【正文】 7年內(nèi)，將投資20億美元，這同時(shí)使得中國成為普洛斯在美國本土以外最大的投資地。普洛斯在北美、亞洲、歐洲等70個(gè)市場上擁有并管理著1,972處物流倉儲設(shè)施，共計(jì)2700萬平方米。目前在上海、倉儲建成面積達(dá)40萬平方米。根據(jù)計(jì)劃，其在一線城市平均布點(diǎn)2個(gè)，而上海將建設(shè)5個(gè)物流倉儲園區(qū)。目前普洛斯其在廣州和深圳仍有項(xiàng)目處于談判中，完成后將全面進(jìn)入京津地區(qū)市場。由于從總體上看，目前中國的物流倉儲設(shè)施是過剩的，所以普洛斯大規(guī)模地投資物流倉儲設(shè)施，必然使得競爭更為激烈?！褐型膺\(yùn)系統(tǒng)上線展現(xiàn)了其正面“對戰(zhàn)”國際快遞企業(yè)的決心』日前，中外運(yùn)宣布正式啟用貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)。這套與惠普（中國）有限公司歷時(shí)三年多聯(lián)手打造的貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)，將把中外運(yùn)分布在全國各地的35家分公司聯(lián)為一個(gè)統(tǒng)一的整體。以前通過中外運(yùn)發(fā)一票貨物之后，如果客戶要查詢，只能先打電話到發(fā)貨的公司，再由這家公司向送達(dá)的公司詢問去向，操作起來不僅相當(dāng)麻煩，而且容易出現(xiàn)紕漏。而這套系統(tǒng)上線后，可對從簽訂協(xié)議、接貨入庫、訂艙、配艙、制單、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、發(fā)貨預(yù)報(bào)、出庫交運(yùn)到貨物保險(xiǎn)和結(jié)算等全部作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)行全程信息管理，將中外運(yùn)全國35家分公司的信息整合到一個(gè)統(tǒng)一平臺上，公司可以隨時(shí)跟蹤貨物的去向，客戶可以隨時(shí)查詢貨物的運(yùn)送情況，而且把過去的手工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)變成了自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，能準(zhǔn)確地查詢每天、每月、每年發(fā)送貨物的各種數(shù)據(jù)。分析認(rèn)為，各大國際快遞公司紛紛獨(dú)立后，此次中外運(yùn)信息管理系統(tǒng)的升級是一個(gè)明顯的信號：憑借多年與國際企業(yè)合作中獲得的經(jīng)驗(yàn)，中外運(yùn)將全面發(fā)起對“洋快遞”的沖擊?！喝笠蛩刂萍sRFID在我國大規(guī)模應(yīng)用』2005年初，全球最大零售商沃爾瑪對RFID應(yīng)用計(jì)劃的調(diào)整所帶來的社會效應(yīng)并不能對中國國內(nèi)的EPC和RFID應(yīng)用市場帶來大的影響，EPC（產(chǎn)品電子代碼）和RFID（射頻識別技術(shù)）在05年依舊難以取得在商業(yè)物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)取得大規(guī)模應(yīng)用的突破。受到頻段未劃分、標(biāo)準(zhǔn)待確立和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱這三大因素制約，我國RFID難以迅速獲得大規(guī)模應(yīng)用。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國條碼市場規(guī)模以每年35%的速度增長，但EPC在其中所在的比例不到1%，才剛剛起步。值得注意的是，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不夠成熟，參與者少，缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動(dòng)正在成為制約RFID相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確立的一大障礙。