【文章內容簡介】 均勻分布在軌道的同側，每臺把道器相距 3個枕木空。安裝把道器前應把握深度距鋼軌底面 120~150mm，把道器與鋼軌連接后，工作油缸和鋼軌頂 面的夾角不大于 45度，根據(jù)具體的情況預留回填量，在過車后 1~2天以后進行復查和找細，修整個別超限處。 搗固：為保證道床的穩(wěn)定和軌枕的水平，必須搗固軌枕下的道碴，使其緊密，搗固范圍為鋼軌外側 50cm 和內側 45cm。鋼軌下應該加強搗固，而且對鋼軌的結頭和曲線外股的搗鼓范圍也應加強搗固，先采用人工進行搗固，后用大型搗固機器搗固兩遍，使其達到開通條件。 軌后人工補碴整道 采用人工進行上碴，配合小型機械進行整道，使線路軌道到達規(guī)范標準的要求。 （ 1） 施工工藝流程圖 中鐵十一局南水北調鐵路交叉工程土建 VI 標 軌道工程實施性施工組織設計 17 補碴整道工藝流程 （ 2）施工工藝及方法 ① 施工準備 道碴供應是影響線路整道的關鍵因素，鋪碴整道前要提前準備好充足的道碴。道碴的粒徑級配、形狀、清潔度應符合《鐵路碎石道碴》的技術標準，道碴的驗收嚴格按現(xiàn)行的道碴技術條件進行驗收。 ② 上碴整道 上碴：將道碴均勻地散布到軌道內。 勻軌縫：在進行該項作業(yè)時須同時擰松螺旋道釘?shù)穆菝?，以便抬道后細方軌枕? 起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實。將軌道抬高至比設計標高略高，線路中線基本吻合，留待大型機械整道。曲線外股 鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應符合規(guī)范要求。 撥第二遍道，緊固接頭及扣件、勻枕縫、方枕 第二遍卸碴、整道 細撥道、方枕、緊螺絲、抽換失效軌枕、補齊扣件 第三遍卸碴 測量、第三次整道達標 第一遍上碴、整道 施工準備 中鐵十一局南水北調鐵路交叉工程土建 VI 標 軌道工程實施性施工組織設計 18 細方軌枕：按軌腰上的標記整正軌枕。 串碴：全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下面串碴，要求串滿串實，鋼軌兩側 40～ 50cm 范圍內串滿道碴。 填盒：向軌枕盒內填補一部分道碴，供搗固用。 搗固：將鋼軌外側 40cm、內側 45cm 范圍內的道碴搗實，使能隨列車通過時的荷載，但軌枕中部 60cm 范圍嚴禁搗實。 撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前應檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時應進行調整，以防 發(fā)生脹軌。按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。 整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內道碴，拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。 沉落整修：作業(yè)后達到規(guī)定開通速度，再由人工對線路方向、水平、高低進行細撥細調及對道床邊坡、碴肩等進行整理，使線路外觀平直美觀。 （五）、勞動組織 勞動組織 序號 工作內容 人數(shù) 備注 1 全面負責施工生產(chǎn)和 組織管理 1 施工負責人 2 全面負責技術管理和 質量控制工作 1 技術負責人 3 負責安全、質量、標準、文 明施工等工作 2 專業(yè)管理人員 4 測量放樣 3 中鐵十一局南水北調鐵路交叉工程土建 VI 標 軌道工程實施性施工組織設計 19 5 散布軌枕、扣件 20 6 散布鋼軌、上扣件 20 7 上碴整道 20 合計 67 （六）、機具設備 撬棍 、道鎬、起道機、液壓搗固機、道碴叉、鈀鎬、軌縫調整器、道尺、把道器其扳手。 （七）、質量要求 作業(yè)人員必須經(jīng)過培訓，考試合格后持證上崗。 項目部按 IS09001 質量標準，建立、健全質量保證體系、嚴格實行三級技術交底制、工作檢查證制。 對直接影響施工精度的經(jīng)緯儀、水準儀、萬能道尺、直角道尺等儀器和量具要經(jīng)過嚴格 的檢測后 才能使用，加強道尺的日常自檢工作， 原材料、結構料、采購物品必須有出廠合格證和質量保證書，進入工地前必須檢驗和復試，不合格的材料不準進入施工現(xiàn)場。 