【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 標(biāo) 段 工 程 位 置 為 ： K94+680— K211+ ，全長(zhǎng)，主要工作內(nèi)容包括上述里程范圍內(nèi)的路基、路面、排水防護(hù)、橋梁、涵洞、隧道工程、安全設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、輔道、改路、改渠以及因施工需要而建設(shè)的臨時(shí)工程、取棄土用地等相關(guān)工程。 第二章 工程概況及特點(diǎn) 項(xiàng)目位置及規(guī)模 喀什 — 伊爾克什坦口岸公路建設(shè)項(xiàng)目第 KY2 標(biāo)段位于新疆維吾爾自治區(qū)克孜勒蘇柯爾克孜自治州烏恰縣境內(nèi)。路線總體走向由東向西，起點(diǎn)位于康蘇鎮(zhèn)以西約 2 Km 處，經(jīng)康蘇鎮(zhèn)、阿克托大坂、加斯、烏魯克恰提、薩喀勒恰特、吉根、拉大坂、斯木哈納等中間控制點(diǎn)，終點(diǎn)位于烏恰縣境內(nèi)的伊爾克什坦口岸，路線全長(zhǎng) Km. 本合同段主線設(shè)置大橋 5 座、中橋 13 座、小橋 31 座、涵洞 235道，總投資 億元，合同工期 945 日歷天。 自然條件 地形、地貌 項(xiàng)目區(qū)地處塔里木盆地西部邊 緣山區(qū)，屬于天山南脈與昆侖山脈兩大山系接合部位，地形地貌非常復(fù)雜。區(qū)內(nèi)以克孜勒蘇河為界，北部屬于巍峨的天山山脈的中低山丘，南部為昆侖山北麓。 本合同段路線部分段落位于基巖剝蝕低中山區(qū)，海拔高程2390— 2970 米，相對(duì)高差 580 米，地形起伏較大，項(xiàng)目區(qū)從東向西總體呈上升趨勢(shì)。走廊帶內(nèi)地形、地貌大致劃分為河谷階地及河漫灘區(qū)、山前或山間沖積扇群平緩區(qū)、山間盆地區(qū)、基巖低中山區(qū)四個(gè)單元。 水文地質(zhì) 本合同段內(nèi)地處內(nèi)陸腹地的中低山區(qū)，大氣降水少，地表徑流不發(fā)育，分布極不均衡，總體表現(xiàn)為干旱缺水的特征。 項(xiàng)目區(qū)主要有水系，為克孜勒蘇河水系。沿線河流有克孜勒蘇河、吉根河。河流季節(jié)性變化特征明顯，中低山區(qū)降水很少，水資源以地下水儲(chǔ)存為主，山間盆地的戈壁地段洪水期的漫流對(duì)路基有一定危新疆喀伊公路第 KY2 合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 害。 本合同段路線范圍內(nèi)主要不良地質(zhì)現(xiàn)象表現(xiàn)為鹽漬土、濕軟地基和極軟巖路段。鹽漬土路段共計(jì) ，濕軟地基 km，極軟巖 km，泥石流 15 處、延流水 km。 氣象 烏恰縣境內(nèi)氣候根據(jù)地形，氣候差異較大，可分為高山半濕潤(rùn)寒溫帶、中山半干旱溫涼帶及低山丘陵干旱中溫帶氣候區(qū)。氣候變化體現(xiàn)了大 陸性山地氣候特征，垂直分帶明顯。烏恰縣年平均氣溫為℃，一月最冷，平均氣溫 ℃，七月最熱，平均氣溫 ℃，高差每平均升高 100m，溫度降低 ℃。降水量隨地勢(shì)的升高而增多，男南少北多，垂直分布明顯，年最大降雨帶主要出現(xiàn)在海拔 2700m以上的山區(qū)。年降水量 30 年平均值為 ，春夏季最多，冬季最少，年際降水量變化大 地震 工程區(qū)位于帕米爾高原東北側(cè)，是歐亞板塊與印度洋板塊的擠壓接觸帶，是世界上地震多發(fā)帶之一。區(qū)內(nèi)地震活動(dòng)非?；钴S，地震頻次極高，強(qiáng)度很大，受地震影響巨大。 本合同段 50 年超越 10%的地震動(dòng)峰值加速度系數(shù) K94+680K162+000 段為 以外，其余大部分地區(qū)≥ 。 工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 工程特點(diǎn) 構(gòu)造物多，布置分散 橋梁、涵洞、隧道、交叉工程、路基防護(hù)與排水、安全設(shè)施和預(yù)埋管線、環(huán)境保護(hù)、輔道、改路、改渠等結(jié)構(gòu)物眾多，分布分散，對(duì)施工組織要求較高。 道路改移數(shù)量多 道路改移、輔道設(shè)置數(shù)量眾多，施工干擾大，整個(gè)施工過程，既有線路必須始終處于通暢狀態(tài)，保通壓力大。 明洞施工風(fēng)險(xiǎn)高 四處泥石 流明洞施工中對(duì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工組織要求高。 新疆喀伊公路第 KY2 合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 臨時(shí)工程數(shù)量和資源需求量大 線路長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)物眾多，現(xiàn)場(chǎng)需設(shè)置瀝青拌和站、水穩(wěn)拌和站、混凝土拌和站、預(yù)制梁場(chǎng)、構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)等大型臨時(shí)設(shè)施，其數(shù)量大，施工過程中隊(duì)伍部署、要素配置和組織、工序銜接和配合、施工調(diào)度和管理都科學(xué)統(tǒng)籌、精細(xì)規(guī)劃、強(qiáng)力落實(shí)。 