【文章內(nèi)容簡介】 平曲線半徑：極限最小半徑 15 米： 最大縱坡： 4% 凸形豎曲線半徑： 100 米 (最小 ) 凹形豎曲線半徑： 100 米 (最小 ) 橋梁設(shè)計荷載：汽一 20 級、掛一 100 級。 第 三 章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)該項目影響區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展及交通量預(yù)測結(jié)果，本著公 路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與交通量相適應(yīng)的原則，結(jié)合沿線地形情況以及本項目在公路網(wǎng)中的地位和作用，遵照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJB01— 2020)的規(guī)定，本項目推薦采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度采用 20公里／小時。 該項目 地處山區(qū)，地形復(fù)雜，現(xiàn)有的路基、路面寬度較窄，冬季積雪，路面有效使用寬度減小，影響車輛行駛速度和運營效益，由于缺乏養(yǎng)護(hù)，冬季車輛無法通行。根據(jù)現(xiàn)有公路交通量的發(fā)展趨勢和我省近幾年山區(qū)公路建設(shè)及運營實踐，從使用要求的實際情況出發(fā)，推薦本段路基寬度采用 米，路面寬度 米 。 根據(jù)沿線地形情況，現(xiàn) 有公路狀況及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》之要求，本著因地制宜的原則，選擇合理的技術(shù)指標(biāo)，推薦采用的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)見表 3－ 1。其它各相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，參見各相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定。 建設(shè)規(guī)模 推薦方案路線總長度為 公里， 山嶺重丘區(qū)四級標(biāo)準(zhǔn)，推薦水泥混凝土路面，路面厚 20cm，寬 。 表 3— 1 農(nóng)村公路推薦采用的技術(shù)指標(biāo)表 項 目 技術(shù)指標(biāo) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 采用的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo) 公路等級 四級公路 四級公路 計算行車速度（公里 /小時） 20 20 路基寬度（米） 行車道寬度（米） 土路肩寬度（米） 2*0. 5 2*0. 5 最大縱坡（ %） 4 4 最小平曲線半徑（米） 15 15 橋涵設(shè)計荷載 汽 20 掛 100 汽 20 掛 100 大、中橋設(shè)計洪水頻率 1/50 1/50 小橋、涵洞和路基設(shè)計洪水頻率 1/25 1/25 平均每公里土石方數(shù)量（立方米 /公里） 2721 第 四 章 工程方案 線路路基路面工程 路基工程 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTJB01— 2020)和《公路路基設(shè)計規(guī)范》 (JTG D30— 2020)的要求，結(jié)合沿線水文、地質(zhì)和交叉工程的凈空 要求進(jìn)行路基設(shè)計。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見第四章。 路基邊坡：一般地段填方路基邊坡 1： ；挖方路基內(nèi)邊坡 1：；外邊坡 1： 1；特殊情況根據(jù)土質(zhì)或巖石確定。 路拱橫坡：行車道 ％，土路肩 ％。 路基壓實：采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，路基各層的壓實度要求見表 51 路基用土首先縱向調(diào)運挖土方，不足時再集中取土，全線均不考慮路 線兩側(cè)取土。推薦路基壓實度見表 5－ 1。 表 5— 1 路基壓實度表 填挖類別 路槽底面以下（厘米） 壓實度 }（ %） 填方 0— 80 ≥ 94 80— 150 ≥ 93 ＞ 150 ≥ 90 零填及挖方 030 ≥ 94 路面工程 本項目位于中國公路自然區(qū)劃東北東部山地濕凍區(qū)，即 II1 氣候區(qū)。