuàng)新，使一個企業(yè)在短期內(nèi)資本迅速擴張，一舉成為“明星企業(yè)”，在資本與技術力量雄厚時，則可以通過研究與開發(fā)，最后發(fā)展成為名副其實的高科技企業(yè)?？梢?，物流管理創(chuàng)新，在一個企業(yè)發(fā)展的初期，具有關鍵作用，它直接決定了一個企業(yè)發(fā)展的模式。 二、物流管理創(chuàng)新的方式 物流管理創(chuàng)新應包括三方面的內(nèi)容。一是采用新的物流管理方法；二是使用新的物流管理技術；三是樹立新的物流管理理念。 采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅動的方法，包括物流運作、資金運作、及市場運作。物流運作就是在物流的每個環(huán)節(jié)中，提高物流運作的速度，使得從原材料采購到最終產(chǎn)品進入消費者手中的時間最短。加速物流運作的方法，主要是通過完善的銷售、采購網(wǎng)絡，依靠先進的預測方法進行預測，達到準確預測、零庫存（或盡量減小庫存）。物流運作的加快，必然帶動資金運作的加速，從而可以大大減小資金的成本，提高資金的利用率，達到減小成本、增加利潤的目的。由于資金運作的加快，成本的降低，使得產(chǎn)品的競爭能力增強，產(chǎn)品的市場占有率提高，這就是市場運作。 使用新的物流管理技術，就是直接采用最新的信息技術，進行物流的管理。包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，可以通過先進的電子商務技術，完成整個過程，這樣大大縮短運作的時間，減小運作的成本，提高產(chǎn)品的競爭力。 樹立新的管理理念，就是樹立客戶需求至上的理念。隨著物質文明的進展，人類的需求呈現(xiàn)多樣化的趨勢。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式大量訂制化生產(chǎn)，在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟。 三、物流管理創(chuàng)新實戰(zhàn)案例 目前國內(nèi)外許多知名的大企業(yè)，都是依靠物流管理創(chuàng)新發(fā)展起來的。聯(lián)想集團的成功，在很大程度上也歸功于它的物流管理創(chuàng)新。 聯(lián)想創(chuàng)業(yè)之初，憑借自己研制的聯(lián)想漢卡，邁出了成功的第一步。但是，由于信息技術發(fā)展速度太快，后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)嚴重滯后，這表面上是由于高技術人才的缺乏，但深層次的原因則是資金的匱乏。因為如果資金雄厚，高技術人才便不會再成為問題。在這種情況下，聯(lián)想決策層果斷推“貿(mào)、工、技”發(fā)展戰(zhàn)略，這種戰(zhàn)略的實質就是把貿(mào)易作為龍頭，優(yōu)先發(fā)展，由此進行資金積累，成為“明星企業(yè)”，然后向“名牌企業(yè)”過渡。這種戰(zhàn)略能否成功的關鍵在于貿(mào)易上的物流管理能否走出自己的特色，能否具有創(chuàng)新性。實踐證明，聯(lián)想是成功的。其主要特色就是“高速運作驅動模式”，就是用物流、資金、市場的高速運作，取得效益，占領市場，在市場上形成了以快吃慢、以快魚吃慢魚的競爭態(tài)勢，另外，聯(lián)想獨創(chuàng)的小步快跑的進貨方式，正是在對信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特征進行充分認識后，所做的高明之舉。信息產(chǎn)品的價格趨勢是下降的，只有小步快跑，才能把物流成本壓至最低，可見物流管理創(chuàng)新應滲透于物流的每一個環(huán)節(jié)。 在正確的戰(zhàn)略指導下，1987年，聯(lián)想提出了在海外建立貿(mào)易公司、開發(fā)中心及爭取股票海外上市這樣分三步走的所謂“大船構想”。 隨著聯(lián)想貿(mào)易代理業(yè)務的發(fā)展，香港聯(lián)想電腦有限公司的成立，以及聯(lián)想集團正式在香港聯(lián)交所掛牌交易、發(fā)行和上市等一系列舉措的成功實施，通過物流領域，依靠自己的物流管理創(chuàng)新，聯(lián)想積累了雄厚的資金，為下一步的大發(fā)展夯實了基礎。 