環(huán)境保護(hù)要求高 項(xiàng)目區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求高，環(huán)境脆弱而敏感，破壞后極難恢復(fù)。本標(biāo)段路基統(tǒng)籌規(guī)劃取棄土方案，并防止水土流失；路基填筑施工時(shí)采取防護(hù)措施 ,以避免和減少環(huán)境污染；橋梁工程施 工中需防止泥漿污染環(huán)境；工程施工過程中注意控制噪音污染。施工中遵循“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念，加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)禁隨意碾壓草場(chǎng)和林地，亂開便道，加強(qiáng)施工人員的學(xué)習(xí)，提高環(huán)境保護(hù)的自覺性，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)。 重難點(diǎn)分析 本標(biāo)段重、難點(diǎn)工程有化石山大橋、蘇庫塔什大橋、加斯大橋、薩喀勒大橋、斯木哈納大橋、四處明洞（ 270m），工程重、難點(diǎn)分析見“下表”： 重難點(diǎn)工程分析表 序號(hào) 重難點(diǎn)工程名稱 分 析 1 化石山大橋 本橋全長(zhǎng) m，上部結(jié)構(gòu)為 520m裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，雨季時(shí) 水流量較大，施工干擾大，屬重、難點(diǎn)工程。 2 蘇庫塔什大橋 本橋全長(zhǎng) ，上部結(jié)構(gòu)為 830m裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部結(jié)構(gòu)部分橋墩位于河床內(nèi)，雨季時(shí)水流量較大，下部樁基、系梁、墩柱施工難度大，是本管段的難點(diǎn)。 3 加斯大橋 本橋全長(zhǎng) m，上部結(jié)構(gòu)為 430m 裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部結(jié)構(gòu)部分橋墩位于河床內(nèi)，樁基施工難度大，橋墩高，雨季涉及水下、水上作業(yè)，施工難度大，是本管段的重、難點(diǎn)。 4 薩喀勒大橋 本橋全長(zhǎng) ，上部結(jié)構(gòu)為 430m裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混 凝土箱梁，下部結(jié)構(gòu)部分橋墩位于河床內(nèi)，樁基施工難度大，橋墩高，涉及水下、水上作業(yè)，施工難度大，是本管段的重、難點(diǎn)程。 新疆喀伊公路第 KY2 合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5 5 斯木哈納大橋 本橋全長(zhǎng) 187m，上部結(jié)構(gòu)為 630m裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，下部結(jié)構(gòu)部分橋墩位于河床內(nèi)，樁基施工難度大，橋墩高，涉及水下、水上作業(yè)，施工難度大，是本管段的重、難點(diǎn)程。 6 K177+780 明洞 明洞全長(zhǎng) 80m，進(jìn)口邊坡中緩傾，表層存在不穩(wěn)定體，頂板易塌落。隧區(qū)底層較軟、圍巖等級(jí)較低，切地震活動(dòng)較為強(qiáng)烈。施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。對(duì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工組織要求高 ；是本管段的重、難點(diǎn)和控制工程。 7 K178+250 明洞 明洞全長(zhǎng) 30m，進(jìn)口邊坡中緩傾，表層存在不穩(wěn)定體，頂板易塌落。隧區(qū)底層較軟、圍巖等級(jí)較低，切地震活動(dòng)較為強(qiáng)烈。施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。對(duì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工組織要求高；是本管段的重、難點(diǎn)和控制工程。 8 K178+380 明洞 明洞全長(zhǎng) 80m，進(jìn)口邊坡中緩傾，表層存在不穩(wěn)定體，頂板易塌落。隧區(qū)底層較軟、圍巖等級(jí)較低，切地震活動(dòng)較為強(qiáng)烈。施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。對(duì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工組織要求高；是本管段的重、難點(diǎn)和控制工程 9 K178+960明洞 明洞全長(zhǎng) 80m，進(jìn)口邊坡中緩傾，表層存在不穩(wěn)定體，頂板易塌落。隧區(qū)底層較軟、圍巖等級(jí)較低，切地震活動(dòng)較為強(qiáng)烈。施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。