【文章內(nèi)容簡介】 貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。,第二十四頁，共六十五頁。,二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類,根據(jù)所托運(yùn)的每批貨物數(shù)量和使用運(yùn)輸車輛方式的不同，鐵路貨物運(yùn)輸可以分為不同的運(yùn)輸種類。 我國鐵路貨物運(yùn)輸分為整車、零擔(dān)和集裝箱三種運(yùn)輸。 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運(yùn)的， 應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。需要保溫運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)呢浳?，蜜蜂，不易?jì)算件數(shù)的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險(xiǎn)貨物，易于污染其它貨物的污穢品，未裝容器的活動物，必須用罐車裝運(yùn)的液體貨物，都必須按整車辦理。 一批貨物的重量、體積不夠整車運(yùn)輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔(dān)運(yùn)輸辦理。按零擔(dān)運(yùn)輸辦理的貨物，一件體積最小不得小于0.02m3，（一件重量在10kg以上者除外），且每批貨物不得超過300件。一件貨物重量超過2t， 體積超過3m3或長度超過9m的貨物,經(jīng)發(fā)站確認(rèn)不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔(dān)辦理。未裝容器的活動物，在管內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，如能以零擔(dān)車直接運(yùn)到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔(dān)辦理。,第二十五頁，共六十五頁。,二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類,符合集裝箱運(yùn)輸條件的，可以按集裝箱運(yùn)輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運(yùn)。除危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運(yùn)輸。 鐵路貨運(yùn)中所謂“一批”是指承運(yùn)、交付貨物和計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用所用的單位。按一批托運(yùn)的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸除外）。具體規(guī)定是： １．整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一組為一批。 ２．零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批，使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)。 運(yùn)輸條件不同或性質(zhì)相抵觸、不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，不能按一批托運(yùn)。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運(yùn)。,第二十六頁，共六十五頁。,三、鐵路貨運(yùn)單據(jù),運(yùn)單 運(yùn)單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)。它明確規(guī)定了在貨物運(yùn)輸過程中雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。發(fā)貨人應(yīng)如實(shí)填寫運(yùn)單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。車站接到發(fā)貨人提出的貨物運(yùn)單后，應(yīng)予認(rèn)真審查，對整車貨物應(yīng)有批準(zhǔn)的運(yùn)輸計(jì)劃，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車站應(yīng)在運(yùn)單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。對零擔(dān)貨物應(yīng)按承運(yùn)制度簽證貨物搬入日期。 車站核對運(yùn)單內(nèi)容無誤并接收貨物后，就開始負(fù)保管和運(yùn)送責(zé)任。 對整車貨物，在裝車后車站貨運(yùn)員則應(yīng)在運(yùn)單上填記車種車號，貨物實(shí)際裝車件數(shù)、重量和其它應(yīng)填記的內(nèi)容，簽字后送交貨運(yùn)室，作為核算運(yùn)費(fèi)和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應(yīng)向車站貨運(yùn)室辦理交付運(yùn)雜費(fèi)、換取領(lǐng)貨憑證及承運(yùn)證（即貨票丙聯(lián)）。,第二十七頁，共六十五頁。,第二十八頁，共六十五頁。,三、鐵路貨運(yùn)單據(jù),貨票 貨票是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)，其格式如表122。 車站貨運(yùn)室根據(jù)裝車后送來的貨物運(yùn)單，經(jīng)核算運(yùn)費(fèi)后填制貨票。貨票共有四聯(lián)：甲聯(lián)留作發(fā)站存查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)局，作為確定貨運(yùn)收入，統(tǒng)計(jì)完成貨運(yùn)量，計(jì)算運(yùn)營指標(biāo)和進(jìn)行內(nèi)部財(cái)務(wù)清算的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運(yùn)輸憑證，連同運(yùn)單由發(fā)站隨車送至到站，由到站留作存查。 