現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢在于技術創(chuàng)新，企業(yè)自身的情況不同、所處的發(fā)展階段不同，所采用的創(chuàng)新模式也不相同，但無論怎樣，管理創(chuàng)新與技術本身的創(chuàng)新同樣成為企業(yè)發(fā)展的關鍵所在，其中物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨特的運作模式，越來越受到人們的重視。尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑?！冀?jīng)典案例〗『中國海運真正將市場理念貫徹到了運作之中』成立7年，由一個虧損的、被公認只有老破船隊的船公司到成為世界上最有競爭力的船隊之一，中國海運集團有太多可以總結的經(jīng)驗。中國海運最精彩的三個市場經(jīng)驗是：反周期運作、占有率低中的機遇和快速的決策實施一、真正實現(xiàn)反周期運作市場決策對企業(yè)的重要性，如果用航海比喻的話，就是：從中國到美國，航向偏一度，本來要到舊金山結果就到西雅圖了。所以，﹁個企業(yè)要良性發(fā)展，決策最為關鍵。中國海運能有今天的業(yè)績，和他們制定的反周期運作決策有很大關系。中國海運7年的快速發(fā)展得益于抓住了三次機會。一次是1997年亞洲金融危機，一次是2001年美國“911”事件，一次是2002年美西（美國西海岸）大罷工。這三次危機都導致全球航運業(yè)低迷，航運公司大虧損，但恰恰成就了中國海運的輝煌。所謂反周期運作就是別人賣船、拆船我造船。比如，1997年公司成立時剛好趕上亞洲金融危機，世界航運業(yè)慘淡經(jīng)營，大批船公司被迫賣船、拆船或低價出租船舶。曾經(jīng)有一家國外船公司，就以一天1美元的象征性價格，要把一條很好的集裝箱船出租給中國海運（現(xiàn)今的租價是4萬美元）。之所以如此，是因為船停在錨地有較大成本，象征性租出去至少有人幫你攤銷了這部分成本。別人都不干的時候，中海就覺得機會就來了。他們首先把自己的一些老舊船改造成集裝箱船，同時低價租了一些船跑起來。有了資金馬上大量造船，而且是造世界上最先進的船。由于是在航運業(yè)低谷期，造船廠不景氣，因此船價非常低。結果，這兩年世界航運業(yè)一復蘇，運價、船價馬上上揚。當別的船公司開始下訂單造船的時候，中國海運的船已經(jīng)開始紛紛下水，并大把賺錢。不僅如此，由于船價上漲，中國海運的新船成本比別人低了上億美元，競爭力大大增強。其實，反周期運作并不神秘，說白了就是李嘉誠的“人棄我取”、股票市場的“逢低吸入”。在越是低迷的時候越要看到機遇。被套住的往往是隨市而動、追高追漲的。但是，要真正做到卻并不容易，不但需要清醒的頭腦，更需要在低潮時力排眾議，直面慘淡市場的韌性。中國海運能在別人拆船的時候大魄力地造船，確實有其獨到之處。二、對占有率低進行徹底分析集裝箱是中國海運快速發(fā)展力量的源泉。集裝箱代表了現(xiàn)代海上運輸先進生產(chǎn)力，1艘8500箱位的集裝箱船，收入能超過75艘萬噸輪，配置船員僅23人；1艘常規(guī)萬噸輪則需要船員30人左右，75艘萬噸輪則要配備2250人，可見勞動生產(chǎn)率的差異之大！此外，集裝箱運輸是網(wǎng)絡運輸，是社會化大生產(chǎn)在海上運輸中的體現(xiàn)，必然會促進企業(yè)現(xiàn)代化經(jīng)營管理水平的提高。而我國航運企業(yè)在國內(nèi)集裝箱運輸市場的占有率非常低，1997年還不到10%，其余均被國外船公司占據(jù)。不過，市場占有率低有時候也是機遇，因為有上升空間。這個頗具膽略、當時也頗具爭議的策略使中國海運迅速得到發(fā)展。目前，中國海運集裝箱運輸已經(jīng)進入世界前列，具有了很強的競爭力。中國海運的集裝箱戰(zhàn)略暗合了流傳已久的賣鞋故事：因為大家都光腳，所以才有最大的市場機會。這一點對于所有處于挑戰(zhàn)地位的企業(yè)都有借鑒意義：市場占有率低是劣勢，但必須具體問題具體分析。必須以發(fā)展的眼光看問題，搞清市場占有率低到底是因為市場已經(jīng)完全發(fā)展，競爭過于激烈呢，還是因為市場還未能被全面開發(fā)，需求還沒有被調動起來。中國海運在這點上無疑有著正確認識，抓住了具有巨大上升空間的市場。三、高效決策，高效執(zhí)行2002年9月29日，美西大罷工時中國海運總裁剛好在美國。此前，由于美西港口的勞動合同要到期，他就預計到有可能發(fā)生罷工。得知罷工消息后，他立刻回國，做出了一個驚人之舉：在國內(nèi)放長假時給集裝箱制造廠下了定做8萬個集裝箱的緊急訂單。集裝箱企業(yè)感到不可思議，那邊在無限期罷工，明擺著會大大影響航運業(yè)，中國海運怎么還投巨資造箱子？原來，他們判斷，港口罷工必然導致過去的貨物無法卸船，有去無回的連鎖反應是，到罷工結束時大量貨物沒有集裝箱可裝。多么簡單的道理，別的公司也不是外行，很快也看到了這步棋