《標(biāo)準(zhǔn)操作手冊》航空培訓(xùn)-預(yù)覽頁
【正文】 手冊編寫的依據(jù)：飛行手冊，公司運(yùn)行手冊 2. 符合性聲明:SOP與公司運(yùn)行手冊有沖突時(shí)，以SOP為準(zhǔn) 3.概念：A類直升機(jī)：該直升機(jī)應(yīng)具備以下性能：在A類載重條件下，利用規(guī)定場地的起飛與著陸操作時(shí)，在一定的起飛與著陸的條件下，失去部分動力仍能繼續(xù)安全操縱；在航路的最低安全高度，一發(fā)失效可以繼續(xù)安全操縱。在航路上飛行時(shí)，全部或部分動力失效不能保證平飛。或 B、在CDP或之后，從單發(fā)停車點(diǎn)改出，并實(shí)現(xiàn)單發(fā)前飛。如有兩名都取得機(jī)長資格的飛行員共同執(zhí)行此任務(wù)，應(yīng)輪流擔(dān)任機(jī)長職責(zé)。,介紹,7.標(biāo)準(zhǔn)偏差呼叫的界定 不正常坡度：沒有機(jī)組簡令而超過30度的坡度。航線飛行偏差超過100英尺。 直升機(jī)正常操作程序中規(guī)定了直升機(jī)起動與關(guān)車的最大限制。 俯仰、橫滾、起伏限制：半潛式鋪管船、工程船、生產(chǎn)船和大船（鉆井船、油輪）4度/5米（晝夜），小船晝間2度/3米、夜間1度/1.5米。避免在非常冷的天氣中做急轉(zhuǎn)彎，使用硬剎車,因?yàn)榍拜営锌赡苊撾x輪緣。 (S76C+/C++) 限制區(qū)域垂直A類操作最大起飛和落地重量,參閱飛行手冊第一部分第四章性能數(shù)據(jù)的補(bǔ)充數(shù)據(jù)N0.8和N0.9。 二.進(jìn)近簡令：IFR進(jìn)近簡令應(yīng)在下降前完成（注：我們 檢查單進(jìn)近簡令在著陸前檢查部分，此為VFR進(jìn)近 簡令） 三.進(jìn)近程序: 四.復(fù)飛:完美的進(jìn)近包括完美的復(fù)飛,所以進(jìn)近簡令中一 定要明確復(fù)飛程序,復(fù)飛后,迅速完成起飛后檢查單,到場,五.著陸程序: 跑道落地程序/跑地落地應(yīng)急程序 船平臺落地程序/船平臺落地應(yīng)急程序 六.發(fā)動機(jī)沖洗程序 七.關(guān)車程序: 1. 預(yù)計(jì)有15海里以上的風(fēng)速或直升機(jī)有較長停放時(shí)間，或停機(jī)處預(yù)計(jì)遭受任何氣流時(shí),旋翼槳葉 都需要系留。收檢固定所有散落的設(shè)備。 D、插好起落架銷。 2.低噪音進(jìn)近 A、避免在噪音敏感區(qū)減速到80節(jié)以下。 3低噪音離場 A、保持60到70節(jié)速度小上升率、大上升角。 臨時(shí)包機(jī)目視飛行天氣標(biāo)準(zhǔn)要求：云高300米，能見度5公里。機(jī)組檢查確認(rèn)合格后，由船臺甲板人員負(fù)責(zé)把靜電接地線連接到飛機(jī)上的指定位置，并由甲板人員負(fù)責(zé)加油。 1.4 儀表飛行時(shí)如果遇到天氣不能回九洲落地時(shí)也可以考慮回船臺備降等待。 目前從長沙到三一的個(gè)點(diǎn)的航路天氣標(biāo)準(zhǔn)定為5公里，300米，天氣接近臨界時(shí)，每時(shí)每刻都必須知道飛機(jī)的位置和周圍的障礙物。 高壓線是山區(qū)飛行的最大的隱患之一，要時(shí)刻留意山頭的電線桿極其走向，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候高壓線是看不到的，飛行真高一般不能低于200米,小結(jié),由于SOP內(nèi)容繁多，此課件只是做框架性講解， 部分內(nèi)容作了重點(diǎn)講解，其他還望大家自己認(rèn)真仔 細(xì)學(xué)習(xí)！,A BRE
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