《標(biāo)準(zhǔn)操作手冊》航空培訓(xùn)-預(yù)覽頁
【正文】 手冊編寫的依據(jù)：飛行手冊，公司運行手冊 2. 符合性聲明:SOP與公司運行手冊有沖突時，以SOP為準(zhǔn) 3.概念：A類直升機：該直升機應(yīng)具備以下性能：在A類載重條件下，利用規(guī)定場地的起飛與著陸操作時，在一定的起飛與著陸的條件下，失去部分動力仍能繼續(xù)安全操縱；在航路的最低安全高度，一發(fā)失效可以繼續(xù)安全操縱。在航路上飛行時，全部或部分動力失效不能保證平飛?；?B、在CDP或之后，從單發(fā)停車點改出，并實現(xiàn)單發(fā)前飛。如有兩名都取得機長資格的飛行員共同執(zhí)行此任務(wù)，應(yīng)輪流擔(dān)任機長職責(zé)。,介紹,7.標(biāo)準(zhǔn)偏差呼叫的界定 不正常坡度：沒有機組簡令而超過30度的坡度。航線飛行偏差超過100英尺。 直升機正常操作程序中規(guī)定了直升機起動與關(guān)車的最大限制。 俯仰、橫滾、起伏限制：半潛式鋪管船、工程船、生產(chǎn)船和大船（鉆井船、油輪）4度/5米（晝夜），小船晝間2度/3米、夜間1度/1.5米。避免在非常冷的天氣中做急轉(zhuǎn)彎，使用硬剎車,因為前輪有可能脫離輪緣。 (S76C+/C++) 限制區(qū)域垂直A類操作最大起飛和落地重量,參閱飛行手冊第一部分第四章性能數(shù)據(jù)的補充數(shù)據(jù)N0.8和N0.9。 二.進(jìn)近簡令：IFR進(jìn)近簡令應(yīng)在下降前完成（注：我們 檢查單進(jìn)近簡令在著陸前檢查部分，此為VFR進(jìn)近 簡令） 三.進(jìn)近程序: 四.復(fù)飛:完美的進(jìn)近包括完美的復(fù)飛,所以進(jìn)近簡令中一 定要明確復(fù)飛程序,復(fù)飛后,迅速完成起飛后檢查單,到場,五.著陸程序: 跑道落地程序/跑地落地應(yīng)急程序 船平臺落地程序/船平臺落地應(yīng)急程序 六.發(fā)動機沖洗程序 七.關(guān)車程序: 1. 預(yù)計有15海里以上的風(fēng)速或直升機有較長停放時間，或停機處預(yù)計遭受任何氣流時,旋翼槳葉 都需要系留。收檢固定所有散落的設(shè)備。 D、插好起落架銷。 2.低噪音進(jìn)近 A、避免在噪音敏感區(qū)減速到80節(jié)以下。 3低噪音離場 A、保持60到70節(jié)速度小上升率、大上升角。 臨時包機目視飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)要求：云高300米，能見度5公里。機組檢查確認(rèn)合格后，由船臺甲板人員負(fù)責(zé)把靜電接地線連接到飛機上的指定位置，并由甲板人員負(fù)責(zé)加油。 1.4 儀表飛行時如果遇到天氣不能回九洲落地時也可以考慮回船臺備降等待。 目前從長沙到三一的個點的航路天氣標(biāo)準(zhǔn)定為5公里，300米，天氣接近臨界時，每時每刻都必須知道飛機的位置和周圍的障礙物。 高壓線是山區(qū)飛行的最大的隱患之一，要時刻留意山頭的電線桿極其走向，因為很多時候高壓線是看不到的，飛行真高一般不能低于200米,小結(jié),由于SOP內(nèi)容繁多，此課件只是做框架性講解， 部分內(nèi)容作了重點講解，其他還望大家自己認(rèn)真仔 細(xì)學(xué)習(xí)！,A BRE
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