目前國內(nèi)只有5家制造商研究讀寫器，5家制造商在做封裝，2家芯片廠商在做芯片的研發(fā)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的制造商遠(yuǎn)不夠成熟?！撼鞘形锪饔密嚇?biāo)準(zhǔn)確定』近期，中國物流與采購聯(lián)合會在北京召開了“2005年城市物流用車專家評定會”，制定了物流用車評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。會上南京依維柯所生產(chǎn)的五款一體式廂式運(yùn)輸車，經(jīng)過專家評議，當(dāng)選為“2005年城市物流A級用車暨城市物流首選推薦用車”。目前我國物流市場處于高速發(fā)展的階段，有相當(dāng)部分的用戶用低質(zhì)微型車作為城市物流車，從而引發(fā)運(yùn)載中人員、貨物安全無保障，車輛整體性能差，排放超標(biāo)，客貨混裝等諸多問題，此消費(fèi)導(dǎo)向亟待引導(dǎo)和調(diào)整。而造成物流車輛成為物流業(yè)發(fā)展瓶頸的一個(gè)主要原因是中國城市物流車沒有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；從而形成了目前物流市場上的無序和混亂。為了解決這個(gè)歷史問題，該協(xié)會在總結(jié)國內(nèi)物流市場發(fā)展的基礎(chǔ)上，吸取國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，制定了現(xiàn)行條件下城市物流車評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)會此次評定既比較了車輛的整體性能，測算了經(jīng)營者的投入產(chǎn)出，又綜合了廠家的規(guī)模和服務(wù)體系；同時(shí)也充分兼顧物流行業(yè)的個(gè)性化需求，相信將對國內(nèi)城市物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程起到實(shí)際促進(jìn)作用?！捍汗?jié)期間煤炭運(yùn)力調(diào)配基本已準(zhǔn)備完畢』　　針對當(dāng)前部分電廠用煤告急的情況，煤炭、鐵路、公路、水運(yùn)等部門都在采取緊急的應(yīng)急措施，盡最大努力確保發(fā)電用煤的供應(yīng)和運(yùn)輸。中國煤炭工業(yè)協(xié)會近日在北京召集主要產(chǎn)煤大省的煤炭主管和運(yùn)銷部門，分析當(dāng)前電煤供應(yīng)存在的問題，號召煤炭企業(yè)積極配合鐵路、交通等運(yùn)輸部門搞好生產(chǎn)調(diào)度。目前，我國華東、華南地區(qū)的電煤主要是通過秦皇島、天津等7大港口，交通部已經(jīng)將所屬貨輪運(yùn)輸能力的90%用于煤炭運(yùn)輸，月運(yùn)力約為2700萬噸，他們還計(jì)劃在緊急情況下，調(diào)集20多艘外貿(mào)貨輪回國運(yùn)煤。湖北、湖南、四川、重慶等華中地區(qū)的交通部門也緊急加大公路運(yùn)煤能力，投入車輛4000多臺。四川省除準(zhǔn)備了1400臺車輛從事電煤運(yùn)輸外，還為他們配發(fā)了免費(fèi)通行證，免收過路過橋費(fèi)，同時(shí)還準(zhǔn)備了3900輛備用車輛，作為應(yīng)急儲備運(yùn)力。而鐵路部門從本月20號開始的華中地區(qū)電煤搶運(yùn)，已經(jīng)使部分電廠煤炭庫存有所回升，目前正在制定春節(jié)期間利用旅客流的間歇，從大年初一到初五在全國更大范圍內(nèi)搶運(yùn)發(fā)電用煤?！憾沓闪⑿鹿鞠霌屘K伊士航道的“生意”』日前，“俄羅斯鐵路”股份公司董事會批準(zhǔn)了與遠(yuǎn)東海洋航運(yùn)公司組建聯(lián)合企業(yè)的方案。新建公司的法定資本將達(dá)到1600萬美元，雙方的投資各占50%。預(yù)計(jì)聯(lián)合公司將在2005年中期完全運(yùn)作起來。新建公司的基本目標(biāo)是，擴(kuò)大從快速增長的亞太地區(qū)國家市場的貨物運(yùn)輸量，并將這些經(jīng)蘇伊士運(yùn)河海路運(yùn)輸?shù)呢浳镏匦露ㄎ坏轿鞑麃喆箬F路上來。這一合作方案的鐵路部分主要為連接遠(yuǎn)東港口與俄羅斯西部邊境城市和港口城市的西伯利亞大鐵路；海洋部分包括俄羅斯與美國、中國、韓國和日本等亞太地區(qū)國家日益增長的貿(mào)易市場，俄羅斯太平洋沿岸和北極沿岸的近海方向，西歐方向。