【正文】 質(zhì)量。 ⑵、嚴(yán)格執(zhí)行國家的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，以及設(shè)計文件和業(yè)主文件要求，在開工前組織每個技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高技術(shù)管理水平，各項工程的施工要做好原始記錄，隱藏工程的施工一定要經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進(jìn) 行下一道工序。 安全管理機(jī)構(gòu) 安全工作是一項多層 次、全方位的系統(tǒng)工程，必須全員參與，全過程管理，做到第一管理者總負(fù)責(zé)，齊抓共管，各部門積極配合，保證安全方針目標(biāo)、行為規(guī)范落到實(shí)處，保證作業(yè)現(xiàn)場受控。 ⑷、加強(qiáng)各級人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高操作技能、管理職能及質(zhì)量管理水平。對工程 必須本著自我控制施工質(zhì)量的意識。嚴(yán)禁執(zhí)行工序交接制度，對每道工序都實(shí)行嚴(yán)格的施工自檢、項目經(jīng)理部質(zhì)檢科專檢及監(jiān)理工程師檢查的三級檢查制度。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 “三檢”指“自檢、互檢、交接檢”做到一次性的合格率 100%，不出現(xiàn)返工現(xiàn)象。 （ 4）、模板脫模劑涂的不足太少，或不均勻，有些地方有，有些地方?jīng)]有，也可使混凝土的表面粘在側(cè)模上，拆模時一起被剝落形成麻面。 （ 3）、振動棒振搗的間距過大，振搗時間短，使混凝土中的水珠及氣泡沒能全部逸至表面，從而在混凝土表面形成氣孔。 （ 2）、由于澆筑時下層表層形成水泥稀漿，水泥含量大，而上層澆筑時振動棒插入深度不夠，使得兩層之間形成界面出現(xiàn)的色差現(xiàn)象。 解決方法： （ 1）、施工前必須做好施工配合比，確定好水灰比及砂、石含水量，混凝土拌和過程中必須嚴(yán)格控制坍落度，對坍落度不符合要求的混凝土必須倒掉重新拌和，嚴(yán)禁不合格的混凝土入模。 鋼絞線在同一構(gòu)件內(nèi)斷絲數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的 1%，每束鋼絞線斷絲或滑絲不超過 1 根。 （ 1）、要預(yù)先確定箱梁頂板鋼筋處設(shè)置人孔的位置以及加固的方法。封錨砼的強(qiáng)度符合設(shè)計規(guī)定且必須嚴(yán)格控制錨后的梁體長度要求。水泥漿稠度宜控制在 1418s 之間。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 鋼絞線的理論伸長 值按下式計算： ▲ L=Pp*L/Ap*Ep L：預(yù)應(yīng)力鋼束的長度（ mm） Ap ：預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（單根實(shí)驗 mm2 、按 140mm2）； Ep：預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量，按實(shí)驗值 197667N/mm2計算； Pp：鋼絞線束的平均張拉力（ N），可按下式計算： 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 26 當(dāng)準(zhǔn)備工作準(zhǔn)確就緒后，開動高壓油泵，使千斤頂大缸進(jìn)油，千斤頂加荷應(yīng)緩慢，避免加荷過快而使鋼絞線束中應(yīng)力不均。 安裝工具錨前錨孔必須對中，且均勻涂上一層厚約 1mm 的臘質(zhì)潤滑油，以使張拉完畢后能自動松開。 安裝工作錨 工作錨安裝前必須清理干凈，錨圈表面、錨孔及夾片上均不得有油漬、鐵屑、泥砂等雜物。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 23 振搗重點(diǎn)部位是錨墊板下、波紋管周圍、鋼筋密集區(qū)，振動棒快插慢拔，對每一部位的振搗，必須振搗到該部混凝土密實(shí)為止。第二次澆筑 兩側(cè)翼緣板及頂板，兩側(cè)翼板要同步進(jìn)行澆筑。 （九）、混凝土工程 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土配料 配料 預(yù)應(yīng)力混凝土配料除符合普通混凝土有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下述要求： 配置用細(xì)骨料宜使用級配良好的中砂，細(xì)度模數(shù) ，含泥量應(yīng)小于 3%；配置用粗骨料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、級配良好的碎石，骨料的壓碎值小于 12%，含泥量應(yīng)小于 1%，針片狀顆粒 含量應(yīng)小于 15%，骨料的最大粒徑宜小于 20mm；水泥用量不宜超過 500kg/m3。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染，穿束后，鋼束應(yīng)能在管道內(nèi)自由地滑動，否則應(yīng)繼續(xù)查明原因，采取措施。 （八）、鋼絞線及錨具技術(shù)要求和下料、穿束 表面質(zhì)量 鋼絞線進(jìn)場時應(yīng)進(jìn)行表面質(zhì)量的檢查，其表面不得有降低鋼絞線與砼粘拉力的潤滑劑、油漬等物質(zhì)，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成肉眼可見的麻坑，錨具夾片表面不得有裂紋，尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。