【正文】 安全管理機構(gòu) 安全工作是一項多層 次、全方位的系統(tǒng)工程，必須全員參與，全過程管理，做到第一管理者總負(fù)責(zé)，齊抓共管，各部門積極配合，保證安全方針目標(biāo)、行為規(guī)范落到實處，保證作業(yè)現(xiàn)場受控。 ⑷、加強各級人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高操作技能、管理職能及質(zhì)量管理水平。 ⑵、嚴(yán)格執(zhí)行國家的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，以及設(shè)計文件和業(yè)主文件要求，在開工前組織每個技術(shù)人員進行學(xué)習(xí)，提高技術(shù)管理水平，各項工程的施工要做好原始記錄，隱藏工程的施工一定要經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可進 行下一道工序。對工程 必須本著自我控制施工質(zhì)量的意識?；炷羾?yán)格按事先確定的配合比進行準(zhǔn)確計量，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。嚴(yán)禁執(zhí)行工序交接制度，對每道工序都實行嚴(yán)格的施工自檢、項目經(jīng)理部質(zhì)檢科專檢及監(jiān)理工程師檢查的三級檢查制度。 材料進場控制措施 ⑴、對采購的工程材料和輔助材料（包括構(gòu)件、半成品）進行驗證后方可進場后按檢驗和試驗規(guī)程，對其進行檢驗和試驗，經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后方可投入使用，以確保合格材料用于工程實體。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 ⑶、認(rèn)真復(fù)核設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點，并將復(fù)測結(jié)果報監(jiān)理工程師審批后，方可使用。 “三檢”指“自檢、互檢、交接檢”做到一次性的合格率 100%，不出現(xiàn)返工現(xiàn)象。 （ 3）、脫模劑一定要涂均勻，不能太少，且必須達(dá)到一定的強度之貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （ 4）、模板脫模劑涂的不足太少，或不均勻，有些地方有，有些地方?jīng)]有，也可使混凝土的表面粘在側(cè)模上，拆模時一起被剝落形成麻面。 （ 3）、控制好振動棒振搗間距及振搗時間，不能大也不能小。 （ 3）、振動棒振搗的間距過大，振搗時間短，使混凝土中的水珠及氣泡沒能全部逸至表面，從而在混凝土表面形成氣孔。 （ 2）、澆筑時應(yīng)控制振動棒的插入深度，盡可能的使棒插入深一些，深入到下層中，使上下層界面混凝土混和均勻，消除色差。 （ 2）、由于澆筑時下層表層形成水泥稀漿，水泥含量大，而上層澆筑時振動棒插入深度不夠，使得兩層之間形成界面出現(xiàn)的色差現(xiàn)象。 當(dāng)混凝土過振形成離析時，石料擠壓形成一部分骨料少，一部分骨料多，外觀顏色不一形成色差，骨料多的地方外觀便形成魚鱗紋。 解決方法： （ 1）、施工前必須做好施工配合比，確定好水灰比及砂、石含水量，混凝土拌和過程中必須嚴(yán)格控制坍落度，對坍落度不符合要求的混凝土必須倒掉重新拌和，嚴(yán)禁不合格的混凝土入模。 質(zhì)量要求及檢測項目按照招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙、相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 鋼絞線在同一構(gòu)件內(nèi)斷絲數(shù)不得超過鋼絲總數(shù)的 1%，每束鋼絞線斷絲或滑絲不超過 1 根。二是千斤頂漏油或千斤頂檢修后。 （ 1）、要預(yù)先確定箱梁頂板鋼筋處設(shè)置人孔的位置以及加固的方法。卸架時尤其要注意施工作業(yè)的安全。封錨砼的強度符合設(shè)計規(guī)定且必須嚴(yán)格控制錨后的梁體長度要求。水泥漿自調(diào)制到壓入管道的間隔時間不得超過 3045min。水泥漿稠度宜控制在 1418s 之間。 孔道真空壓漿 預(yù) 應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)該在 24 小時內(nèi)完成壓漿 （ 1）、水泥漿的技術(shù)條件 壓漿所用水泥的強度等級不應(yīng)低于 ，水泥不得含有任何團塊；水泥采用普通硅酸鹽水泥，水灰比為 ，摻入減水劑后可減至 。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 6%，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因，并采取措施加以調(diào)整后，再繼續(xù)張拉，實際伸長值△ L 應(yīng)按下式計算： △ L=△ L1+△ L2 △ L1：從初應(yīng)力至最大張拉力間的實測伸長值； △ L2：初應(yīng)力以下的推算伸長值。 鋼絞線的理論伸長 值按下式計算： ▲ L=Pp*L/Ap*Ep L：預(yù)應(yīng)力鋼束的長度（ mm） Ap ：預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（單根實驗 mm2 、按 140mm2）； Ep：預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量，按實驗值 197667N/mm2計算； Pp：鋼絞線束的平均張拉力（ N），可按下式計算： 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路無變化后才能進行錨固，錨固后的外露長度不宜小于 3cm。