鐵路車站已經(jīng)普遍應(yīng)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)和制票工作。,第二十九頁，共六十五頁。,第三十頁，共六十五頁。,四、貨物運(yùn)到期限,所謂貨物運(yùn)到期限，是指鐵路運(yùn)輸部門規(guī)定的貨物運(yùn)輸一定里程所需要的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織水平的條件下，分別按貨物運(yùn)輸種類確定的。規(guī)定和遵守貨物運(yùn)到期限，既代表鐵路對發(fā)貨人關(guān)于貨物送達(dá)時(shí)間的明確責(zé)任承諾，是加快貨物送達(dá)，保證貨物質(zhì)量的重要體現(xiàn)，也是鐵路貨運(yùn)市場競爭能力的重要標(biāo)志。同時(shí)，對于鐵路企業(yè)加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，也具有重要意義。 鐵路貨物運(yùn)到期限一般由發(fā)送期間、運(yùn)輸期間和運(yùn)到補(bǔ)加期限三部分組成。,第三十一頁，共六十五頁。,四、貨物運(yùn)到期限,目前，我國鐵路貨物運(yùn)到期限的確定方法規(guī)定如下： １．貨物發(fā)送期間為一日； ２．貨物運(yùn)輸期間，普通貨物每250運(yùn)價(jià)km或未滿為一日， 按快運(yùn)辦理的整車貨物每500運(yùn)價(jià)km或未滿為一日。 ３．特殊作業(yè)時(shí)間，即運(yùn)到補(bǔ)加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運(yùn)價(jià)里程超過250km的零擔(dān)貨物和零擔(dān)集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔(dān)貨物和零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站另加一日；準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳铮砑右蝗铡?第三十二頁，共六十五頁。,四、貨物運(yùn)到期限,貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)，起算時(shí)間，從承運(yùn)貨物的次日起算，終止時(shí)間，到站由承運(yùn)人組織卸車的貨物，為卸車完了時(shí)間；由收貨人組織卸車的貨物，為貨車調(diào)至卸車地點(diǎn)或交接地點(diǎn)的時(shí)間。 貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間為三日。 計(jì)算貨物運(yùn)到期限的運(yùn)價(jià)里程是根據(jù)貨物運(yùn)價(jià)里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計(jì)算的。托運(yùn)人要求繞道運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際里程計(jì)算。 承運(yùn)人在貨物運(yùn)到逾期時(shí)，應(yīng)按所收運(yùn)費(fèi)的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。,第三十三頁，共六十五頁。,四、貨物運(yùn)到期限,五、鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本要求 鐵路貨物運(yùn)輸總的要求是安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、便利地運(yùn)輸貨物。鐵路貨運(yùn)組織，應(yīng)遵循這些基本要求。 1．安全 ２．迅速 ３、準(zhǔn)時(shí) ４．方便 ５．經(jīng)濟(jì),第三十四頁，共六十五頁。,第三節(jié) 貨源調(diào)查與貨運(yùn)量預(yù)測,一、貨源調(diào)查 二、貨運(yùn)量預(yù)測,第三十五頁，共六十五頁。,一、貨源調(diào)查,貨物運(yùn)輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售或社會商品流通和地區(qū)物資交流等所產(chǎn)生的改變貨物位移的需求，是來自運(yùn)輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。在一定時(shí)期內(nèi)，能夠產(chǎn)生一定品類和數(shù)量的貨運(yùn)需求的源點(diǎn)，稱為貨源。而一定時(shí)間內(nèi)沿這一定方向的貨物的流動，稱為貨流。,第三十六頁，共六十五頁。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)營銷計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的確立和完善，商品生產(chǎn)和流通將主要通過市場來調(diào)節(jié)和分配。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，貨源和貨流的變化，是經(jīng)濟(jì)環(huán)境和交通條件變化引起的商品生產(chǎn)和供求關(guān)系變化的反映。摸清經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展情況和商貿(mào)、物資流通情況，及時(shí)地區(qū)貨物運(yùn)輸需求的數(shù)量和質(zhì)量特征，掌握貨源和貨流的變化情況及其規(guī)律性，是鐵路進(jìn)行市場開發(fā)，經(jīng)濟(jì)合理地組織貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。,第三十七頁，共六十