【文章內(nèi)容簡介】 、廣場、碼頭等需要長時間照明的場合的燈具控制，遠(yuǎn)程控制燈具的開關(guān)、檢測燈具的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的管理。以電力線載波通訊為核心的智能路燈控制系統(tǒng)，具有易實(shí)施、免布線等特點(diǎn)，可以節(jié)省大量的電費(fèi)成本和管理成績，系統(tǒng)整體效益非常顯著。 常規(guī)能源資源匱乏，對外依存度高； 能源消費(fèi)以煤炭、石油為主； 工業(yè)能源消費(fèi)比例高，節(jié)能任務(wù)重。 根據(jù)《廣東省國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十一五規(guī)劃綱要》， 2020 年，全省生產(chǎn)總值達(dá)到 33500 億元（按 2020 年價測算），年均增長 9%以上，即使實(shí)現(xiàn)“十一五”期間單位生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”期末降低 16%，能源需求將達(dá)到 億噸標(biāo)準(zhǔn)煤左右，對能源資源的可供量、環(huán)境承載能力 ，以及能源安全供應(yīng)提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大力推進(jìn)節(jié)能降耗，提高能源利用效率是保障廣東省能源安全、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。 本項目是城市道路照明改造工程，因此本項目節(jié)能主要分析路燈照明及路燈控制系統(tǒng)節(jié)能。本項目以合理利用能源、提高能源利用效率為原則，依據(jù)國家合理用能標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能設(shè)計規(guī)范進(jìn)行建設(shè)。主要使用的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范為： 廣東省節(jié)能中長期專項規(guī)劃 2020 年 5 月 ； 佛山市節(jié)能減排實(shí)施方案； 光電池組件執(zhí)行 IEC9043： 1989； GB/ 標(biāo)準(zhǔn)； 《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管 理規(guī)定》及其它國家有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定； 供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范 GB5005295； GB64971986 地面用太陽能電池標(biāo)定的一般規(guī)定； GB/ 光伏器件 第 2 部分：標(biāo)準(zhǔn)太陽能電池的要求； GB/T1400792《陸地用太陽電池組件總規(guī)范》； GB/《地面用標(biāo)準(zhǔn)太陽電池》； 10 電力工程電纜設(shè)計規(guī)范 GB5021794； 能源狀況和能耗指標(biāo)分析 本項目電能供應(yīng)來源于市政配套。 應(yīng)狀況 供電狀況： 本項目建設(shè)地為 XX 區(qū)區(qū)街 道，街道市政供電設(shè)施完善，本項目供電不會存在問題。 能耗指標(biāo)分析 一、能源消耗種類和數(shù)量 電力消耗： 本項目在在運(yùn)營期間，主要消耗電能為路燈。按傳統(tǒng)高壓鈉燈功率 298w 計算，路燈每天使用時間為 10 小時，每只路燈每年消耗電能 1087 千瓦時。 二、 能耗指標(biāo)分析 根據(jù)《交通行業(yè)實(shí)施《節(jié)約能源法》細(xì)則 利用光電互補(bǔ)供電系統(tǒng)通過利用可再生能源達(dá)到節(jié)約電能的目的； 利用智能路燈照明管控系統(tǒng)合理開關(guān)路燈，保證照明的前提下盡可能減少路燈的無功照明。 能方案 一、道路照明節(jié)能 道路照明系統(tǒng)是城市市政系統(tǒng)的重要組 成部分 ,城市夜景也已經(jīng)成為一個城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高 ,人們對城市照明的重要組成部分――城市道路照明要求越來越高。