【文章內(nèi)容簡介】 般先全部裝完一個(gè)作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時(shí)安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩(wěn)定性。斜撐通過扣件與鋼管支架連接，安裝時(shí)盡量布置在框架結(jié)點(diǎn)上。 ③、頂托安裝 為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時(shí)，可在地面上大致調(diào)好頂托伸出量，再運(yùn)至支架頂安裝。根據(jù)梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距， 順橋向設(shè)左、中、右三個(gè)控制點(diǎn)，精確調(diào)出頂托標(biāo)高。然后用明顯的標(biāo)記標(biāo)明頂托伸出量，以便校驗(yàn)。最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個(gè)頂托的標(biāo)高，頂托伸出量一般控制在 30cm 以內(nèi)為宜。 ④、頂面方木安裝 頂托標(biāo)高調(diào)整完畢后，在縱 橋向上頂托上方鋪設(shè) 2 根用鐵絲綁扎在一起的鋼管 ， 用作模板下方的縱向支撐，橫向支撐采用 10x10cm 的方木，間距不大于 25cm， 橫梁 方木鋪設(shè) 長度隨橋梁寬度而定，比翼緣板一邊各寬出至少 50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝橫梁方木時(shí)，應(yīng)注意橫向方木的接頭位置與縱梁的接頭錯(cuò)開，且在任何相 鄰兩根橫向方木接頭不貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號(hào)路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 13 在同一平面上。 施工預(yù)拱度的確定與設(shè)置 在支架上澆筑連續(xù)箱梁時(shí)，在施工中和卸架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和撓度，為保證上部構(gòu)造在卸架后能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的外形，在支架、模板施工時(shí)設(shè)置合適的預(yù)拱度。 底模板制作及安裝 底模板制作及安裝：在橫木上鋪設(shè) 1220*2440*15mm 高強(qiáng)度竹膠板（縱橋向放置）， 楞木接頭相互交錯(cuò)布置，楞木之間調(diào)整 頂托鑼桿高度 以保證底模線形。 底模竹膠板直接釘在方木上，接縫處加設(shè)方木， 使拼縫剛好位于方楞木中間，拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用 封口膠 密封。 模板表面 光滑、平整，確保拼縫質(zhì)量。 在鋪設(shè)底模前先放置好盆式支座，并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據(jù)預(yù)埋鋼板的尺寸也開孔，預(yù)埋鋼板與楔塊的底模用高強(qiáng)砂漿密封。 底模板鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行平面放樣，全面測量底板縱橫向標(biāo)高，縱橫向間隔 5m 檢測一點(diǎn)，根據(jù)測量結(jié)果將底模板調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高。底板標(biāo)高調(diào)整完畢后 ， 再次檢測標(biāo)高，若標(biāo)高不符合要求進(jìn)行二次調(diào)整。梁底兩側(cè)模板要各超出梁底邊線不小于 5cm，以利于在底模上支立側(cè)模。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號(hào)路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 14 （三）、支架預(yù)壓 分級(jí)預(yù)壓 考慮梁體自重、地面 下沉及支架的彈性和非彈性變形等因素影響，按設(shè)計(jì)要求對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓 ,支架預(yù)壓的方法 ： 我部決定采用 砂袋加 水箱預(yù)壓。 ①支架預(yù)壓的目的 在同等荷載情況下，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形及地基的壓縮沉降影響，測量支架的彈性變形的實(shí)際數(shù)值，作為架體支模的拋高預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)置的參考，檢驗(yàn)支架的受力穩(wěn)定情況，確保支架安全。 ②支架預(yù)壓范圍 支架預(yù)壓根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、支架基礎(chǔ)類型、施工工藝等條件進(jìn)行分類 ，砂袋的堆放與箱梁的腹板及橫隔板重疊，形成水箱的周邊。 預(yù)壓采用吊裝砂袋 加水箱 法進(jìn)行，吊裝砂袋時(shí)注意按照技術(shù)人員在底模上做好的觀測點(diǎn)標(biāo)記，留出用于沉降觀測的空間，砂袋重量為箱梁自重的 倍，分級(jí)預(yù)壓，按 30%、 60%、 100%和 120%菏載進(jìn)行分級(jí)預(yù)壓，預(yù)壓觀測時(shí)間不小于 72 小時(shí)。 預(yù)壓觀測 觀測位置設(shè)在每跨的 L/2， L/4 處及墩部處，每組分左、中、右三個(gè)點(diǎn)。貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號(hào)路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 15 在點(diǎn)位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降觀測，布設(shè)好觀測桿后，加載前測定出其桿頂標(biāo)高。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監(jiān)理工程師抽檢，并將觀測結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可同意。第一次加載后， 一般 每 6 個(gè)小時(shí)觀測一次 ，連續(xù)兩次觀測沉降量不超過 2mm，且沉降量為零時(shí)，進(jìn)行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。 全部加載后需等壓一段時(shí)間，一般為 2472 小時(shí)，全部 加載沉降穩(wěn)定后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，可進(jìn)行卸載。 卸載 人工配合吊車吊運(yùn) 砂 袋均勻卸載，卸載的同時(shí)繼續(xù)觀測。卸載完成后記錄好觀測值以便計(jì)算支架及地基綜合變形。根據(jù)觀測記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，調(diào)整碗扣支架頂托的標(biāo)高來控制箱梁底板及懸臂的預(yù)拱高度。 支架調(diào)整 在 支架預(yù)壓 完成后，重新標(biāo)定橋梁中心軸線，對(duì)箱梁的 底模板 平面位置進(jìn)行放樣 。 預(yù)壓后通過調(diào)承托精確 調(diào)整底模板標(biāo)高，其標(biāo)高設(shè)定時(shí)考慮設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)拱度設(shè)置要考慮梁自重所產(chǎn)生底拱度，下沉曲線與預(yù)留拱疊加，為成型后梁體底模標(biāo)高。 施工監(jiān)測 （ 1）、監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置：自支架端沿順橋方向每隔 5 米為一個(gè)監(jiān)測斷面，每個(gè)斷面設(shè)置左、中、右三個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測點(diǎn)使用鐵釘制作，設(shè)在底模上。 （ 2）、監(jiān)測方法：采用 DS3 水準(zhǔn)儀分別在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預(yù)壓前貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號(hào)路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 16 后、鋼筋安裝后和混凝土澆筑等施工階段對(duì)各監(jiān)測點(diǎn)位進(jìn)行觀測。當(dāng)發(fā)現(xiàn)支架沉降或變形超過規(guī)范過規(guī)定的允許偏差時(shí)，要停止當(dāng)前作業(yè)，查明原因并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，確保施工安全和施 工質(zhì)量。 （四）、支座安裝及注意事項(xiàng) 本橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)形式的，支座施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照廠家提供的安裝圖安裝支座，楔塊底面與支座墊石頂面應(yīng)力求平整而不光滑，支座安裝標(biāo)高按設(shè)計(jì)要求控制，并控制兩個(gè)方向的四角高差不得大于 2mm，以保證平面兩個(gè)方向的水平。 在安裝前全面檢查支座，查看零件有無丟失、損壞，支座上下采用螺栓與墩臺(tái)及主梁相連 ，預(yù)留孔采用環(huán)氧樹脂砂漿封閉。 （五）、現(xiàn)澆箱梁模板制作與安裝 模板制作 現(xiàn)澆箱梁的模板必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，內(nèi)模、腹板外模均采用 15mm厚大塊竹膠模板組拼。模 板采用 10 10cm 方木縱肋固定，間距為 25cm；橫肋采用腳手架鋼管，間距 60cm，并設(shè)置對(duì)拉螺桿。對(duì)拉螺桿采用 16mm圓鋼，穿入 PVC 管內(nèi)。模板拼裝完畢后要求幾何尺寸準(zhǔn)確，外表光滑平順，無接縫、錯(cuò)臺(tái)。 外模用腳手架桿件及小型型鋼支撐加固，內(nèi)模由活動(dòng)頂平模、角模、內(nèi)模架、內(nèi)模架支撐組成。內(nèi)模環(huán)形模架用 10 10 ㎝方木按照箱室尺寸和內(nèi)貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號(hào)路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 17 模厚度制成 長每節(jié)進(jìn)行 安裝。 腹板內(nèi)外模間設(shè)上、中、下三排拉桿，拉桿縱向間距 60 ㎝ ，呈梅花形布置，拉桿外套 PVC 管，以便在拆模時(shí)將拉桿抽出。 PVC 管和模板結(jié)合處用密封條 封堵，以免漏漿。 內(nèi)模底板中心處留 ～ 1m 寬的缺口不設(shè)模板，這樣便于檢查砼是否注滿及減少砼對(duì)模板的浮力。內(nèi)模頂板在每個(gè)箱室頂板沿箱梁縱向 1/4~1/5跨，橫向位于梁體中間錯(cuò)開預(yù)留長 100 ㎝、寬 75 ㎝的人孔，以便拆除內(nèi)模。預(yù)留孔處切斷的部分鋼筋在內(nèi)模拆除后 補(bǔ)上鋼筋，用鐵絲吊住底板， 并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后現(xiàn)澆該部分混凝土。 模板安裝 （ 1）、立模順序 先立底模，再立側(cè)模，待底板鋼筋綁扎完畢后再安裝內(nèi)模。首先清理底模，然后拼裝腹板模板，并調(diào)整標(biāo)高及線形，立好加固支撐等；最后處理模板縫。 （ 2）、 模板要 潔凈，均勻噴涂脫模劑 ,采用雙面海綿膠條填塞側(cè)模間及側(cè)模與底模間接縫，保證接縫嚴(yán)密平順，并隨時(shí)整修。 （ 3）、模板必須驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性以滿足承受施工中各種荷載，保證結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形狀，尺寸的準(zhǔn)確性。 （ 4）、澆筑混凝土?xí)r有專人檢查模板，防止跑模、漏漿。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號(hào)路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 18 模板安裝完畢后檢查其平面位置、高程、各部尺寸、接縫和支撐等是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，并對(duì)各箱室底部預(yù)埋的泄水孔和腹板最高位置設(shè)置的排氣孔及預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并對(duì)其與模板結(jié)合處的密封進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行下道工序的 施工。 （六）、鋼筋工程 鋼筋在進(jìn)場前進(jìn)行抽檢，杜絕不合格品進(jìn)場。進(jìn)場的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內(nèi)，在鋼筋加工棚內(nèi)加工，分類掛牌，標(biāo)志清楚。鋼筋在加工前先進(jìn)行調(diào)直和清除污銹，然后按設(shè)計(jì)要求下料加工。 鋼筋的主筋接頭采用雙面焊連接，焊縫長度不小于 5d。在鋼筋焊接前根據(jù)現(xiàn)場施工條件、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試焊，檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行正式施焊。 首先將普通鋼筋制成平面或立體骨架，骨架在模具上制做，焊接牢固，主筋骨架之間、骨架與斜筋之間采用雙面焊，焊縫長度不小于設(shè)計(jì)要求的鋼筋直徑的 5 倍，以免在吊裝過程中變形。鋼筋骨 架在底部及兩側(cè)不同高度按照設(shè)計(jì)圖紙要求的保護(hù)層厚度綁扎相應(yīng)的塑料墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。 鋼筋綁扎成骨架后，根據(jù)各預(yù)應(yīng)力鋼束的座標(biāo)和曲線要素，首先在骨架的箍筋上測量劃線，并點(diǎn)焊定位筋。