鋼筋骨 架在底部及兩側(cè)不同高度按照設(shè)計圖紙要求的保護(hù)層厚度綁扎相應(yīng)的塑料墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 18 模板安裝完畢后檢查其平面位置、高程、各部尺寸、接縫和支撐等是否滿足設(shè)計及規(guī)范要求，并對各箱室底部預(yù)埋的泄水孔和腹板最高位置設(shè)置的排氣孔及預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并對其與模板結(jié)合處的密封進(jìn)行檢驗，檢驗合格后報監(jiān)理工程師驗收。內(nèi)模頂板在每個箱室頂板沿箱梁縱向 1/4~1/5跨，橫向位于梁體中間錯開預(yù)留長 100 ㎝、寬 75 ㎝的人孔，以便拆除內(nèi)模。對拉螺桿采用 16mm圓鋼，穿入 PVC 管內(nèi)。 施工監(jiān)測 （ 1）、監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置：自支架端沿順橋方向每隔 5 米為一個監(jiān)測斷面，每個斷面設(shè)置左、中、右三個監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測點(diǎn)使用鐵釘制作，設(shè)在底模上。第一次加載后， 一般 每 6 個小時觀測一次 ，連續(xù)兩次觀測沉降量不超過 2mm，且沉降量為零時，進(jìn)行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。 ①支架預(yù)壓的目的 在同等荷載情況下，對支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形及地基的壓縮沉降影響，測量支架的彈性變形的實(shí)際數(shù)值，作為架體支模的拋高預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)置的參考，檢驗支架的受力穩(wěn)定情況，確保支架安全。 底模竹膠板直接釘在方木上，接縫處加設(shè)方木， 使拼縫剛好位于方楞木中間，拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用 封口膠 密封。根據(jù)梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距， 順橋向設(shè)左、中、右三個控制點(diǎn)，精確調(diào)出頂托標(biāo)高。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 8 （二）、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場情況 機(jī)械設(shè)備計劃表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格及型號 單位 數(shù)量 備注 1 汽車吊 25 噸 臺 1 2 張拉千斤頂 YCW300 噸油壓型 臺 4 3 張拉機(jī) ZB63 臺 4 4 真空壓漿設(shè)備 套 1 5 運(yùn)輸車 自卸式 輛 5 6 裝載機(jī) ZL50 臺 1 7 空壓機(jī) 8 發(fā)電機(jī) 150kW 臺 1 9 壓路機(jī) 徐工 臺 1 10 插入式振動棒 φ 50 臺 10 11 砼運(yùn)輸車 8m3 臺 6 12 灰漿攪拌機(jī) 180 臺 1 13 鋼筋制作機(jī)械 套 2 14 切割機(jī) 臺 3 15 電焊機(jī) BX400 臺 8 16 汽車泵 HBT50 臺 2 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 機(jī)料部 :負(fù)責(zé)本標(biāo)段的材料、物資和機(jī)械配件的訂購供應(yīng)工作；負(fù)責(zé)機(jī)械、材料供應(yīng)計劃的制定和落實(shí)工作；負(fù)責(zé)機(jī)械、材料的內(nèi)部往來和結(jié)算工作；負(fù)責(zé)制定工程施工的機(jī)械、人員調(diào)配，機(jī)械維修、保養(yǎng)計劃。 （二）、主要工程數(shù)量 序號 材料 單位 數(shù)量 備注 1 鋼絞線φ S15 2 Kg 2 HPB300 鋼筋 Kg 3 HRB400 鋼筋 Kg 4 CRB550 冷軋鋼筋網(wǎng) Kg 5 C50混凝土 m3 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （ 4） 堅持工程項目法管理原則，綜合運(yùn)用人員、機(jī)械設(shè)備、材料、施工方法、資 金和信息，實(shí)現(xiàn)項目管理的最佳效果。 （ 2）、中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTG/F502021。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （二）、編制原則 （ 1）遵循設(shè)計文件、規(guī)范、質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則，滿足業(yè)主對工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保要求，施工方法和技術(shù)措施的運(yùn)用嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)辦理，正確組織施工，確保各項目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁斷面為單箱 5 室，采用C50混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，箱梁梁高為 ，箱梁頂板寬 ，底板寬 ，頂、底板厚均為 ，于橫梁及中橫梁處加寬至 ；頂、底板平行，橋面橫坡為雙向 %，腹板厚 ，在距橫梁 3m 范圍內(nèi)加厚至 。 