塔機防碰撞安全方案與填石路基施工方案匯編(編輯修改稿)
2024-11-22 23:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 填方路基設(shè)計本路段路基基底地質(zhì)條件良好，無大面積軟弱地基等不良地質(zhì)現(xiàn)象。一般路堤邊坡坡率為：當路堤邊坡高度小于8m時，其邊坡坡率采用1：。當路堤邊坡高度大于8m時，上部8m采用1：，8m以下采用1:。（2）、填石路基施工路基填筑采用分層填筑，分層壓實。根據(jù)規(guī)范及監(jiān)理的要求，每層炮渣石松鋪厚度不大于50cm，按每層松鋪厚度50cm鋪筑，運輸車輛由專人指揮，按指定的行駛路線運送，自卸汽車從料場把炮渣石運到現(xiàn)場后，從一端開始，左右成排，前后成行，料堆成梅花型分布。根據(jù)路基寬度、自卸車每車方量及松鋪厚度，在上料工作面上用白灰灑網(wǎng)格，以確定每車料的卸車位置，來嚴格控制填筑厚度；并且在路基填筑前，在路基上每間隔20米，橫斷面上設(shè)置紅白50cm間隔的填筑控制桿，作為控制填方材料松鋪厚度的方法。上述兩種控制方法可使推土機推平料堆后，路基填料的松鋪厚度大致相同且不大于50cm。攤鋪整形用推土機攤鋪整平。攤鋪時先用推土機按路基上控制的填筑高程大致推平，人工配合裝載機挑除超粒徑（25cm）的填料，個別不平處人工用細石塊、石屑找平。當石料級配較差、粒徑較大、石塊間的空隙較大時，可在每層表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，使空隙填滿。路基壓實路基填料石塊本身是不可壓縮的，壓縮的目的是使各粒料之間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。路堤碾壓應(yīng)先壓兩側(cè)后壓中間?！?～，應(yīng)達到無漏壓、無死角，確保壓實質(zhì)量。碾壓時，采用壓路機先靜壓2遍，然后先慢后快，由弱至強進行振壓。一般行駛速度控制在1～2km／h，即使用最低檔油門行駛壓實。壓實時人工隨時用小石塊或石屑補平及填滿縫隙。對靠壓實設(shè)備無法壓碎的大塊硬質(zhì)材料，均用人工予以清除或破碎，破碎后的硬質(zhì)材料最大尺寸不超過壓實層厚度的2/3，并均勻分布。直至路基壓實層頂面穩(wěn)定、無輪跡、石塊緊密、表面平整時，進行路基的檢測。路基壓實度檢查采用灌水法測定孔隙率、再測定相對應(yīng)的沉降差。碾壓過程中，由測量、試驗、監(jiān)理等相關(guān)人員測定并記錄，測定并記錄在不同碾壓遍數(shù)下路基填料的孔隙率以及碾壓后的沉降差，直至達到規(guī)定的孔隙率要求為止，同時記錄此時的沉降差。對每一層碾壓完畢的路基工作面均嚴格自檢，要求路基工作面表面平整密實、無坑槽、無離析、無明顯輪跡等現(xiàn)象，自檢合格后在待驗收的路基工作面上，把路基邊線、中線用白灰撒出，明確出填筑路基的范圍，之后報監(jiān)理工程師驗收。填石路堤標高差檢測方法1）填石路基孔隙率符合規(guī)范要求時進行沉降差的觀測。填石路堤上、下路堤壓實質(zhì)量標準2）布設(shè)測點：石料作為路基填料，由于粒徑較大，在碾壓過程中粒料有錯動現(xiàn)象，易造成測試結(jié)果的可靠性降低。故在試驗路段每斷面布設(shè)5個控制點，每個控制點至少布設(shè)3個子控制點，以確保測試結(jié)果的可靠性，從而進行定量分析，確定出填石路堤的壓實標準。3）碾壓之前用精密儀器測量各測點的標高。4）重振壓兩遍后，再進行一次標高的觀測，得到的沉降差作為路基施工質(zhì)量的檢測依據(jù)。填筑過程中質(zhì)量控制每填一層
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