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 26 當(dāng)準(zhǔn)備工作準(zhǔn)確就緒后，開動高壓油泵，使千斤頂大缸進油，千斤頂加荷應(yīng)緩慢，避免加荷過快而使鋼絞線束中應(yīng)力不均。初應(yīng)力定為 k(σ k=1339Mpa)。 安裝工具錨前錨孔必須對中，且均勻涂上一層厚約 1mm 的臘質(zhì)潤滑油，以使張拉完畢后能自動松開。每個錨孔裝入夾片，并輕輕打齊。 安裝工作錨 工作錨安裝前必須清理干凈，錨圈表面、錨孔及夾片上均不得有油漬、鐵屑、泥砂等雜物。 本工程選用的各種機具材料： 千斤頂： YCW300 噸油壓 型 4 臺，用以整束張拉腹板鋼束； ZB63 型 張拉機 4 臺、 HB3 壓漿機 1 臺， J180 型攪拌機 1 臺、真空泵 V80 型 1 臺 V 錨具： YM1511（配套以錨墊板、錨環(huán)、夾片）； 波紋管： 11 根鋼絞線束采用內(nèi)徑φ 90mmPVC 波紋管，張拉施工前應(yīng)對油壓表進行標(biāo)定，然后標(biāo)定壓力表與千斤頂，找出油壓表讀數(shù)與張拉力之間的關(guān)系式，并將張拉力換算成油壓表讀數(shù)。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 未拆模板時，用土工布覆蓋整個表面，灑水養(yǎng)護，應(yīng)保持土工布濕潤，不得出現(xiàn)干濕循環(huán)；拆模后，用土工布將全梁包好，灑水養(yǎng)護，始終保證梁體表面濕潤。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 23 振搗重點部位是錨墊板下、波紋管周圍、鋼筋密集區(qū)，振動棒快插慢拔，對每一部位的振搗，必須振搗到該部混凝土密實為止。確保倒角處混凝土振 搗密實，分層的接頭應(yīng)相互錯開，并避開跨中部位。第二次澆筑 兩側(cè)翼緣板及頂板，兩側(cè)翼板要同步進行澆筑。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （九）、混凝土工程 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土配料 配料 預(yù)應(yīng)力混凝土配料除符合普通混凝土有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下述要求： 配置用細(xì)骨料宜使用級配良好的中砂，細(xì)度模數(shù) ，含泥量應(yīng)小于 3%；配置用粗骨料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、級配良好的碎石，骨料的壓碎值小于 12%，含泥量應(yīng)小于 1%，針片狀顆粒 含量應(yīng)小于 15%，骨料的最大粒徑宜小于 20mm；水泥用量不宜超過 500kg/m3。 (c)、在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染，穿束后，鋼束應(yīng)能在管道內(nèi)自由地滑動，否則應(yīng)繼續(xù)查明原因，采取措施。 下料 鋼絞線下料前應(yīng)調(diào)直，長度應(yīng)考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側(cè)各 5cm 先用鉛絲綁扎，然后用切割機切割，切割后應(yīng)立即將切割口用膠帶纏緊，以防松散，并在膠帶上寫上編號，以備編束用。 （八）、鋼絞線及錨具技術(shù)要求和下料、穿束 表面質(zhì)量 鋼絞線進場時應(yīng)進行表面質(zhì)量的檢查，其表面不得有降低鋼絞線與砼粘拉力的潤滑劑、油漬等物質(zhì)，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成肉眼可見的麻坑，錨具夾片表面不得有裂紋，尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管 接頭 處的用膠帶包纏牢，防止水泥漿滲入。鋼筋骨 架在底部及兩側(cè)不同高度按照設(shè)計圖紙要求的保護層厚度綁扎相應(yīng)的塑料墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護層厚度。鋼筋在加工前先進行調(diào)直和清除污銹，然后按設(shè)計要求下料加工。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 18 模板安裝完畢后檢查其平面位置、高程、各部尺寸、接縫和支撐等是否滿足設(shè)計及規(guī)范要求，并對各箱室底部預(yù)埋的泄水孔和腹板最高位置設(shè)置的排氣孔及預(yù)埋件進行檢查，并對其與模板結(jié)合處的密封進行檢驗，檢驗合格后報監(jiān)理工程師驗收。 （ 2）、 模板要 潔凈，均勻噴涂脫模劑 ,采用雙面海綿膠條填塞側(cè)模間及側(cè)模與底模間接縫，保證接縫嚴(yán)密平順，并隨時整修。內(nèi)模頂板在每個箱室頂板沿箱梁縱向 1/4~1/5跨，橫向位于梁體中間錯開預(yù)留長 100 ㎝、寬 75 ㎝的人孔，以便拆除內(nèi)模。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 17 模厚度制成 長每節(jié)進行 安裝。對拉螺桿采用 16mm圓鋼，穿入 PVC 管內(nèi)。 （四）、支座安裝及注意事項 本橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)形式的，支座施工時應(yīng)嚴(yán)格按照廠家提供的安裝圖安裝支座，楔塊底面與支座墊石頂面應(yīng)力求平整而不光滑，支座安裝標(biāo)高按設(shè)計要求控制，并控制兩個方向的四角高差不得大于 2mm，以保證平面兩個方向的水平。 施工監(jiān)測 （ 1）、監(jiān)測點的設(shè)置：自支架端沿順橋方向每隔 5 米為一個監(jiān)測斷面，每個斷面設(shè)置左、中、右三個監(jiān)測點，監(jiān)測點使用鐵釘制作，設(shè)在底模上。根據(jù)觀測記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，調(diào)整碗扣支架頂托的標(biāo)高來控制箱梁底板及懸臂的預(yù)拱高度。第一次加載后， 一般 每 6 個小時觀測一次 ，連續(xù)兩次觀測沉降量不超過 2mm，且沉降量為零時，進行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 ①支架預(yù)壓的目的 在同等荷載情況下，對支架進行預(yù)壓，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形及地基的壓縮沉降影響，測量支架的彈性變形的實際數(shù)值，作為架體支模的拋高預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)置的參考，檢驗支架的受力穩(wěn)定情況，確保支架安全。底板標(biāo)高調(diào)整完畢后 ， 再次檢測標(biāo)高，若標(biāo)高不符合要求進行二次調(diào)整。 底模竹膠板直接釘在方木上，接縫處加設(shè)方木， 使拼縫剛好位于方楞木中間，拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用 封口膠 密封。安裝橫梁方木時，應(yīng)注意橫向方木的接頭位置與縱梁的接頭錯開，且在任何相 鄰兩根橫向方木接頭不貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路根據(jù)梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距， 順橋向設(shè)左、中、右三個控制點，精確調(diào)出頂托標(biāo)高。一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 支架安裝 支架采用扣件式鋼管支架，腳手架鋼管考慮目前市場上的質(zhì)量情況，決定選用規(guī)格 型號為 Φ 48 3mm，支架順橋向間距為 ,橫 桿步距 。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 8 （二）、機械設(shè)備進場情況 機械設(shè)備計劃表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格及型號 單位 數(shù)量 備注 1 汽車吊 25 噸 臺 1 2 張拉千斤頂 YCW300 噸油壓型 臺 4 3 張拉機 ZB63 臺 4 4 真空壓漿設(shè)備 套 1 5 運輸車 自卸式 輛 5 6 裝載機 ZL50 臺 1 7 空壓機 8 發(fā)電機 150kW 臺 1 9 壓路機 徐工 臺 1 10 插入式振動棒 φ 50 臺 10 11 砼運輸車 8m3 臺 6 12 灰漿攪拌機 180 臺 1 13 鋼筋制作機械 套 2 14 切割機 臺 3 15 電焊機 BX400 臺 8 16 汽車泵 HBT50 臺 2 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路現(xiàn)場原材料準(zhǔn)備充足，并碼放整齊、設(shè)置顯示規(guī)格產(chǎn)地、數(shù)量和檢驗狀態(tài)等的標(biāo)示牌，原材料的質(zhì)量證明資 料必須齊全。 機料部 :負(fù)責(zé)本標(biāo)段的材料、物資和機械配件的訂購供應(yīng)工作；負(fù)責(zé)機械、材料供應(yīng)計劃的制定和落實工作；負(fù)責(zé)機械、材料的內(nèi)部往來和結(jié)算工作；負(fù)責(zé)制定工程施工的機械、人員調(diào)配，機械維修、保養(yǎng)計劃。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 6 職能部門崗位職責(zé) 辦公室 :負(fù)責(zé)經(jīng)理部的后勤保障和對外接待工作；負(fù)責(zé)外部工作環(huán)境的協(xié)調(diào)工作；負(fù)責(zé)與指揮部辦公室和機關(guān)總部聯(lián)系、協(xié)調(diào)及與之相關(guān)的工作；負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的文明施工、廣告宣傳工作。 （二）、主要工程數(shù)量 序號 材料 單位 數(shù)量 備注 1 鋼絞線φ S15 2 Kg 2 HPB300 鋼筋 Kg 3 HRB400 鋼筋 Kg 4 CRB550 冷軋鋼筋網(wǎng) Kg 5 C50混凝土 m3 貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 3 第二章 、工程概況及主要工程數(shù)量 （一）、工程概況 本橋位于貴州大龍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路，上跨高鐵城的人行通道，橋跨布置為 2X30m，橋起終點樁號為 K1+— K1+，橋總長66m，橋面全寬 4