對(duì)超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)及施工組織要求高；是本管段的重、難點(diǎn)和控制工程 采取的對(duì)策 針對(duì)本標(biāo)段工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和重點(diǎn)內(nèi)容， 在施工組織管理上，我們將突破傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式，進(jìn)行管理創(chuàng)新。突出質(zhì)量、技術(shù)及安全管理，改變施工隊(duì)伍組織方式。建立創(chuàng)新的質(zhì)量管理體系，建立健全更加明晰的目標(biāo)責(zé)任制 。 建章立制，規(guī)范操作，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)。 科學(xué)組織施工，強(qiáng)化 計(jì)劃管理，明確階段工期，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)調(diào)整各分項(xiàng)工程進(jìn)度計(jì)劃和生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)均衡高產(chǎn)。 建立工程管理信息系統(tǒng)，全面收集質(zhì)量、安全、進(jìn)度、生產(chǎn)要素等各方面的信息，綜合分析、判定施工運(yùn)行狀態(tài)，針對(duì)存在問題，采取有效措施，實(shí)現(xiàn)施工過程有序、可控。 定期召開施工調(diào)度例會(huì)，協(xié)調(diào)工作，超前布局謀劃，強(qiáng)化監(jiān)控落實(shí)，及時(shí)解決問題，避免耽擱延誤。重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。 加強(qiáng)勞力、設(shè)備、材料等各項(xiàng)資源的合理調(diào)配與使用。 組織技術(shù)骨干進(jìn)行攻關(guān)，突破 技術(shù)難點(diǎn)，確保能按期優(yōu)質(zhì)完新疆喀伊公路第 KY2 合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 6 成本工區(qū)施工任務(wù)。 建立維護(hù)管理制度 工程竣工后規(guī)定的時(shí)間內(nèi)對(duì)工程實(shí)施監(jiān)測(cè)，并對(duì)監(jiān)測(cè)信息進(jìn)行收集、整理、分析、歸檔。 一旦發(fā)現(xiàn)存在缺陷，對(duì)缺陷產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并及時(shí)修復(fù)。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級(jí)：二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度 60km/h，局部 40km/h。 路基寬度： 10m. 路面類型：瀝青混凝土路面； 路面標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZ— 100，設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次： 300 104次。 橋涵荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路 — Ⅰ級(jí)； 橋涵寬度：橋梁、涵洞與路基同寬。 主要工程數(shù)量 路基工程 ： 路基挖土方 1344051 m3， 挖石方 906645m3，換填土371419m3 ， 利用土方 1107023m3,利用石方 698641m3， 借土填方1243121m3，順壩、丁壩、調(diào)水壩、截水壩、導(dǎo)流壩等河道防護(hù)填土224683m3，錐坡及臺(tái)前填土溜坡 17683m3。 路面工程： 16cm 天然砂礫底基層 373833m2 ,20cm 天然砂礫底基層 18678m2, 29cm 天然砂礫底基層 763017m2， 20cm5%水泥穩(wěn)定砂礫基層 17396m2， 25cm5%水泥穩(wěn)定砂礫基層 1045190m2， 5cm 中粒式瀝青砼 1012172m2 ， 1cm 瀝青表面 處 治下 封層 1021567m2 ， 土路 肩 132195m3。 橋梁工程 ：大橋 米 /5 座；中橋 米 /13 座；小橋 米 /31 座；鋼筋混凝土蓋板涵 米 /235道 。 隧道工程：隧道明洞 270米 /4處。 第三章 總體施工安排 組織機(jī)構(gòu) 成立新疆交通建設(shè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司 G3013喀什至伊爾克什坦口岸公路項(xiàng)目第 KY2標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè) 在烏魯克恰提，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理 1人，副經(jīng)理 1人，總工程師 1人，下設(shè)五個(gè)職能部門：安全室、技術(shù)室、機(jī)料室、財(cái)務(wù)室、綜合室，并根據(jù)施工任務(wù)配備綜合實(shí)力較強(qiáng)的施工隊(duì)伍，見“ 附圖 2：新疆交通建設(shè)（集新疆喀伊公路第 KY2 合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 7 團(tuán)）有限責(zé)任公司喀伊公路 KY2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖 ” 。 工期安排與工序銜接 工期安排 根據(jù)招標(biāo)文件要求，本標(biāo)段合同工期 945 日歷天，起訖時(shí)間：— 。 為了確保這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，將通過采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、施工方法和施工工藝，合理組織，科學(xué)安排，突出重點(diǎn)，兼顧一般， 各分項(xiàng)工程施工工期及進(jìn)度安排見“ 附圖 3：施工網(wǎng)絡(luò)圖 ” 、“ 附圖 4：施工橫道圖 ” 、 附表 1： 總體年度施工計(jì)劃表 ” 。 工序銜接 總的原則：地基處理先開工；一般地段路基、涵洞、橋梁基礎(chǔ)先施工，路基開挖結(jié)合路基填筑進(jìn)行，先完成干擾大的地段；橋（涵）臺(tái)施工結(jié)合路基填筑施工；待隧道出口段路基挖方完成后進(jìn)行隧道施工；路基防護(hù)配合路基施工進(jìn)行。 工期保證措施 提前做好施工準(zhǔn)備，投入主要土石方施工機(jī)械，保證盡快完成所有場(chǎng)內(nèi)施工便道，迅速掀起施工高潮； 明確工期，突出重點(diǎn)、難點(diǎn)，實(shí)行動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)管理，及 時(shí)調(diào)整各分項(xiàng)工程的計(jì)劃進(jìn)度、勞力和機(jī)械設(shè)備，確保在計(jì)劃工期內(nèi)完成； 優(yōu)化施工方案，合理布置隊(duì)伍，科學(xué)配套機(jī)械設(shè)備，提高設(shè)備利用率和機(jī)械化作業(yè)程度，為工程施工贏得時(shí)間； 抓質(zhì)量、保安全、促進(jìn)度，確保不出現(xiàn)任何安全質(zhì)量事故，尤其是路基爆破、橋梁高空作業(yè)。防止不安全因素給工期帶來的影響，確保工程順利進(jìn)展； 強(qiáng)化施工調(diào)度指揮與協(xié)調(diào)工作，管理人員、技術(shù)人員跟班作業(yè)，靠前指揮，超前布局謀策，加強(qiáng)檢控落實(shí)，及時(shí)解決問題，避免擱置延誤。重點(diǎn)項(xiàng)目或工序采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，提高環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率； 隧道施工采用 “ 明挖法施工 ” 。應(yīng)做好開挖臨時(shí)邊仰坡的防護(hù)工作，清除上方坡體的危巖和滾石，確保洞口人員安全，嚴(yán)禁大開大挖。新疆喀伊公路第 KY2 合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 8 進(jìn)行明洞回填時(shí)，應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱分層夯實(shí)，待模注鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求，且人工夯填至拱頂 1M以上，方可使用機(jī)械操作，防止發(fā)生安全事故而影響工期； 嚴(yán)密組織施工，精心安排工序，各工程項(xiàng)目盡可能采取分段平行流水作業(yè)，以獲取時(shí)間的最佳利用，保持均衡生產(chǎn)； 備足動(dòng)力設(shè)備和主要機(jī)械易損件，杜絕機(jī)械保障不力造成工期延誤； 施工進(jìn)度動(dòng)態(tài)信息處理和工期控制 在施工過程中，運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)對(duì) 整個(gè)工程項(xiàng)目實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，跟蹤現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，及時(shí)把變化的情況歸納為計(jì)算機(jī)參數(shù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算，得出各種處理數(shù)據(jù)，如人員、設(shè)備臺(tái)班、工作時(shí)間、材料供應(yīng)等，運(yùn)用其計(jì)算結(jié)果指導(dǎo)施工； 積極主動(dòng)地同當(dāng)?shù)貧庀箢A(yù)報(bào)部門，保持密切聯(lián)系，隨時(shí)掌握水文氣象等自然因素的動(dòng)態(tài)信息，對(duì)收集的信息經(jīng)處理后，有效利用，發(fā)揮對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的超前能動(dòng)指導(dǎo)作用。 任務(wù)劃分與隊(duì)伍安排 根據(jù)本工程特點(diǎn)，將本管段施工進(jìn)行了劃分。施工劃分詳見“施工任務(wù)劃分示意圖”，各分部的主要工程任務(wù)情況見“各分部主要施工任務(wù)表”。 各分部主要施工任務(wù)見下頁“ 各分部主要施工任務(wù)表 ”