工程技術(shù)部 :負(fù)責(zé)圖紙會審及編制施工組織設(shè)計；負(fù)責(zé)制定施工方案；負(fù)責(zé)施工技術(shù)交底；深入施工現(xiàn)場，指導(dǎo)施工及時解決現(xiàn)場施工難題；確保施工質(zhì)量、提高工效、節(jié)約成本。 滿堂支架使用符合國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的扣件式鋼管 架，支架經(jīng)嚴(yán)格計算并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才投入使用。 橫橋向在底板處為 ,腹板處為 ,翼板處為 ,中橫梁處加密為， 橫 桿步距 , 在砼墊層上鋪設(shè)一層 5cm X 10cm 長度不小于 2 米的硬質(zhì)木板， 墊木與地基表面接觸密實(shí)。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩(wěn)定性。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 13 在同一平面上。梁底兩側(cè)模板要各超出梁底邊線不小于 5cm，以利于在底模上支立側(cè)模。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 15 在點(diǎn)位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。 支架調(diào)整 在 支架預(yù)壓 完成后，重新標(biāo)定橋梁中心軸線，對箱梁的 底模板 平面位置進(jìn)行放樣 。 在安裝前全面檢查支座，查看零件有無丟失、損壞，支座上下采用螺栓與墩臺及主梁相連 ，預(yù)留孔采用環(huán)氧樹脂砂漿封閉。 腹板內(nèi)外模間設(shè)上、中、下三排拉桿，拉桿縱向間距 60 ㎝ ，呈梅花形布置，拉桿外套 PVC 管，以便在拆模時將拉桿抽出。 （ 3）、模板必須驗算其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性以滿足承受施工中各種荷載，保證結(jié)構(gòu)的設(shè)計形狀，尺寸的準(zhǔn)確性。 鋼筋的主筋接頭采用雙面焊連接，焊縫長度不小于 5d。張拉端錨墊板等的預(yù)埋，先制作滿足設(shè)計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定 于端頭模板上。 編束： 下料后在地坪上進(jìn)行編束，使鋼絞線平直，每束內(nèi)各根鋼絞線應(yīng)編號并順序擺放，每隔 1m 用 18～ 22 號鐵絲捆扎。 (d)、卷揚(yáng)機(jī)上的 鋼絲繩要換成新的并要認(rèn)真檢查是否有破損處。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 22 混凝土的澆筑 箱梁混凝土采用商品混凝土，運(yùn)到施工現(xiàn)場的混凝土由現(xiàn)場試驗人員和監(jiān)理工程師進(jìn)行坍落度、和易性檢驗，不合格的混凝土嚴(yán)禁使用。一定要保證混凝土從內(nèi)倒角處翻出，并和底板混凝土銜接好。 （ 2）、拆模 a、內(nèi)模拆除：芯模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面不發(fā)生塌陷和裂縫現(xiàn)象時，一般為混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到 時為宜，從人孔進(jìn)去拆除內(nèi)模及支撐，并由人孔運(yùn)出。在鋼絞線試驗進(jìn)行完畢，測定完彈性模量后進(jìn)行計算，并以書面形式報監(jiān)理工程師確認(rèn)。 安裝千斤頂 先安裝限位板，再安裝千斤頂，千斤頂使用鋼管支架并用 1t 倒鏈吊起。 梁張拉的順序為：腹板鋼束同類型束左右兩側(cè)對稱張拉 。 （ 3）、張拉控制 張拉開始后，應(yīng)有專人看油表，控制張拉應(yīng)力。 張拉質(zhì)量控制措施 質(zhì)量控制措施 （ 1）、千斤頂和油壓表按時進(jìn)行校正標(biāo)定，保持良好的工作狀態(tài)，保證誤差不超過規(guī)定，當(dāng)千斤頂使用超過 6 個月或 200 次應(yīng)重新校驗。水采用清潔的飲用水。 （ 4）真空輔助壓漿 壓漿采用真空輔助壓漿，采用 。 卸架后的支架應(yīng)堆放整齊，以方便以后的施工。三是張拉過程中，鋼絞線經(jīng)常出現(xiàn)斷絲及鋼絞線實(shí)測伸長值與理論計算值相差超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值時。 第七章 、關(guān)鍵工程和關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制 水紋、魚鱗紋、冷縫、氣孔、蜂窩麻面等是混凝土表面經(jīng)常出現(xiàn)的外貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 解決方法： （ 1）、控制混凝土離析及放置時間過長，控制骨料的最大粒徑及骨料級配，碎石應(yīng)為 5～ 20mm 之間的連續(xù)級配，做理論配合比時應(yīng)適當(dāng)增加砂率，澆筑時應(yīng)盡量不讓混凝土等待時間過長，運(yùn)輸過程中應(yīng)盡量減少翻運(yùn)次數(shù)，這樣便可控制混凝土的泌水。 （ 3）、高溫時在混凝土中摻入緩 凝劑，延長混凝土的初凝時間。 五、蜂窩麻面 形成