在最初階段，聯(lián)合公司計(jì)劃購買380輛專業(yè)的鐵路平車機(jī)車車輛，而后逐步將其數(shù)量增加到1100輛。在聯(lián)合公司發(fā)展的后期，在取得計(jì)劃盈利的情況下，預(yù)計(jì)購買公司自己的集裝箱運(yùn)輸船舶。該公司的成立，相信將為中國國際貿(mào)易帶來新的“航道”?！喝蜃兣瘜ξ锪鳂I(yè)有一定“利益”』全球氣候變暖會給某些地區(qū)帶來環(huán)境災(zāi)難，但它卻成為一些商人的好消息，他們已打算趁北極冰冠消融，開辟一條俄羅斯加拿大北極海上貿(mào)易路線賺錢。不久之后，俄羅斯石油可能通過其北方的巴倫支海莫曼斯克港，用船運(yùn)到加拿大的丘吉爾港，再轉(zhuǎn)送到美國。丘吉爾港在美加邊境以北1千公里的地方，在一年的大部分時(shí)間內(nèi)，它與莫曼斯克之間隔著一片巨大的冰冠，令海上航道受阻。去年，這座只有1千名居民和北極熊的港口城市的可通航季節(jié)只是7月至11月。但天氣變暖已使這一港口的通航期越來越長，科學(xué)家預(yù)料，到了本世紀(jì)中期，丘吉爾港至莫曼斯克的航道可能全年都不會冰封?！祭砟罡隆健何锪鳂I(yè)也需注重售后服務(wù)』 售后服務(wù)是當(dāng)今商家競爭的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流行業(yè)也不例外，縱觀物流行業(yè)做得好、做得大的企業(yè)，有哪家不是服務(wù)到位的。有人說了，我們是服務(wù)行業(yè)，有什么售后服務(wù)可做呢？又不像電氣產(chǎn)品那樣，需要維修保養(yǎng)，上門安裝等等。其實(shí)這是一個(gè)服務(wù)意識問題，一個(gè)企業(yè)，一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人首先有了服務(wù)意識后，才會有可能有實(shí)實(shí)在在的服務(wù)。這里就物流企業(yè)的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)的具體的內(nèi)容，進(jìn)行一些探討。目前，物流行業(yè)的售后服務(wù)問題尚未提到議事日程上來，一般的說服務(wù)好只是指其產(chǎn)品的質(zhì)量問題，并不能說是物流公司的售后服務(wù)做得好。售后服務(wù)意識從何而來？首先要切實(shí)理解客戶是上帝的真正含義，客戶是什么，是我們的衣食父母！是我們賴以生存的根源！有了這一深層次的認(rèn)識后，才會去關(guān)心我們的客戶，才會有主動(dòng)了解、挖掘客戶需求的意識，才會有盡力幫助我們的客戶不斷發(fā)展壯大、事業(yè)順利發(fā)展、產(chǎn)品暢銷無阻的想法。才會對客戶問寒問暖、體貼入微。這些想法就是我們?yōu)榭蛻舴?wù)的意識源泉。一、服務(wù)意識、服務(wù)質(zhì)量及售后服務(wù)三者的關(guān)系一個(gè)企業(yè)能否有穩(wěn)定的客戶群，取決于其服務(wù)質(zhì)量的好壞，能否做精做細(xì)，對客戶進(jìn)行深度挖掘，取決于其服務(wù)意識，能否與客戶形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不斷的做強(qiáng)做大，做出自己的品牌，形成有特色的核心競爭力，取決于其售后服務(wù)體系完善。在我國物流行業(yè)內(nèi)，有很多的物流公司由于占據(jù)了線路優(yōu)勢或者資源優(yōu)勢，處于一種求大于供的狀態(tài)，業(yè)務(wù)源不缺，就有些洋洋自得的認(rèn)為自己已經(jīng)可以了，就把自己的服務(wù)內(nèi)容鎖定在單一的運(yùn)或儲的操作上，對服務(wù)過程中上下游的客戶的需求就置若罔聞，認(rèn)為這不是自己業(yè)務(wù)的范圍，或者認(rèn)為，反正自己的業(yè)務(wù)是飽滿的，故而服務(wù)態(tài)度和服務(wù)意識上明顯有怠慢客戶之行為。長此以往，在服務(wù)質(zhì)量上也常常問題不斷。比如貨物無法跟蹤啊，延遲送交啊，或者下落不明啊等等，有時(shí)明明已經(jīng)到達(dá)的貨物，由于工作人員的粗心大意，造成無法查找而滯留在倉庫內(nèi)，給客戶帶來經(jīng)濟(jì)上和心理上的傷害。與此同時(shí)，給物流公司自己也帶來了商譽(yù)上和經(jīng)濟(jì)上的損失。