不但要適當(dāng)提高道路照度水平 ,而且還要對重要路段增加步行道照明 ,使道路照明水平達(dá)到國際化大都市的道路照明要求 ,滿足飛快發(fā)展的城市建設(shè)的需要。但是在提高城市形象 ,改善城市環(huán)境的同時 ,不可避免地帶來電費(fèi)的大幅度增加以及能源的巨大消耗。據(jù)相關(guān)資料顯示 ,我國城市路燈總量從 2020年的 500多萬盞上升到了 2020年的 1000多萬盞 ,增長率達(dá) 100%,而且這兩年仍然保持了 10%以上的增長速度。其耗電量的增長也是不言而喻 ,而在強(qiáng)調(diào)持續(xù)發(fā)展、注重能效的今日這些又與國家積極推行的綠色照明 ,節(jié)約能源的政策存在一定的矛盾 ,道路照明節(jié)能已具有緊迫意義。 城市道路照明供電系統(tǒng)的設(shè)計 為了節(jié)約能耗 ,目前我國絕大多數(shù)的城市和地區(qū)仍然采用了路燈隔盞關(guān)燈的省電方法 ,其中的弊病不言而喻――不僅導(dǎo)致了路面亮度分布不勻 ,給治安及交通安全埋下了隱患 ,而且不能避免后半夜電網(wǎng)電壓的升高對路燈壽命的減損 ,因此不能做到真正意義上的節(jié)能。而智能光源降壓 穩(wěn)壓 調(diào)光技術(shù)是一項能讓路燈亮起來 ,同時又消耗最少能源的道路 照明控制系統(tǒng)。在上海市道路照明節(jié)能示范工程中使用的節(jié)能控制箱就是利用這個技術(shù) ,它根據(jù)每天 23 時以后的交通流量急劇下降而電網(wǎng)供電電壓偏高的實(shí)際情況 ,通過降低道路照明功率 ,適當(dāng)降低路面亮度水平 降低后仍符合相關(guān)的規(guī)定和要求 ,同時減少下半夜電壓偏高給照明系統(tǒng)帶來的損害。這些方法既具有良好的節(jié)能效果 ,而且保護(hù)了燈具的壽命 ,同時滿足了實(shí)際交通的需要 ,并且符合照度亮度相關(guān)要求。此外 ,在道路照明線路控制系統(tǒng)方面也可以進(jìn)行相關(guān)的節(jié)能調(diào)整 ,例如廣州在路燈照明系統(tǒng)中使用的遙控、遙信、遙測的“三遙”路燈控制系統(tǒng)。 另外 ,針對道 路照明使用的電燈功率因數(shù)低的情況 ,應(yīng)對其進(jìn)行系統(tǒng)補(bǔ)償。功率補(bǔ)償分為分散補(bǔ)償和集中補(bǔ)償 ,相對來說 ,單燈單電容分散補(bǔ)償技術(shù)逐步成熟 ,它可以大幅降低線路上的電壓 ,提高功率因數(shù) ,大大降低線路的損耗。因此 ,進(jìn)行線路設(shè)計時應(yīng)利用單電容補(bǔ)償技術(shù)來對線路系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償。 合理選擇供電變壓器容量 保持其在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)變壓器是配電系統(tǒng)的主要設(shè)備之一，既是輸送電能的設(shè)備，又是消耗電能的設(shè)備。研究變壓器的經(jīng)濟(jì)容量，對于提高變壓器的運(yùn)行效率，降低變壓器損耗，具有十分重要的節(jié)能意義。變壓器損耗包括空載損耗（鐵損）和負(fù)載損耗（銅損）。鐵 損隨負(fù)荷率的提高而減小，銅損則反之。分析表明，當(dāng)變壓器的銅損與鐵損相等時，變壓器的總損耗最小，運(yùn)行效率最高。對 1000kVA 以下的變壓器而言，負(fù)荷率在 40%－ 60% 范圍內(nèi)屬經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)，處于輕載（額定容量的 30% 以下）或空載狀態(tài)時經(jīng)濟(jì)性極差。本項目的變壓器負(fù)荷率如能保持在 40%－ 70% 左右，則處在較節(jié)能狀態(tài)，同時為增加負(fù)荷提供可能。 選擇合理的照度水平 大中城市幾年來修建的大量快速路及主干路網(wǎng) ,其設(shè)計等級都較高。