施工質量控制嚴格按部頒標準《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》的有關規(guī)定執(zhí)行。 確保測設精度，高程和中線布置導線網(wǎng)平差計算，并測設控制樁和重點部位的定位樁； 嚴格控制道碴的質量標準，保證道床厚度滿足要求。 硫磺錨固時保證道釘錨固深度，與承軌面垂直，道釘錨固后的抗拔力不得低于 60KN。 道床整道分層進行，搗固和穩(wěn)定作業(yè)各不少于兩次，軌道方向中鐵十一局南水北調鐵路交叉工程土建 VI 標 軌道工程實施性施工組織設計 20 達到直線上的垂直，曲線圓順、曲線正矢滿足規(guī)范要求。 預鋪道碴位置預先勘察現(xiàn)場，根據(jù)地形地貌按道碴長、寬確定預鋪方案，鋼軌連接后立即回填道碴，起道搗固采用手提內燃搗固鎬搗固。 （八）、安全措施 軌料裝卸與搬運安全注意事項： （ 1）、使用吊車等機械設備起吊軌料時，兩端應設牽拉穩(wěn)定索以控制平衡，并專人統(tǒng)一指揮，在吊起的物件下面或者移動的范圍內禁止人員工作。 （ 2）、起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤，對準中心后在起吊，對準位置在下落，起吊時鋼絲繩應垂直。 (3)、人力裝卸搬用鋼軌應使用適當?shù)墓ぞ?，如軌鉗撬杠等 ，禁止用手直接搬運或者將鋼軌放到肩上運送。 (4)、撬棍抽出時，按口號統(tǒng)一迅速抽出，以防止撬杠飛出傷人。 軌道安全注意事項 （ 1）、安裝夾板時應使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺旋孔。 （ 2）、把道時，需將撬棍放在軌底，與鋼軌的軸向不得小于 45 度，插入深度不少于 20cm，以免滑撬摔倒。 （ 3）、用鐵鎬進行搗固作業(yè)時，工作人員不準相對站立，各組的間隔不準小于 3 根軌枕。 （ 4）、起道時，起道機平穩(wěn)放在道碴上，不得歪斜仰俯，以免傾斜；中鐵十一局南水北調鐵路交叉工程土建 VI 標 軌道工程實施性施工組織設計 21 放落時工作人員不得將手腳或工具放在鋼軌下，以免壓傷。 （ 5）、上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。撥動扣件和鋼筋混凝土枕時，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰傷頭。 二、撥接地段 本項目軌道工程兩端的撥接長度均約 120m，兩端同時進行撥接，計劃要點 2 兩小時，新建線路與既有線在撥接地段沒有高差，線路撥接就位后直接鋸軌打眼合攏。 軌道封鎖撥接分施工準備﹑撥接合龍和養(yǎng)護交驗三個階段。 (一 )、 施工準備 充分做好準備工作是壓縮封鎖時間﹑保障行車和施工安全的有效措施，因此在撥接前應認真核查各項準備工作是否到位。準備工作包括： 序提前達到列車通車要求。線路撥接需封鎖線路，線路封鎖施工根據(jù)區(qū)間撥接開通實施方案進行，一次排定要點計劃，提前一個月上報次月的封鎖計劃，然后按照批準的命令嚴格執(zhí)行。 2．根據(jù)施工組織設計及相關施工圖紙，按照要求編制有關 LKJ基礎線路數(shù)據(jù)，提前一月上報項目管理機構等單位審查，以保證列車運行的安全。 ，施工人員密集，場地狹窄，為了保障封鎖撥接順利實施，對施工界內的一切可能影響施工的障礙物均應清除，涉及既有線有關設備時，預先與電務、工務等相關部門取得中鐵十一局南水北調鐵路交叉工程土建 VI 標 軌道工程實施性施工組織設計 22 聯(lián)系，相互配合予以拆除。 工前，先測定撥接段軌道中線和撥接點位置，并以此確定龍口軌位置，計算好龍口軌長度，配軌尺寸必須精確。技術人員計算出配軌后，應帶領測量人員進行現(xiàn)場復測，經(jīng)核實無誤后方可交由施工隊再測量核實，確保配軌準確無誤，以便順利合龍。 ，施工場地狹窄，石碴運輸不方便，在雙側路肩上預先備有一定數(shù)量的補充道碴和一些搓箕、藤筐等，撥接合攏完后，挑運兩側護肩上的石碴補足整道用碴。 ， 安排好駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場防護員， 做好詳細的技術交底，使作業(yè)人員掌握和熟悉施工方案，明確施工步驟、施工安全 技術措施，選好工班長，明確各人的任務。 ，人員提前 2 小時到現(xiàn)場，做好撥接施工準備。接到線路封鎖命令后， 按照防護要求 立即做好線路防護，未設好防護的不得開工。