【文章內(nèi)容簡介】 劃中該指標均為規(guī)劃控制的最小值，即大于或等于。 （ 4）建筑密度：地塊內(nèi)所有建筑物的基底總面積與總用地面積的比例（ %）。在基地內(nèi)，為努力提高土地的使用效率，本規(guī)劃中該指標均為規(guī)劃控制的最小值，即大于或等于。 （ 5）建筑限高：地塊內(nèi)所有建筑物室外地坪起到其計算最高點不得超過的最大高度限制，即須小于或等于。 （ 6）綠地率：綠地率是指地塊內(nèi)綠地總面積與地塊面積的比率（ %）。綠地包括有公共綠地、單位附屬綠地、防護綠地等，但不包括烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 13 屋頂、天臺和垂直綠化。本規(guī)劃中的該指標均為規(guī)劃控制的最小值，即大于或等于。 （ 7）交通出入口方位：指允許的適宜機動車開口位置或不允許開口的限制地段。 （ 8）停車泊位：地塊內(nèi)必須建設的與建設項目相配套的停車位數(shù)量。本規(guī)劃中的該指標均為規(guī)劃的最小值，即大于或等于。 （ 9）建筑后退距離：地塊內(nèi)建筑物后退地塊用地紅線的距離，兩側控制沿街建筑物（如外墻、臺階等）靠臨街面的界限，又稱建筑控制線。本規(guī)劃中的該指標均為規(guī)劃控制的最小值，即須大于或等于。 指導性指標包括以下各項： （ 1）人口容量：主要指根據(jù)地塊用地性質確定的就業(yè)崗位數(shù)量。 （ 2）地坪標高：結合地形地貌及周邊用地情況，以滿足 排水管網(wǎng)的綜合要求為前提，盡可能減少填挖方，保證場地排水的順暢，確定各地塊場地標高。 容積率控制： （ 1）容積率確定的原則： 根據(jù)用地的使用功能，公建用地的容積率最高，工業(yè)用地次之。 根據(jù)產(chǎn)業(yè)類別，精細化工用地容積率最高，氯堿化工和 PVC深加工次之，無機化工、倉儲化工最低。 根據(jù)地塊的位置、面積與城市設計，大地塊的容積率小于小地塊的容積率，基地外圍的容積率小于基地內(nèi)部的容積率。 （ 2） 容積率指標控制體系： 表 21 地塊性質 最小容積率 公共設施地塊 精細化工地塊 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 14 無機化工 地塊 氯堿深加工地塊 市政公用設施地塊 鐵路貨場用地 不限 倉儲用地 PVC 深加工用地 PVC 生產(chǎn)用地 （ 3）對工業(yè)用地而言，同類使用性質的相鄰地塊，因成片開發(fā)的需要，規(guī)劃確定的建筑容量可以相互轉讓，但不得降低平均容積率。 （ 4）建筑密度與容積率兩指標之間具有一定的關聯(lián)性，但在實踐中不得超過其中的任何一個。 （ 5）低層建筑小于 500 平方米、多層建筑小于 1000平方米的建筑不得單獨建設，避免圈地行為。 建筑密度控制： （ 1）建筑密度確 定的原則： 根據(jù)用地的使用功能，公建用地的建筑密度最高，工業(yè)用地次之。 根據(jù)產(chǎn)業(yè)類別，精細化工最高，氯堿化工和 PVC深加工次之，倉儲最低。 根據(jù)地塊的位置、面積與城市設計，大地塊的建筑密度小于小地塊的建筑密度，基地外圍的建筑密度小于基地內(nèi)部的建筑密度。 根據(jù)容積率，容積率大的建筑密度響應較高，容積率小的建筑密度響應較低。 （ 2） 建筑密度指標體系： 表 22 地塊性質 最小建筑密度 公共設施地塊 35% 精細化工地塊 30% 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 15 無機化工地塊 20% 氯堿深加工地塊 25% 市政公用設施地塊 30% 鐵路貨場用地 不限 倉儲用地 20% PVC 深加工用地 25% PVC 生產(chǎn)用地 25% 綠地率控制： （ 1）綠地率確定的原則： 根據(jù)用地使用功能，公建綠地率最高，工業(yè)用地用地次之，倉儲最低。 根據(jù)產(chǎn)業(yè)類別，公建、精細化工和 PVC深加工用地綠地率最高，倉儲化工最低。 根據(jù)地塊的位置、面積與城市設計，大地塊的綠地率大于小地塊的綠地率，基地外圍地塊綠地率大于基地內(nèi)部的綠地率。 根據(jù)容積率和建筑密度，容積率、建筑密度大的綠地率響應較小，容積率、建筑密度小的綠地率響應較大。 (2)綠地率指標控制 體系： 表 23 地塊性質 最小綠地率 公共設施地塊 30% 精細化工地塊 15% 無機化工地塊 10% 氯堿深加工地塊 10% 市政公用設施地塊 10% 鐵路貨場用地 不限 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 16 倉儲用地 10% PVC 深加工用地 15% 交通入口控制： （ 1） 地塊的交通出入口應符合以下的規(guī)定： 距離景觀主干道 70米以上； 距離紅線寬度 30米和 18米的道路 50米以上；（所有距離均以相交道路直線段延長線的交點起算） 。 景觀性主干道禁止直接向地塊內(nèi)開設入口 。 （ 2） 地內(nèi)相臨地塊的交通出入口的間距應大 于 60米。 （ 3） 地內(nèi)面積小于 公頃的地塊可設 1 個出入口，大于 公頃的地塊宜設置 2個或 2個以上的出入口，如條件限制，經(jīng)規(guī)劃主管部門同意可適當減少。 地坪高度控制： (1)地坪高度確定的原則： ，保證地塊內(nèi)室外地坪標高能與道路標高順接。 ，這是地坪標高確定的最主要因素，以減少地面平整的費用。 。 ：基地內(nèi)存在河槽漫灘，規(guī)劃對河槽進行整治，修建河槽防護堤。 (2)地坪高度控制體系 按土方平衡進行進一步調(diào)整。 ，但應保證地塊烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 17 內(nèi)場地排水順暢。 道路交通規(guī)劃 規(guī)劃原則： 以烏海市現(xiàn)有路網(wǎng)為依托，使基地道路與區(qū)域路網(wǎng)結構相協(xié)調(diào)。 （ 1）保證道路線網(wǎng)密度及面積率，確保各地塊的可達性及利用率。 （ 2）合理確定基地道路等級，使道路網(wǎng)級配適中。 （ 3）預留道路、平交口展寬用地，滿足遠期交通發(fā)展的需求。 （ 4）發(fā)展公共交通，降低道路交通負荷。 對外交通 : 基地東側緊鄰 110國道，海拉公路通往烏海市區(qū)，新擬建沿黃河公路從基地穿過 ， 海公 鐵路也從基地穿越，使得基地對外交通便利。 道路分級： 根據(jù) 化工 園區(qū)的用地布局結構和發(fā)展方向，結合分析地塊用地特征， 化工 園區(qū)主干路網(wǎng)為三縱三橫，工業(yè)區(qū)規(guī)劃道路網(wǎng)劃分以 400米左右間隔為原則。 根據(jù)基地交通需求和各道路所承擔的功能，可以將基地道路分為三級： （ 1）基地主干 路 寬分別為 3 30 米； （ 2）基地次干 路 寬為 1 15米； （ 3）生活性道路寬為 16米；可以根據(jù)地塊需要選擇是否建設。 主干路是城鎮(zhèn)和基地中主要的交通道路，主要為相鄰廠區(qū)間的交通服務，是聯(lián)系基地中各廠區(qū)與對外交通樞 紐聯(lián)系的主要通道。 次干路是 化工 園區(qū)內(nèi)各片區(qū)的主要道路，在交通上起集散交通的作用。次干路聯(lián)系主干路，并與主干路組成基地干道網(wǎng)。 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 18 生活性道路在交通上起匯集作用，直接為用地服務。 道路橫斷面形式 （ 1）主干路 ：有兩種斷面： a、 機非分隔的四塊板式斷面 (1/2)為 ， 1 米寬綠化帶 ,機動車 道寬 ，綠化隔離帶為 2 米，非機動車道為 米， 綠化隔離帶為2 米 ,人行道為 3米，道路紅線為 38米。 b、 一 塊板斷面， 混行車道寬 21米 ，綠化隔離帶 兩側各 米 ，人行道 兩側各 3米，道路紅線為 30 米。 （ 2）次干路 :有 兩種斷面： a、一 塊板式斷面， 混行車道寬 9 米，綠化隔離帶兩側各 ，人行道兩側各 3米，道路紅線為 18 米。 b、一塊板式斷面，混行車道寬 9 米，人行道兩側各 3 米，道路紅線為 15 米。 （ 3）支路 為一塊板式斷面，混行車道寬 7 米，綠化隔離帶兩側各 米，人行道兩側各 3 米，道路紅線為 16米。 路網(wǎng)布局： 基地路網(wǎng)規(guī)劃布局以用地規(guī)劃為依據(jù)，結合現(xiàn)狀道路及場地內(nèi)的高壓線、河槽、鐵路等因素，并考慮了市政管線布置的要求，采用網(wǎng)格狀與環(huán)狀道路相結合的布局形式，便于基地與周邊地區(qū)的聯(lián)系，也使得基地內(nèi)部之 間的聯(lián)系能夠方便快捷，同時節(jié)省工程造價，比較合理的劃分了地塊，地塊的可操作性強，使土地得到最大效益的使用，并為土地的細分和管理部門便捷地劃撥土地奠定了基礎。 （ 1）中央景觀大道 — 寬 38 米，為基地主要的景觀性、交通性干道，貫穿整個基地，成為聯(lián)系各分期建設的中樞。 （ 2） 30米寬主干道米，為基地主要交通性干道，該道路與兩側烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 19 的綠化緩沖帶也是基地各類基礎設施的主要對外聯(lián)系的通道。 （ 3） 18米次干道，連接基地內(nèi)的主干道，也是化工組團內(nèi)地主要道路。 （ 4） 15 米次干道為沿鐵路的道路。 （ 5） 16米生活性道路為服務區(qū)內(nèi) 連接服務區(qū)內(nèi)部與外界的干道。 環(huán)境規(guī)劃 基地景觀的構成： （ 1）輪廓線：整個基地形成東側及南高、西、北側低的空間輪廓。輪廓的構成重點是旅游服務區(qū)、工業(yè)服務區(qū)。 （ 2）基地內(nèi)的主要景觀軸：沿 38米的開源路兩側建設生態(tài)通廊，形成景觀大道。 （ 3）綠色網(wǎng)絡：沿 30米道路兩側結合防護綠地建設網(wǎng)狀綠地系統(tǒng)。 （ 4）景觀節(jié)點：結合綠地及服務區(qū)建設基地的景觀節(jié)點。 （ 5）景觀功能區(qū)控制：統(tǒng)一協(xié)調(diào)各企業(yè)的單位附屬綠地建設，形成各具特色的景觀風貌功能區(qū)。 綠地系統(tǒng)的控制： 基地內(nèi)的總綠地合面積 公頃。沿基地景觀主干道設置20 米或 15 米寬的綠化帶，其余道路設置 10 米寬綠化帶。綠地的具體位置和寬度控制詳見附圖。 建筑和城市設計： （ 1）基地內(nèi)建筑設計宜采用現(xiàn)代感較強的建筑風格，色彩明快而和諧。 （ 2）各地塊建筑布局宜相對規(guī)整，軸線清晰，并體現(xiàn)地塊控制指標中所要求的各片區(qū)外低內(nèi)高，外疏內(nèi)密的格局。 烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 20 （ 3）服務區(qū)是整個基地的主要標志性建筑。企業(yè)廠房外觀設計應與地塊周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，廠房附屬建筑和市政設施及構筑物應適當遮蔽，露天堆場必須嚴格控制。在基地主要道路及環(huán)路沿線，建筑物的體量、 色彩及造型應統(tǒng)一設計和控制，形成優(yōu)美豐富的街道景觀。 （ 4）標志性建筑：其對街區(qū)的可識別性以及居民的場所領域的認同感有重要的作用?；氐臉酥拘越謪^(qū)為居住、辦公及商業(yè)金融中心，該中心的標志性建筑應集中在開源路一側，而各工業(yè)組團的標志性建筑為公共服務中心，各地塊的標志性建筑為大體量的工業(yè)建筑或活潑富有時代氣息的企業(yè)行政樓。 街道景觀： （ 1）道路通過斷面形式、綠化種植以及周邊地塊建筑圍合等條件的不同變化形成不同的風格、個性的道路景觀。 （ 2）道路側景要求道路兩側的建筑界面有一定的呼應，在各功能分區(qū)邊 界應有明顯的提示，同時道路空間的封閉與滲透形成空間序列節(jié)奏，通過綠化掩映和廣告標識的點綴塑造不同的街道與建筑相得益彰。 夜景照明： 照明是現(xiàn)代城市日益重視的城市空間美化工程之一，夜景照明設計應根據(jù)功能空間的不同，運用不同的照明手段。 （ 1）重點照明地段是基地中主要的公共活動空間和人流集散空間，同時又是城市形象的重要體現(xiàn)點和區(qū)域標志性場所。重點照明應針對不同的環(huán)境整體設計，并且在照明強度、時段以及風格上作出具體要求，如辦公空間體現(xiàn)雕塑感，商業(yè)空間體現(xiàn)豐富多彩，工業(yè)建筑體現(xiàn)現(xiàn)代感和韻律感。 （ 2）綠 地系統(tǒng)的園林照明設計，要滿足綠地的使用要求，體現(xiàn)烏海市拉僧廟鎮(zhèn)化工園區(qū)道路工程可行性研究報告 內(nèi)蒙古博盛投資咨詢有限公司 21 “以人為本”的思想，重點建設服務區(qū)綠地照明。 （ 3）道路照明除按照規(guī)范保證實現(xiàn)辨別和交通安全需要以外，還應體現(xiàn)道路等級，以具備引導和辨別的功能。中央景觀大道作為景觀大道還要利用道路綠化和廣告燈箱的處理達到特殊的強化作用。 標識