主行車道一般都不低于雙向四車道 ,中間設(shè)有隔離帶 ,若按照規(guī)范要求 ,這些道路的照明設(shè)計標(biāo) 準(zhǔn)應(yīng)為 :平均照度 維持值 1520lx,照度均勻度不低于 ,而實(shí)際上這些道路最終的照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于該標(biāo)準(zhǔn) ,多為原標(biāo)準(zhǔn)的 倍。而通過調(diào)查以及相關(guān)人員的親身體驗 ,這些道路均具有較好的行車視看質(zhì)量和舒適度。經(jīng)過一系列照度計算并且考慮道路照明燈具的維護(hù)等問題的考慮 ,一些專家推薦在進(jìn)行大型城市、超大型城市的快速路、重要的主干路照明設(shè)計時 ,可將照度標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)提高 ,其工程竣工時的初始值為 4560lx,一年后的維持值為3045lx。本項目應(yīng)該針對具體的路況和實(shí)際環(huán)境進(jìn)行合理選擇。 合 理的均勻度、眩光指標(biāo)以及道路照明 為了獲得經(jīng)濟(jì)合理的路面照度 亮度 分布、均勻度和限制眩光 ,一般說來 ,在合理的間距和安裝高度下 ,采用較大功率和較高的安裝高度 ,比較小的功率和較小的安裝高度更為經(jīng)濟(jì)合理 ,更能得到滿意的均勻度和眩光指標(biāo) ,燈具效率也更高。這就要求設(shè)計者根據(jù)實(shí)際情況恰當(dāng)?shù)卮_定照明器的安裝高度、間距、仰角及燈的排列方式。此外 ,高桿照明在廣場照明、立交橋照明等大面積照明的場合具有明顯的不可替代的優(yōu)勢 ,在這樣的場合下考慮選擇高桿照明。 合理選用優(yōu)質(zhì)高效節(jié)能的電光源 光源的節(jié)能主要取決于它的發(fā)光效率。道路照明應(yīng)盡量選用高光效的光源 ,還應(yīng)根據(jù)電光源的顯色指數(shù)、使用壽命、調(diào)光性能、點(diǎn)燃特性等綜合考慮。所有的高效光源都有其適用場所 ,城市道路照明應(yīng)根據(jù)不同的道路情況 ,積極選用新一代的節(jié)能光源。本項目就是采用 LED 代替高壓鈉燈以達(dá)到節(jié)能效果。 果分析 LED 路燈與傳統(tǒng)高壓鈉燈的比較 案例假設(shè)：城市道路長 ，雙側(cè)安裝路燈，間距為 40m，燈高 812m，每基燈桿為雙燈頭，燈頭數(shù)量為 150 只?，F(xiàn)用 100WLED 路燈替換總功耗為 298W的高壓鈉燈（ 250W 燈泡 +48W 鎮(zhèn)流器、觸發(fā) 器功耗）。 LED 路燈節(jié)電效率為 %。建設(shè)費(fèi)用對比方案有詳細(xì)數(shù)據(jù)如下： 內(nèi)容 ? 150 盞高壓鈉燈（ 298w） 150 盞 LED 路燈 100w 節(jié)省費(fèi)用 燈具 1000 元 *150 150,000 3000 元 *150 450,000 300,000 變壓器容量 30KVA 10KVA 3675 元 變壓器價格 12100 元 8425 元 線纜標(biāo)準(zhǔn) VV22/2*25 VV22/2*16 45,300 元 線纜價格 元*3000 131,700 元 *3000 86,400 總功率 高壓鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器等（約 48w） 電源功耗（ 10w） 298w*150 盞 44,700W 100w*150盞 15,000w 燈桿 1000*150 150,000 1000*150 150,000 0 施工費(fèi)用 50 元 /m*3000 150,000 50 元 /m*3000 150,000 0 合計費(fèi)用（元） 649,600 元 890,425 251,025 通過上表可以看出， 150 盞 100W LED 路燈比 250W 高壓鈉燈建設(shè)費(fèi)用高出 35%，高出的費(fèi)用“ 251,025 元”可以通過使 用過程中的電費(fèi)和維護(hù)費(fèi)用來彌補(bǔ)，周期為 3 年。