在區(qū)間線路施工，使用移動停車信號的防護辦法。 ，在施工準備 時配備足夠的機具設備，并留有余量，確保施工的順利進行。 ，在線路封鎖前派人與車站辦理有關慢行手續(xù)，列車 慢 行 時 完成以下工作： ?擰松彈條扣件螺栓并復緊，每隔一個軌枕擰松一根軌枕上扣件； ?擰開每個接頭夾板處 5 兩個接頭螺栓； ?將既有軌道軌枕盒內和枕端 的 道碴扒出 1/3，并拆除影響撥道的各項設備。 ④新建軌道合龍端頭提前打眼，點前將合龍?zhí)巸筛砟就庖?，合龍后方正枕木? 中鐵十一局南水北調鐵路交叉工程土建 VI 標 軌道工程實施性施工組織設計 23 （二）、 封鎖期間撥移線路 駐站聯(lián)絡員在接到列車調度員發(fā)出的封鎖區(qū)間命令后，即刻通知撥接總指揮，總指揮下令按規(guī)定做好線路防護。各工班接到總指揮封鎖施工開始的命令后立刻各就各位開始施工。 撥移線路 拆開所有螺旋道釘螺栓和接頭夾板螺栓，拆除接軌點魚尾板。 撥接合龍 相向撥動既有軌道和新鋪軌道，每米一人，手拿撬棍均勻分布在2 根鋼軌同側，撬棍插入軌下，與鋼軌軸線方向成 45176。 角，插 入深度應大于 40cm，同時用力撥道，直至鋼軌合龍，之后迅速安裝魚尾板和連接螺栓，連接螺栓可暫不擰緊。 重點整道 方正枕軌，緊固配件及扣件，撥順軌道方向，串實軌枕下道碴，消滅反超高和三角坑，整正軌面水平，校正軌距。當施工達到下述列車放行條件后，限速放行列車： 軌枕盒內枕頭道碴 ： 不少于 1/3 扣件 ： 半徑小于 800m 的曲線地段應上齊，其他的準許每隔 2 根上緊 1 根 接頭螺栓 ： 每個接頭至少每端上緊 2 個 反超高及三角坑 ： 無 線路順坡 ： 不大于 5‰ 枕底道碴 ： 串實 中鐵十一局南水北調鐵路交叉工程土建 VI 標 軌道工程實施性施工組織設計 24 軌底間隔 ： 每隔 6 根可缺 1 根 軌距 ： 在允許誤差 +6~2mm 內 （三）、 養(yǎng)護交驗 由于撥接地段沒有條件進行機車壓道，所以線路開通后利用每一列慢行車及其后慢行車的間隙，立即補碴整道， 開通放行后第一趟列車慢行速度控制在 15Km/h，第二趟列車慢行速度控制在 25Km/h，第三趟列車慢行速度控制在 45Km/h， 個別有問題的地段采用特別處理，并指定專人負責線路養(yǎng)護，派員日夜巡查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)危及行車安全處應及時修復，保證行車安全。 在未辦理交驗前，對線路設備加強沉落整修，盡快提高行車速度，線路維修養(yǎng)護至符合驗收的標準及達到與運營單位協(xié)議的規(guī)定時，報工務單位組織驗收。 （四）、 投入資源 機具設備 機具設備 序號 機具名稱 單位 數(shù)量 序號 機具名稱 單位 數(shù)量 1 鋸軌機 臺 4 11 搗鎬 把 64 2 鋼軌鉆孔機 臺 4 12 道碴叉 把 128 3 撥道機 臺 8 13 道碴耙 把 64 4 起道機 臺 16 14 道尺 把 4 5 軌縫調整器 臺 4 15 方尺 把 4 6 液壓搗固機 臺 4 16 50m鋼尺 把 4 7 開口撬棍（大號） 根 280 17 5m鋼尺 把 20 8 螺紋道釘 專用扳手 把 80 18 信號旗 套 4 9 夾板螺栓專用扳手 把 40 19 防護設備（響墩等） 套 4 10 活口扳手 把 40 20 通訊對講機 對 8 中鐵十一局南水北調鐵路交叉工程土建 VI 標 軌道工程實施性施工組織設計 25 勞動組織 為了確保軌道封鎖撥接施工能夠順利實施，做到責任明確、事事有人抓、層層有人管，根據(jù)軌道封鎖撥接施工的特點，結合現(xiàn)場實際情況，組建現(xiàn)場施工管理組織機構，以保證統(tǒng)一指揮，令行禁止。 線路撥接施工時間緊，需勞力多，應嚴密組織，其勞動組織見表。 線路撥接勞動組織 序號 工種 人數(shù) 分工 1 總指揮 1 下達封 鎖撥接實施命令 2 現(xiàn)場指揮 4 龍口撥接實施負責人 3 線路防護 8 接發(fā)列車、指揮列車緩行 4 技術員 4 每個龍口各 1 名 5 測量人員 12 每個龍口各 3 名 6 安全員 4 每個龍口各 1 名 7 撥移線路 480 每個龍口各 120 名 8 駐站聯(lián)絡員 2 9 扒碴、上碴 （ 160） 由撥移線路人員兼 10 上緊扣件、擰緊魚尾板螺栓 （ 48） 由撥移線路人員兼 11 起、撥道 （ 96） 由撥移線路人員兼 12 質量檢查 8