更為嚴(yán)重的是，這樣的企業(yè)為其今后的逐漸萎縮、最后走向滅亡打下了基礎(chǔ)。如國內(nèi)目前一家較知名的以零擔(dān)業(yè)務(wù)為主的物流公司就是如此，盡管路上到處可見其作業(yè)車輛，但提起來卻無人說他的服務(wù)質(zhì)量好，都是一句話：把貨物交給他們，小心不見了。對于物流行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量是什么、服務(wù)意識是什么、售后服務(wù)又是什么，我們認(rèn)為，上述概念的內(nèi)涵應(yīng)該是：服務(wù)質(zhì)量就是讓客戶把他們的貨物（財(cái)產(chǎn)）在流通過程中交給企業(yè)保管、運(yùn)輸放心；服務(wù)意識就是讓客戶在采購、銷售產(chǎn)品的過程中省心；售后服務(wù)就是主動(dòng)為客戶提供在物流運(yùn)作中所發(fā)現(xiàn)的對客戶有用的、能夠進(jìn)一步完善和改進(jìn)客戶產(chǎn)品營銷狀況的統(tǒng)計(jì)分析信息、不斷提高并滿足上下游客戶日益增長的各種需求。二、物流售后服務(wù)的具體內(nèi)容（一）售前服務(wù)當(dāng)與客戶確定合作關(guān)系之時(shí)，就應(yīng)該從如下幾個(gè)方面對客戶的需求進(jìn)行深入的了解：1. 是否需要上門收送貨物2. 運(yùn)輸時(shí)間要求如何3. 是否需要倉儲及再加工的服務(wù)4. 在此之前的物流活動(dòng)存在哪些不滿意的地方5. 希望我們的服務(wù)能達(dá)到什么要求6. 在服務(wù)的過程中要對客戶的客戶注意些什么7. 客戶近、中、遠(yuǎn)期的物流工作目標(biāo)或者希望是什么無論客戶大小，我們都要針對客戶提出的各種要求，作為一個(gè)項(xiàng)目來組織人員、采取措施，以解決上述問題滿足客戶的需求，通過我們的努力和服務(wù)質(zhì)量的改善來達(dá)到客戶對我們的期望。（二）售中服務(wù)1. 貨物再包裝以及貼標(biāo)識2. 根據(jù)客戶的要求實(shí)施倉儲再加工，如組（分）裝、貼牌、分撥、配送等3. 貨物在途查詢、跟蹤信息的及時(shí)反饋4. 對上下游客戶提供滿意的咨詢服務(wù)客戶一旦將貨物交到我們手上，我們就要擔(dān)負(fù)起責(zé)任，就要設(shè)身處地的為客戶著想，急客戶之所急，想客戶之所想，隨時(shí)滿足客戶對其貨物財(cái)產(chǎn)的知情權(quán)，讓客戶隨時(shí)隨地的知道他所交給我們的貨物的狀況，接受客戶的指令對其委托貨物進(jìn)行再包裝或再加工等物流活動(dòng).（三）售后服務(wù)1. 為客戶提供月度統(tǒng)計(jì)分析表，報(bào)給客戶供參考。內(nèi)容包括：本月發(fā)貨量、派車、到車及時(shí)率、單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率、有無貨損貨差等；2. 為客戶提供季度、年度報(bào)表，內(nèi)容包括：各地發(fā)貨量走勢、淡旺季時(shí)間、區(qū)域發(fā)貨量對比、發(fā)貨準(zhǔn)確率、及時(shí)率、事故率等等。3. 結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)。在為客戶的服務(wù)過程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務(wù)水平，最大限度的整合物流資源，降低物流運(yùn)作成本，為客戶節(jié)省物流費(fèi)用，在合作中達(dá)到雙贏，形成真正的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。三、售后服務(wù)的競爭將是未來物流業(yè)的主要競爭綜觀世界各國的物流公司之所以逐步發(fā)展、成長、壯大，無不是依托一個(gè)或幾個(gè)主要客戶，伴隨著客戶的成長而成長，形成緊密、穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系而發(fā)展成長起來的。要想做到這一點(diǎn)，首先領(lǐng)導(dǎo)者必須具備如此遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略發(fā)展目光，其次要有戰(zhàn)略合作伙伴的服務(wù)意識。