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號(hào)路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 19 （七）、 預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件的安裝 在 底板、腹板 普通鋼筋安放基本完成后，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼 束 的平面和高度（相對(duì)底模板）進(jìn)行放樣，并在鋼筋上標(biāo)出明顯的標(biāo)記。放樣完成即進(jìn)行穿波紋管，波紋管 接頭 處的用膠帶包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預(yù)埋，先制作滿足設(shè)計(jì)圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定 于端頭模板上。預(yù)應(yīng)力管道的埋置位置決定了今后預(yù)應(yīng)力筋的受力及應(yīng)力分布情況，因此對(duì)管道的埋設(shè)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙仔細(xì)認(rèn)真的進(jìn)行，注意平面和立面的位置，用 Φ12 的鋼筋焊成 “＃ ”架夾住管道點(diǎn)焊固定在箍筋及架立筋上 ， 管道縱向每隔 100cm 一道，彎曲部分 50cm 設(shè)置一道定位筋，定位鋼筋網(wǎng)架須與鋼筋骨架點(diǎn)焊牢固，防止管道上、下、左、右移動(dòng)，改變預(yù)加應(yīng)力的效果， 安裝時(shí)嚴(yán)格逐點(diǎn)檢查管道的位置，如發(fā)現(xiàn)有不對(duì)的地方立即調(diào)整 ， 澆筑前檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性 。 箱梁頂板鋼筋安裝時(shí)，按照設(shè)計(jì)圖紙要求分別在梁端預(yù)埋伸縮縫鋼筋，在翼板邊預(yù)埋防撞護(hù)欄鋼筋，所有預(yù)埋件安裝完畢后均進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保其平面位置、幾何尺寸和數(shù)量準(zhǔn)確。 （八）、鋼絞線及錨具技術(shù)要求和下料、穿束 表面質(zhì)量 鋼絞線進(jìn)場時(shí)應(yīng)進(jìn)行表面質(zhì)量的檢查，其表面不得有降低鋼絞線與砼粘拉力的潤滑劑、油漬等物質(zhì)，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成肉眼可見的麻坑，錨具夾片表面不得有裂紋，尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號(hào)路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 20 技術(shù)要求 鋼絞線采用符合 GB/T52242021 標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度、低松弛的φ 鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=1860Mpa。 進(jìn)場后每批次不大于 60t 需做抗 拉強(qiáng)度、整根鋼絞線的最大力、規(guī)定非比例延伸力、最大力總伸長率、彈性模量及應(yīng)力松弛性能試驗(yàn)；錨具采用 YM1511，錨具進(jìn)場后應(yīng)作硬度和靜載錨固性能試驗(yàn)，合格后方能使用。 下料 鋼絞線下料前應(yīng)調(diào)直，長度應(yīng)考慮張拉端的工作長度，下料時(shí)，切割口的兩側(cè)各 5cm 先用鉛絲綁扎，然后用切割機(jī)切割，切割后應(yīng)立即將切割口用膠帶纏緊，以防松散，并在膠帶上寫上編號(hào)，以備編束用。 編束： 下料后在地坪上進(jìn)行編束，使鋼絞線平直，每束內(nèi)各根鋼絞線應(yīng)編號(hào)并順序擺放，每隔 1m 用 18～ 22 號(hào)鐵絲捆扎。 穿束： （ 1）、在波紋 管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束后，即可進(jìn)行鋼絞線穿束工作，穿束時(shí)應(yīng)注意不要捅破波紋管。在安裝預(yù)應(yīng)力管道的時(shí)候，同時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束的穿束工作，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋與普通鋼筋有沖突時(shí)，可適當(dāng)挪動(dòng)普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復(fù)。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染，穿束后，鋼束應(yīng)能在管道內(nèi)自由地滑動(dòng)，否則應(yīng)繼續(xù)查明原因，采取措施。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號(hào)路高鐵廣場人行通道橋工程