【文章內(nèi)容簡介】 降低，容易產(chǎn)生眩光，因此要設法加以控制。為道路的支撐結構提供垂直照度，目的是便于駕駛員對其進行辨認從而避免交通事故。 本條為立體交叉照明應符合的要求。(1)由于立交的車道多，車道的轉(zhuǎn)彎、起伏及穿叉很復雜，所以當立體交叉采用常規(guī)照明時，不宜設置太多的光源和燈具，即要盡量減少發(fā)光點，以避免發(fā)光點太多引起駕駛員的視覺混亂，于誘導不利。(2)大型立體交叉采用高桿照明可以避免燈桿林立的現(xiàn)象，還可以使整個立交區(qū)域獲得充分的環(huán)境照明，創(chuàng)造出類似于白天的照明條件，有利于提高駕駛員的視覺功效；降低撞桿事故發(fā)生幾率；還可以減少維護點和維護工作量等。因此，大型立體交叉宜優(yōu)先考慮采用高桿照明方式。 本條為橋梁照明應符合的要求。(1)較窄的橋面使得橋梁欄桿可能位于與其相連的道路內(nèi)，所以需要提供足夠的欄桿立面照明或在入口處直接安裝燈具以引起駕駛員的注意。(2)橋梁照明產(chǎn)生眩光的可能性大，而且所造成的危害也更嚴重，所以橋梁照明限制眩光十分重要。特別是當橋面出現(xiàn)較陡的坡度，橋面的高度和與其連接的或附近的道路路面高度相差比較大或為了突出大橋造型而采用一些裝飾照明的情況下，尤其要注意這一點。一是要避免給橋上行車的駕駛員造成眩光影響；二要避免給與其連接或鄰近的道路上的駕駛員造成眩光影響；三是當橋下有船只通航時要避免給船上的領航員造成眩光影響。為此，必要時應采用安裝擋光板或格柵的燈具。(3)將燈具直接安裝在欄桿上的優(yōu)點是不會給在橋下的道路上行駛的駕駛員或橋下航道航行的船只領航員造成眩光；克服了燈桿林立現(xiàn)象；在某種意義上講不會破壞橋梁及其附近環(huán)境景觀，同時具有良好的誘導性。缺點主要是燈具安裝位置低，導致橋面亮度和照度均勻度難于達到標準要求，并且容易受到污染而變臟，使照明效果大為降低，也導致清掃周期大大縮短，維護工作量增加；燈具也容易遭到人為破壞；一次性投資大；對在橋上行駛車輛的駕駛員造成的眩光不易限制。因此一般不宜將燈具直接安裝在欄桿上，只是當橋面很窄(通常不超過2車道)，對照明要求又不高(比如只要求它起到導向作用)或?qū)滋炀坝^擺在首位的情況下才可這樣做。 本條為人行地道照明應符合的要求。(1)地道出入口設置照明可以在夜間照亮上下階梯；也可以在白天起到指示牌的作用，有助于人們使用地道。(2)根據(jù)CIE文件及美、俄等國的標準，結合我國人行地道實際達到的照明水平，確定了人行地道的水平照度標準值。人行地道內(nèi)有壓抑感，不開闊，因而地道內(nèi)照度起碼不應比地道外路面照度低?？紤]到夜間地道外路面上的平均照度在30ｌx或以下，所以將地道內(nèi)夜間的照度定為30ｌx；在白天，地道外路面照度很高，考慮到人眼的明暗適應要求，因此地道內(nèi)的照度要定得高一些；如果地道內(nèi)存在較暗的區(qū)域或角落，會不利于看清行人以及獲得安全感和開闊感，因此提出了最小照度的規(guī)定；提出垂直照度的要求是為行人之間的面部識別和安全防范要求提供條件。 本條為人行天橋的照明應符合的要求。1 之所以規(guī)定跨越有照明設施道路的人行天橋一般可不另設照明，是基于利用常規(guī)照明設施即可兼顧人行天橋的照明，從而達到節(jié)省費用和能源的目的。但往往需要對緊鄰天橋兩側的常規(guī)照明設施作相應調(diào)整，否則不易達到人行天橋照明標準的要求。當橋面照度小于2ｌx、階梯照度小于5ｌx時，宜專設人行天橋(包括橋面和階梯)照明，否則，會影響人行天橋的安全使用。2 參考CIE的相關文件，提出了橋面的水平照度不應低于5ｌx的要求。階梯照度應比橋面照度高，這是因為看清階梯比看清橋面更重要，視覺要求更高。CIE文件還提出“應使踢板和踏板的照度值之間有明顯差別，以確保有適當對比，使行人看得清楚”。椐此，本標準作出了“階梯踏板的水平照度與踢板的垂直照度之比不應小于2:1的規(guī)定。3 第3款中涉及的視覺干擾包括由眩光和橋面、路面上濃重的陰影引起的兩種干擾?！?分別為機場、鐵路與航道附近設置的道路照明應符合的要求。這些場所附近的道路照明因為影響到飛機起飛降落、火車行駛、船舶航行的安全，因此，在設計時要給予足夠的重視，應及時與其相關主管部門進行溝通。 