標(biāo)準(zhǔn)操作手冊(cè)航空培訓(xùn)(編輯修改稿)
2024-11-20 00:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 間 回程人數(shù) 海事地點(diǎn)和回程的天氣 飛行機(jī)組接到警報(bào)后立即準(zhǔn)備飛機(jī)，由機(jī)長(zhǎng)去飛行準(zhǔn)備室，根據(jù)調(diào)度部門提供的各種資料（包括氣象資料、聯(lián)系方法、海事地點(diǎn)經(jīng)緯度、受傷人員情況等。）決定是否能執(zhí)行此次任務(wù)，計(jì)算出各航行諸元，計(jì)算油量并通知機(jī)務(wù)人員；副駕駛協(xié)助機(jī)務(wù)人員準(zhǔn)備飛機(jī)。,絞車作業(yè)飛行前準(zhǔn)備,機(jī)長(zhǎng)應(yīng)確保 飛機(jī)適航 重心計(jì)算（包括橫向和縱向重心）在允許范圍內(nèi) 按照飛行手冊(cè)中的絞車檢查程序完成檢查 進(jìn)行絞車作業(yè)的各機(jī)組成員都在位,絞車作業(yè)限制,晝間日落前30分鐘 風(fēng)速限制：50節(jié) 天氣：云高大于200米，能見度大于3000米,離場(chǎng),滑行：冰雪道面如何滑行？ 懸停：懸停程序 起飛：限制場(chǎng)地起飛程序應(yīng)注意什么,ANSWER,冰雪路面滑行方法：在光滑道面（冰雪）滑行轉(zhuǎn)彎可能會(huì)造成主機(jī)輪側(cè)滑并繞前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。避免在非常冷的天氣中做急轉(zhuǎn)彎，使用硬剎車,因?yàn)榍拜営锌赡苊撾x輪緣。，避免進(jìn)入疏松雪地中（避免機(jī)輪、起落架艙、機(jī)身有積雪） 懸停程序：任何飛行，包括滑跑起飛（懸停證實(shí)重心在范圍內(nèi)）都應(yīng)先懸停。穩(wěn)定懸停高度根據(jù)起飛方法決定，但一般最高不大于20英尺，當(dāng)有穩(wěn)定逆風(fēng)風(fēng)量時(shí)剩余功率不應(yīng)小于15％扭矩，當(dāng)有側(cè)風(fēng)或順風(fēng)分量及風(fēng)速不穩(wěn)定時(shí)剩余功率不應(yīng)小于20％扭矩。,限制場(chǎng)地問題？,興城本場(chǎng)協(xié)議時(shí)，涉及到限制場(chǎng)地起飛，限制場(chǎng)地 起飛我們重量計(jì)算注意什么？ (S76A++)限制區(qū)域垂直A類操作最大起飛和落地重量基于靜風(fēng)無地效懸停重量減少800磅。 (S76C+/C++) 限制區(qū)域垂直A類操作最大起飛和落地重量,參閱飛行手冊(cè)第一部分第四章性能數(shù)據(jù)的補(bǔ)充數(shù)據(jù)N0.8和N0.9。 注:我們載重表：A++船臺(tái)起飛全重是基于HOGE減400LB C+/C++船臺(tái)起飛全重基于HOGE減500LB 討論：計(jì)算起飛載量時(shí)是不是應(yīng)該參考船臺(tái)起飛載重表，更合理？尤其夏季A++計(jì)算時(shí)是不是更應(yīng)該留有余地？,巡行參數(shù)設(shè)定： 一般不超過70％TQ。S76A要求T5不超過694度S76A++/C+/C++要求N1不超過96％ S76A使用104－106的旋翼轉(zhuǎn)速，S76A++/C+/C++使用107旋翼轉(zhuǎn)速 應(yīng)根據(jù)高度重量查出VNE，在實(shí)際操作中不應(yīng)超過此值，在顛簸時(shí)應(yīng)在此基礎(chǔ)上減10節(jié)。,航路少于10分鐘飛行（如訓(xùn) 練）不要求做巡航檢查 問題：興城JZ251 區(qū)塊，航程23NM，通訊忙，還要計(jì)算重量，巡航檢查的問題，大家如何操作？,到場(chǎng),一. 海上下降程序：下降到最低下降高度前必須證實(shí) 1．雷達(dá)高度表必須工作正常，并且以雷達(dá)高度表的指示為主； 2．機(jī)載雷達(dá)必須工作正常，并且確認(rèn)在下降區(qū)
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