根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，結(jié)合本地實踐經(jīng)驗，本著因地制宜，就地取材，方便施工，便于養(yǎng)護(hù)，節(jié)約工程造價的原則，擬定路面結(jié)構(gòu)方案。 (1)面層：根據(jù)公路對路面的使用要求和自然地理的特點，投資規(guī)模，施工經(jīng)驗，機具，設(shè)備等，并結(jié)合本項目的實際情況，推薦采用20cm 水泥混凝土路面面層。 (2)基層：為適應(yīng)交通量的要求，推薦采用 30cm 厚 砂礫 基層。 路面結(jié)構(gòu)層的厚度為：各路段均為 50 厘米。 橋涵工程 全線 無 設(shè)置小 橋、 涵洞。 沿線設(shè)施 本項目推薦設(shè)置交通安全設(shè)施，交通標(biāo)志 (包括指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、限制和指標(biāo)標(biāo)志等 )。 全線 應(yīng)設(shè)置標(biāo)志 5 塊。其中在平曲線半徑小于 30米的路段設(shè)置急彎標(biāo)志共 1 塊； 緊靠村屯的路段設(shè)置村屯 標(biāo)志共 2 塊； 限速標(biāo)志 1 塊；限 重 標(biāo)志 1 塊；地名標(biāo)志 1 塊 。 交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)計 ,應(yīng)起到誘導(dǎo)視線、引導(dǎo)交通、美化路容、保障安全的作用。 推薦建筑安 裝工程量為： 路基砂礫工程： 1260 立方米（天然砂礫） 路面面層工程： 720立方米（水泥混凝土） 第 五 章 環(huán)境影響評價 沿線環(huán)境條件 該項目 地形十分復(fù)雜溝谷交錯、山峰林立、溪流眾橫，相對高差較大，為典型山嶺區(qū)。 推薦方案路線走向及主要控制點詳見第 三 章。 沿線種植的經(jīng)濟作物主要有人參、西瓜等。水果主要有草莓、李子等。 沿線的野生植物有赤柏松、紅松、楸、椴、柞樹等，森林覆蓋率較高，活立木儲積量很大。野生的藥材有貝母、細(xì)辛、黃芪、天麻、黨參、月見草、人參等 100 多種。還有野生的蘑菇、蕨菜、刺五加 、 山芹菜等。 礦產(chǎn)資源十分豐富，主要有鐵、銻、金、鎂 、硅石、等 40 余種。 各方案地質(zhì)情況良好，對于構(gòu)造物及其他工程比較有利。除個別路段地下水位較高，汛期積水，對路基穩(wěn)定產(chǎn)生影響外，大部分路段水文地質(zhì)條件較好，地下水位較深，對路基穩(wěn)定不會產(chǎn)生較大影響。 該項目沿線地勢起伏大，水土較貧瘠，適合于種植玉米、大豆、高梁、谷子等。 遵照吉林省土地管理局吉《關(guān)于建設(shè)項目前期工作中進(jìn)行用地專項評述的通知》的要求，認(rèn)真貫徹落實“十分珍惜和合理利用每寸土地、切實保護(hù)耕地”的方針，本項目建設(shè)用地的評述依據(jù)為 《中華人民共和國土地法》、《中華人民共和國土地管理條例》、《吉林省土地管理條例》、《公路建設(shè)項目用地指標(biāo)》、《吉林省交通廳關(guān)于新改建公路綠化工作的若干意見》及地方政府有關(guān)土地的政策法規(guī)。 本項目在路線布設(shè)過程中，已充分注意了節(jié)約公路用地，少占高產(chǎn)田，最大限度地減少沿線占用土地的數(shù)量。同時充分考慮了線形方案，盡量減少因拆遷對沿線居民生活造成的影響。施工期間對路面及橋涵構(gòu)造物的施工場地發(fā)生的臨時征用土地，應(yīng)采取必要的復(fù)墾措施。 除永久占地以外，路面及橋梁構(gòu)造物的施工場地、臨時工程等還將發(fā)生部分臨時占地。 臨時占地應(yīng)盡可能考慮在貧瘠的低產(chǎn)田或荒山、 荒地處。在路線方案選定過程中，認(rèn)真貫徹執(zhí)行“十分珍惜和合理利用每一寸土地，切實保護(hù)耕地”的基本國策，力求使建設(shè)用地取得最佳的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益，確保公路建設(shè)用地的科學(xué)性、合理性和可行性。 本項目的環(huán)境影響評價工作由建設(shè)單位另行委托有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行，本報告不作定量評價。 項目施工與運營對環(huán)境的影響 由以上分析可