本條為天文臺附近的道路照明應符合的要求。第1款和第2款規(guī)定的目的是減少經(jīng)由地面反射到天空的光線，第3款規(guī)定的目的是減弱由燈具發(fā)出的直接射向天空的光線?？偟哪康氖菫榱私档鸵归g天空的亮度，從而減輕對天文觀測的影響。 本條為增設過渡照明的要求。從亮環(huán)境到暗環(huán)境，或從暗環(huán)境到亮環(huán)境，人的視覺需要有一個適應過程，前者稱為暗適應，后者稱為明適應。暗適應比明適應所需的時間要長。所要求的適應時間與亮度差有關。道路照明主要考慮暗適應。因此，從裝設照明的路段到不設照明的路段中間往往要增設過渡照明，即要把照明路段延長并逐漸降低照明水平，只有這樣才能使駕駛員的視力保持不變。對2cd／m2路面亮度水平而言，人眼的暗適應一般需要10s，若行車速度為70km／h，則過渡照明路段的長度約為200m。過渡照明的設置方法通常是保持燈具原來的安裝高度和間距，以3:1的梯度，／m2的亮度水平。若裝設照明路段路面的平均亮度低于1cd／m2，行車速度低于50km／h，就不必考慮過渡照明。 本條為植樹道路的照明應符合的要求。(1)在新建道路上植樹時考慮日后樹木長大后不會和照明產(chǎn)生太大的矛盾，這是解決問題的根本辦法。所以，在植樹時，要求道路照明的管理部門和園林綠化的管理部門應該充分協(xié)商，合理選擇樹種，確定合適的種植位置，以避免或盡量減少日后樹木對道路照明的影響。(2)適當修剪枝葉，以消除或減少對光線的遮擋。實踐證明這是解決樹木和道路照明已經(jīng)存在矛盾的有效辦法。通常并不需要剪掉燈具周圍的全部枝葉，只需要修剪低于燈具的那部分枝葉就夠了。 本條為居住區(qū)道路照明應符合的要求。1 第1款為對居住區(qū)道路照明水平的要求。2 行人和非機動車交通道路對眩光限制的要求不是很嚴格，光線適當有點耀眼反而可以活躍氣氛，增加環(huán)境的吸引力，因此，重點是要限制在視平線方向不能有太強的光線。第2款中關于安裝高度和裸燈光源的規(guī)定就是針對這一問題而提出的。3 隨著國民經(jīng)濟和城市建設的發(fā)展，在居住區(qū)，光干擾問題越來越突出，應引起足夠的重視。在設計階段就要預防，在照明設施調(diào)試或投入運行初期就要加以解決。光污染和光干擾需要專門的標準來加以限制，其中CIE的有關建議見表1。表1 CIE關子限制光干擾的推薦值(1) 光度指標 適 用 條 件 環(huán) 境 區(qū) 域(2) E1 E2 E3 E4 窗戶垂直面 上的照度 Ev(ｌx) 夜景照明熄滅前，進入窗戶的光線 2 5 10 25 夜景照明熄滅后，進入窗戶的光線 0(3) 1 2 5 朝居室方向 的燈具的最大光強(cd)夜景照明熄滅前，適用于全部照明設備 2500 7500 10000 25000 夜景照明熄滅后，適用于全部照明設備 0(4) 500 1000 2500 上射光通 比的最大值 (％) 燈具的上射光通量與燈具總光通量之比 0 5 15 25 建筑物立面 亮度或標識亮度L(cd／m2) 被照面的平均亮度 0 5 10 25 由被照面的平均照度和反射比確定的標識亮度或自發(fā)光標志的平均亮度50 400 800 1000 閾值增量(5) 非道路照明裝置所產(chǎn)生的闊值增量最大值15％ (LA＝) 15％(LA＝1) 15％(LA＝2) 15％(LA＝5) 注：(1)本表光度指標引自CIE干擾光技委會(CIE／TC512)《限制室外照明干擾光影響指南》 (Guide on the limitation of the effects of obtrusive light from outdoor lighting 3，2003)。(2)環(huán)境區(qū)域：E1為環(huán)境暗的地區(qū)，如公園、自然風景區(qū)；E2為環(huán)境亮度低的地區(qū)，如工業(yè)或鄉(xiāng)村居住區(qū)；E3為環(huán)境亮度中等的地區(qū)，如工業(yè)或近郊居住區(qū)；E4為環(huán)境亮度高的地區(qū)，如城市中心和商業(yè)區(qū)。(3)如果是公共(道路)照明燈具，此值可提高至1ｌx。(4)如果是公共(道路)照明燈具，此值可提高至500cd。(5)閾值增量