【文章內容簡介】 貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會議議定書”的有關規(guī)定辦理。,第二十四頁，共六十五頁。,二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類,根據(jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛方式的不同，鐵路貨物運輸可以分為不同的運輸種類。 我國鐵路貨物運輸分為整車、零擔和集裝箱三種運輸。 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運的， 應按整車運輸辦理。需要保溫運輸運輸?shù)呢浳?，蜜蜂，不易計算件?shù)的貨物，規(guī)定限按整車辦理的危險貨物，易于污染其它貨物的污穢品，未裝容器的活動物，必須用罐車裝運的液體貨物，都必須按整車辦理。 一批貨物的重量、體積不夠整車運輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔運輸辦理。按零擔運輸辦理的貨物，一件體積最小不得小于0.02m3，（一件重量在10kg以上者除外），且每批貨物不得超過300件。一件貨物重量超過2t， 體積超過3m3或長度超過9m的貨物,經發(fā)站確認不影響中轉站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔辦理。未裝容器的活動物，在管內運輸時，如能以零擔車直接運到站，鐵路局也可規(guī)定按零擔辦理。,第二十五頁，共六十五頁。,二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類,符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱運輸辦理，使用鐵路或自備集裝箱裝運。除危險貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運輸。 鐵路貨運中所謂“一批”是指承運、交付貨物和計算運輸費用所用的單位。按一批托運的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點相同（整車分卸除外）。具體規(guī)定是： １．整車貨物以每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一組為一批。 ２．零擔貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮悦繌堌浳镞\單為一批，使用集裝箱運輸?shù)呢浳铮颗仨毷峭幌湫?，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運的箱數(shù)。 運輸條件不同或性質相抵觸、不能在一起運輸?shù)呢浳铮荒馨匆慌羞\。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險貨物與非危險貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運。,第二十六頁，共六十五頁。,三、鐵路貨運單據(jù),運單 運單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運輸契約性質的一種運輸單據(jù)。它明確規(guī)定了在貨物運輸過程中雙方的權利、義務和責任。發(fā)貨人應如實填寫運單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關內容。車站接到發(fā)貨人提出的貨物運單后，應予認真審查，對整車貨物應有批準的運輸計劃，如確認可以承運，車站應在運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期即為受理。對零擔貨物應按承運制度簽證貨物搬入日期。 車站核對運單內容無誤并接收貨物后，就開始負保管和運送責任。 對整車貨物，在裝車后車站貨運員則應在運單上填記車種車號，貨物實際裝車件數(shù)、重量和其它應填記的內容，簽字后送交貨運室，作為核算運費和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應向車站貨運室辦理交付運雜費、換取領貨憑證及承運證（即貨票丙聯(lián)）。,第二十七頁，共六十五頁。,第二十八頁，共六十五頁。,三、鐵路貨運單據(jù),貨票 貨票是一種具有財務性質的貨運票據(jù)，其格式如表122。 車站貨運室根據(jù)裝車后送來的貨物運單，經核算運費后填制貨票。貨票共有四聯(lián)：甲聯(lián)留作發(fā)站存查，乙聯(lián)由發(fā)站寄往發(fā)局，作為確定貨運收入，統(tǒng)計完成貨運量，計算運營指標和進行內部財務清算的依據(jù)，丙聯(lián)作為收據(jù)交給發(fā)貨人，丁聯(lián)作為運輸憑證，連同運單由發(fā)站隨車送至到站，由到站留作存查。 鐵路車站已經普遍應用計算機進行貨運的計費和制票工作。,第二十九頁，共六十五頁。,第三十頁，共六十五頁。,四、貨物運到期限,所謂貨物運到期限，是指鐵路運輸部門規(guī)定的貨物運輸一定里程所需要的時間標準。這個期限是根據(jù)現(xiàn)有技術設備和運輸組織水平的條件下，分別按貨物運輸種類確定的。規(guī)定和遵守貨物運到期限，既代表鐵路對發(fā)貨人關于貨物送達時間的明確責任承諾，是加快貨物送達，保證貨物質量的重要體現(xiàn)，也是鐵路貨運市場競爭能力的重要標志。同時，對于鐵路企業(yè)加速機車車輛周轉，提高運輸效率，降低運輸成本，也具有重要意義。 鐵路貨物運到期限一般由發(fā)送期間、運輸期間和運到補加期限三部分組成。,第三十一頁，共六十五頁。,四、貨物運到期限,目前，我國鐵路貨物運到期限的確定方法規(guī)定如下： １．貨物發(fā)送期間為一日； ２．貨物運輸期間，普通貨物每250運價km或未滿為一日， 按快運辦理的整車貨物每500運價km或未滿為一日。 ３．特殊作業(yè)時間，即運到補加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運價里程超過250km的零擔貨物和零擔集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔貨物和零擔危險貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站另加一日；準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另加一日?第三十二頁，共六十五頁。,四、貨物運到期限,貨物實際運到日數(shù)，起算時間，從承運貨物的次日起算，終止時間，到站由承運人組織卸車的貨物，為卸車完了時間；由收貨人組織卸車的貨物，為貨車調至卸車地點或交接地點的時間。 貨物運到期限的起碼時間為三日。 計算貨物運到期限的運價里程是根據(jù)貨物運價里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計算的。托運人要求繞道運輸時，運價里程按實際里程計算。 承運人在貨物運到逾期時，應按所收運費的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。,第三十三頁，共六十五頁。,四、貨物運到期限,五、鐵路貨物運輸組織的基本要求 鐵路貨物運輸總的要求是安全、迅速、準時、經濟、便利地運輸貨物。鐵路貨運組織，應遵循這些基本要求。 1．安全 ２．迅速 ３、準時 ４．方便 ５．經濟,第三十四頁，共六十五頁。,第三節(jié) 貨源調查與貨運量預測,一、貨源調查 二、貨運量預測,第三十五頁，共六十五頁。,一、貨源調查,貨物運輸是生產企業(yè)的原材料供應和產成品銷售或社會商品流通和地區(qū)物資交流等所產生的改變貨物位移的需求，是來自運輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。在一定時期內，能夠產生一定品類和數(shù)量的貨運需求的源點，稱為貨源。而一定時間內沿這一定方向的貨物的流動，稱為貨流。,第三十六頁，共六十五頁。,一、貨源調查,貨源調查，是鐵路貨源組織工作的基礎，也是鐵路編制生產營銷計劃的重要環(huán)節(jié)。隨著我國社會主義市場經濟體制的確立和完善，商品生產和流通將主要通過市場來調節(jié)和分配。在市場經濟條件下，貨源和貨流的變化，是經濟環(huán)境和交通條件變化引起的商品生產和供求關系變化的反映。摸清經濟區(qū)域內工農業(yè)生產的發(fā)展情況和商貿、物資流通情況，及時地區(qū)貨物運輸需求的數(shù)量和質量特征，掌握貨源和貨流的變化情況及其規(guī)律性，是鐵路進行市場開發(fā)，經濟合理地組織貨物運輸?shù)年P鍵。,第三十七頁，共六十