填石路基試驗段方案(編輯修改稿)
2025-06-06 01:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，可于每層表面的空隙里面掃入石渣、石屑等細集料，再以壓力水將細集料沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。當采用人工進行攤鋪施工，鋪填粒徑大于2/3層厚時，需進行破碎解小至符合規(guī)范要求的粒徑后方可用于填筑。人工鋪填粒徑小于2/3層厚且小于50cm時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。④碾壓方法填石路堤碾壓時應(yīng)特別注意碾壓的方法和方式，因為填石路堤由于粒料之間沒有粘聚力，它主要是靠填料之間相互鑲嵌、緊密咬合，達到足夠大的摩阻力來抵抗路基變形，所以必須采用重型(大噸位)振動壓路機進行碾壓施工。對雙向橫坡路基，先兩側(cè)后中間，先壓兩側(cè)主要是不致使石塊向邊坡方向推移，而后壓中間主要是使中間石塊由于受到兩側(cè)壓緊石塊的限制而易于壓實。對于小半徑曲線段，需從內(nèi)側(cè)向外碾壓。遵循先慢后快的原則進行，保證石塊之間緊密咬合，～，達到填石路堤所需的密實度。填石路堤的壓實可按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行，采用先靜壓、再弱振、后強振的漸序加振的方式。在填料基本整平后，用二臺壓路機從兩側(cè)開始向中間然后再由中間向兩側(cè)逐漸錯輪碾壓，且每次錯輪時重疊應(yīng)不少于輪寬的1/3。初壓的目的是整平和穩(wěn)定路堤表層的填石料，為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件，是壓實的基礎(chǔ)。初壓先用自重20T振動壓路機靜壓1遍，然后弱振2遍，～。在初壓(靜壓)的第一遍后，應(yīng)對碾壓后的路堤表層進行找平檢查，對于局部低洼或有明顯空洞、空隙處，用人工補充細料石渣、石屑平整后再進行弱振碾壓。如有個別石塊凸起，應(yīng)使用工具將凸起的石塊鑿除或打碎，以防凸起石塊頂起壓輪賀空，造成局部無法壓實。 復(fù)壓的目的是使填筑的石料密實、穩(wěn)定、成型，填石路堤的密實程度取決于這一道工序。因此必須與初壓緊密銜接，復(fù)壓先用20T振動壓路機碾壓3遍，然后再用20T振動壓路機強震碾壓3遍，～，碾壓頻率30Hz。復(fù)壓的最終結(jié)果使石料之間的空隙充填密實，滿足壓實度的要求。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面。終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓后進行，終壓也采用20T壓路機以靜壓方式碾壓1遍。⑤施工質(zhì)量的控制和檢測方法 施工質(zhì)量主要由施工工序配合質(zhì)量檢測進行控制。在各個施工工序中，特別是對填料最大粒徑、壓實厚度、壓實遍數(shù)、壓實沉降差等，嚴格按規(guī)定要求進行控制，在施工中技術(shù)人員要詳細記錄每層填料的粒徑，供監(jiān)理隨時查證。由于填石路堤壓實度的判定方法，目前國內(nèi)外各種規(guī)范尚無統(tǒng)一的規(guī)定，根據(jù)路基的作用，即當壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉，無明顯輪跡時，判定為密實狀態(tài)。因為石塊本身是不能壓縮的，只要石塊之間大部分的縫隙已緊密靠攏，當20T以上重型壓路機通過時，路堤可達到穩(wěn)定不再有下沉的輪跡。根據(jù)這一原理，我們認為沉降與壓實度兩個指標都能反映出施工質(zhì)量的好壞，因此擬在填石路堤試驗段施工中采用壓實沉降差法來測定壓實度。為驗證壓實沉降差控制壓實度的準確性，再布置個別點鋪以水密法檢測壓實度，具體操作方法如下：a、鋼質(zhì)墊塊法首先在壓實的路堤上縱向布點，布點間距和位置應(yīng)根據(jù)路基試驗段施工平面布置圖(附圖000)而定。在每一填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，用紅漆做醒目標記。在沒碾壓之前用水準儀測量高程，為減少誤差，準備一塊20202cm的鋼質(zhì)墊塊，放置在測點上。然后根據(jù)上述碾壓方法和要求對填石路堤填筑層進行壓實，在第1遍靜壓和第2遍的弱振碾壓后應(yīng)在原測點位置再測量一次，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應(yīng)測點標高的差值，即為測點的壓實沉降差。隨后壓路機每壓一遍，就測量一次，并計算一次壓實沉降差。當壓實沉降差平均值小于5mm，標準差不大于3mm，可認為路基已被壓實。檢測頻率為每40m檢測一個斷面，每個斷面檢測5~9點。b、 鋼球測定法鋼球測定法的布點方法和要求同鋼質(zhì)墊塊法，在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，在選中的每個點上埋置一個鋼球（Φ100mm），鋼球應(yīng)露出松鋪面2～3cm，壓路機每壓一次后，測量出每個點上鋼球的標高，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應(yīng)測點標高的沉降差值，當鋼球的沉降差平均值小于5mm，標準差不大于3mm，可認為路基已被壓實。檢測頻率同鋼質(zhì)墊塊法。由于鋼球的剛度足夠強，壓路機的碾輪與鋼球始終保持的是點接觸，鋼球的變形量可以忽略不計，因鋼球的誤差較小且沉降值較為真實的反映了路基的沉降值，可以作為判定壓實度的依據(jù)，該法檢測簡單明確，可操作性強，所以擬采用鋼球測定法。為驗證填石路堤采用壓實沉降差檢測壓實度，能否達到路基施工規(guī)范所要求的壓實度標準，所以我們擬在試驗段中再局部取點鋪以水密法(灌水法)檢測壓實度。其水密法(灌水法)檢測壓實度的具體操作方法同填土路堤灌砂法檢測壓實度。檢測點布置和檢測頻率視現(xiàn)場情況而定。除初測的原始標高外，應(yīng)將每次測量結(jié)果和水密法(灌水法)的壓實度結(jié)果進行匯總分析，便可得出該填石路堤的松鋪系數(shù)和最佳壓實遍數(shù)，并繪制出壓實遍數(shù)與相對應(yīng)的填料沉降量關(guān)系圖。c、坐標定位法鋼球測定法的布點方法和要求同鋼質(zhì)墊塊法，在每填筑層平整好后依圖尺寸要求布好點位，用全站儀測定好點位坐標，做好記錄，壓路機每壓一次后，按坐標恢復(fù)點位，測量出點位處的的標高，計算碾壓后各測點標高與碾壓前相應(yīng)測點標高的沉降差值，當點位沉降差平均值小于5mm，標準差不大于3mm，可認為路基已被壓實。檢測頻率同鋼質(zhì)墊塊法。試驗段沉降觀測技術(shù)方案試驗段因填筑高度均大于10m，可按高填方路基施工技術(shù)控制。原地面隨著填石路堤高度的不斷增加，荷載也在不斷的增加，所以高填方路基基底必然產(chǎn)生在填石重力作用下的沉降，但原地面地質(zhì)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)層厚度不同，其沉降值也有所不一樣。另外高
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