對客戶來說要有量身定做的物流方案，對物流公司來說要提供貼身小棉襖般貼心服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該在以下幾個(gè)方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。1. 不斷改善、提高物流服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的銷售需要。2. 伴隨著客戶的發(fā)展壯大，能夠及時(shí)的提出相對應(yīng)的采購、銷售物流解決方案；3. 通過有針對性的、個(gè)性化的物流解決方案，來降低物流成本、減少資金占用量；4. 配合客戶銷售，積極整合社會資源，實(shí)現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離，客戶的零庫存以及JIT概念的實(shí)現(xiàn)。5. 積極跟進(jìn)客戶銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，作好倉儲網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、陪送物流。6. 不斷的通過資源的整合、優(yōu)化，降低物流費(fèi)用，為客戶提高產(chǎn)品的競爭力，以達(dá)到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。〖經(jīng)典案例〗『海爾物流物流謀求“破繭化蝶”』海爾物流是一個(gè)看上去非常成功的物流管理模式，然而有與海爾物流相熟者說，海爾物流早在2003年年底就已出現(xiàn)財(cái)政赤字（、此數(shù)據(jù)未得到海爾物流證實(shí)），處于非常尷尬的局面，雖然此消息并未得到海爾內(nèi)部證實(shí)，但結(jié)合近來物流業(yè)內(nèi)流傳的關(guān)于“海爾物流欲參股物流企業(yè)”的說法，卻另人不得不心生疑慮。一、隨著母公司業(yè)務(wù)調(diào)整，海爾物流逐步不再符合要求張瑞敏曾被稱作是“中國物流管理第一人”。1999年組建物流事業(yè)本部是源于海爾的業(yè)務(wù)流程再造，主要承擔(dān)海爾集團(tuán)實(shí)施物流重組和供應(yīng)鏈整合的任務(wù)。據(jù)說，海爾集團(tuán)銷售額從1999年的168億元快速增長到2001年的602億元主要得益于此。在海爾的網(wǎng)站上，海爾物流的成績斐然，其中包括：統(tǒng)一采購，實(shí)現(xiàn)每年降低材料成本5%；統(tǒng)一倉儲，呆滯物資降低90%，庫存資金減少63%；實(shí)施一體化供應(yīng)鏈管理，下達(dá)定單的周期由原來的7天以上縮短為現(xiàn)在的1小時(shí)內(nèi)；定單響應(yīng)速度由整合前的36天縮短至現(xiàn)在的不到10天。然而，這之后的海爾物流卻讓張瑞敏“焦慮不安”。一方面，海爾自營的物流體系雖然可以占有物流市場的一部分利潤，達(dá)到降低成本的目的，但建立一個(gè)規(guī)范的物流公司不僅要具備強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉儲能力，投入大量的資金，而且必須占有大量的專業(yè)人才、具備先進(jìn)的策劃能力、信息系統(tǒng)和管理水平。為了滿足集團(tuán)內(nèi)部的物流需求，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，這些年，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉庫，但對于遍布全國的租賃倉庫，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對物流信息系統(tǒng)（ALIS）、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)（GPS）、電子地圖（GIS）、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化（EDI），海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。眾所周知，物流的作用主要體現(xiàn)在規(guī)模效應(yīng)上，海爾物流之所以在開始的兩年里能為海爾作出巨大貢獻(xiàn)，主要取決于集團(tuán)龐大的家電產(chǎn)業(yè)規(guī)