詳見下表： 150 盞 100WLED 路燈與 250W 高壓鈉燈 3 年內(nèi)使用費(fèi)用詳細(xì)數(shù)據(jù)對比： 內(nèi)容 高壓鈉燈（ 298w） LED 路燈 100w 節(jié)省費(fèi)用 3 年電費(fèi) 298*10*365/1000 1087 度 * 110*10*365/1000 度 * 215,528 元 元 760 元 /年 *3 2280 元 *150 盞 342,000 元 元 /年 *3 元 *150 盞 126,472 燈具更換費(fèi)用 燈泡、變壓器、鎮(zhèn)流器按 3年更換一 次， 300 元 *150 盞 45,000 無 45,000 元 維護(hù)費(fèi)用（人、車） 50 元（ 3 年） *150 盞 7,500 無 7,500 元 合 計 費(fèi) 用 （ 元 ） 394,500 元 114,750 元 268,028 元 通過上表可以看出 100W LED 路燈與250W高壓鈉燈相比三年內(nèi)節(jié)省費(fèi)用為 268,028元大于前期建設(shè)差額費(fèi)用 240,825元，證明此項目可以在三年內(nèi)收回成本。第三年在抵消建設(shè)差額費(fèi)用后產(chǎn)生節(jié)能效益 27,203 元。 綜上對比可知：通過 LED 路燈替換高壓鈉燈可以達(dá)到道路節(jié)能要求，而且項目投資建設(shè)期費(fèi)用也 相對比較少，符合國家要求。 第五章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析 項目選址及用地方案 設(shè)地點(diǎn) 本項目位于 XX 區(qū)街道 地取得及現(xiàn)狀 本項目規(guī)劃建設(shè)城市道路照明改造工程，項目在原有道路路燈的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，項目在建設(shè)工程中利用原有辦公樓及倉儲建筑 1500平方米，占地面積 1000平方米，因此本項目不重新占用土地。 設(shè)影響因素分析 一、地理環(huán)境 本項目地處珠江三角洲沖積平原，屬河口三角洲地貌，原有道路場地施工條件基本良好。 二、地質(zhì)情況 本項目沿線地貌總體屬淤積平原，地面開闊平坦，地面標(biāo)高 米 珠江高程 ，水系河溝十分發(fā)育，河涌彎曲，魚塘交錯分布，表層覆蓋沖積淤層。表面為農(nóng)田、菜地、魚塘等。場地軟土連續(xù)分布，軟土厚度較大，埋藏深淺不等，自上而下為人工填土、第四紀(jì)沖淤積層、震旦系風(fēng)化基巖。由于分布大面積軟弱基地，且性質(zhì)較差，直接危及公路路基和隧道安全。所以，對于不良地質(zhì)路段必須進(jìn)行地基處理后，方可進(jìn)行路基填筑。 全線沒有發(fā)現(xiàn)溶洞、土洞及活動斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)象，但存在軟土和局部可液化砂土。全路線地震基本烈度 VI 度區(qū)范圍。 三、生態(tài)與礦產(chǎn) XX 區(qū)區(qū)土壤共分 3 個土類， 5 個亞類， 9 個土屬， 18 個土種。 3 個土類為水稻土、基水地 人工堆疊土 和赤紅壤。 XX 區(qū)區(qū)人煙稠密，土地、水域利用率高，植被以人工占絕大多數(shù)，野生動植物種類不多。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷發(fā)展，原有的品種正日漸減少。 ?據(jù)地質(zhì)部門勘查， XX 區(qū)區(qū)境若干地點(diǎn)有褐鐵礦、鉛鋅礦、黃銅礦、黃鐵礦、錳鐵礦的礦化現(xiàn)象以及重晶石、鉀長石、玻璃砂、石英巖、泥炭土、粘土等非金屬材料分布，但均不具備工業(yè)開采價值。 XX 區(qū)區(qū)地處珠江三角洲地區(qū)，是一片地勢低洼的沖積平原，境內(nèi)河流交錯成網(wǎng)。 四、項目建設(shè)影響 原生態(tài)、礦床、文物影響 由于本項目的建設(shè)， 不會破壞原生態(tài)的土壤，但仍然要制定減少水土流失的措施落實(shí)，把影響降低到最低。初步探明，本項目地下不存在有價值的礦床和文物。 農(nóng)、林、水影響 本項目路線所經(jīng)過地帶主要分布有農(nóng)田和部分建筑等，路線對農(nóng)、林、水布局有一定的影響，不過影響不大。 水運(yùn)、航空影響 本項目不會對水運(yùn)、航空造成影響。 土地利用合理性分析 本項目在原有道路基