【正文】 ,。,第六十四頁，共六十五頁。,第六十三頁，共六十五頁。,第六十二頁，共六十五頁。直達(dá)列車組織，是鐵路車流組織的最主要的內(nèi)容。,第六十一頁，共六十五頁。,五、直達(dá)運(yùn)輸,鐵路直達(dá)運(yùn)輸，嚴(yán)格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運(yùn)到到站，在運(yùn)輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。,四、合理運(yùn)輸,如果從可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會(huì)物流及其管理的科學(xué)化和合理化的角度來審視運(yùn)輸合理化，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸布局，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展現(xiàn)代物流中心，培育健全的商品流通市場體系，建立和完善經(jīng)濟(jì)信息系統(tǒng)和市場信息系統(tǒng)，正確地引導(dǎo)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，規(guī)范商品市場和運(yùn)輸市場行為，保證貨物運(yùn)輸?shù)暮侠砘Ｒ虼?，所謂合理運(yùn)輸，應(yīng)從整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)的配置和運(yùn)作的角度來審視，應(yīng)當(dāng)符合整個(gè)社會(huì)物流合理化的總目標(biāo)。,第五十八頁，共六十五頁。用戶追求貨物運(yùn)輸易地后產(chǎn)生最大的增值效益和物流成本的最小化，客觀上要求他們選擇最經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式，最便捷的運(yùn)輸徑路，盡可能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因此可以使運(yùn)輸需求充分理性化。,四、合理運(yùn)輸,而在市場經(jīng)濟(jì)條件下，社會(huì)物流是市場配置生產(chǎn)資料和消費(fèi)品的體現(xiàn)，而運(yùn)能配置和利用也已逐步融入整個(gè)社會(huì)物流及其管理之中。因此，用行政管理手段規(guī)定的單一渠道的供銷關(guān)系和物資合理流向圖，而且一經(jīng)規(guī)定而長期不變，很難適應(yīng)發(fā)展變化的商品產(chǎn)銷及其運(yùn)輸需求。,第五十六頁，共六十五頁。,四、合理運(yùn)輸,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，粗放式地按商品品類及其運(yùn)輸距離界定過遠(yuǎn)運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸；而市場經(jīng)濟(jì)體制下，同一種商品，為最求其更新穎的花色和更優(yōu)異的質(zhì)量而舍近求遠(yuǎn)，則是正常的行為。問題在于，在不同經(jīng)濟(jì)體制下，不僅對不合理運(yùn)輸?shù)慕缍ㄓ兴煌?，減少和消除不合理運(yùn)輸?shù)耐緩胶头椒ㄒ埠懿幌嗤?四、合理運(yùn)輸,不合理運(yùn)輸，主要有對流運(yùn)輸、過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸?shù)缺憩F(xiàn)形式。因此，組織合理運(yùn)輸，是鐵路貨運(yùn)工作組織必須遵循的基本原則。運(yùn)輸合理化，是指在實(shí)現(xiàn)社會(huì)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運(yùn)輸過程中，以社會(huì)勞動(dòng)耗費(fèi)和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運(yùn)量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最少的運(yùn)輸資源耗費(fèi)，及時(shí)、準(zhǔn)確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運(yùn)輸需求。一般指物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)到廢棄的全過程。,四、合理運(yùn)輸,運(yùn)輸合理化是社會(huì)物流合理化的重要組成部分。運(yùn)輸均衡性的考核評價(jià)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，在市場營銷效益的“得”和運(yùn)輸技術(shù)指標(biāo)的“失”之間求得合理的平衡。,第五十二頁，共六十五頁。因此，均衡運(yùn)輸更本質(zhì)的含義是，以能力富余地區(qū)的不均衡運(yùn)輸保證能力困難地區(qū)的均衡運(yùn)輸。實(shí)際上，運(yùn)輸均衡是相對的，不均衡是絕對的。,第五十一頁，共六十五頁。在鐵路運(yùn)輸能力的“瓶頸”限制地段，也還不能完全通過市場機(jī)制來分配運(yùn)力。,第五十頁，共六十五頁。,二、計(jì)劃運(yùn)輸,在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸計(jì)劃既是國家進(jìn)行社會(huì)產(chǎn)品和物資分配的重要組成部分，也是鐵路進(jìn)行運(yùn)能分配、平衡運(yùn)量和運(yùn)能，組織運(yùn)輸生產(chǎn)的重要依據(jù)，在完成國家運(yùn)輸任務(wù)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中曾經(jīng)發(fā)揮過重要作用。鐵路在接受發(fā)貨人的貨物承運(yùn)之后直至將貨物送達(dá)收貨人之前，對貨物的承運(yùn)、保管、裝卸、運(yùn)輸和交付過程全面負(fù)責(zé)，與貨物運(yùn)輸有關(guān)的部門和個(gè)人應(yīng)將負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)脑瓌t貫徹始終。負(fù)責(zé)制是現(xiàn)代企業(yè)管理的根本制度，也是對鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕疽蟆?第四節(jié) 鐵路貨物運(yùn)輸組織 的基本原則,一、負(fù)責(zé)運(yùn)輸 二、計(jì)劃運(yùn)輸 三、均衡運(yùn)輸 四、合理運(yùn)輸 五、直達(dá)運(yùn)輸 六、集中化運(yùn)輸,第四十八頁，共六十五頁。 指數(shù)平滑法有各種各樣的方法，其基礎(chǔ)是單純指數(shù)平滑法。 ４．指數(shù)平滑法：這種方法是在本期運(yùn)量受其前期實(shí)際運(yùn)量的影響較強(qiáng)，也就是運(yùn)量時(shí)間序列的自相關(guān)性較強(qiáng)，以及要使運(yùn)量變動(dòng)的預(yù)測值平滑化，同時(shí)又希望盡可能跟蹤運(yùn)量變動(dòng)的情況下采用。,二、貨運(yùn)量預(yù)測,３．線性回歸法：這種方法用于運(yùn)量有線性上升或下降趨勢時(shí)的時(shí)間序列預(yù)測。這種方法是利用過去不規(guī)則變動(dòng)的需求時(shí)間序列，計(jì)算出算術(shù)平均值，作為將來繼續(xù)不規(guī)則變動(dòng)時(shí)的預(yù)測值。這種方法雖然主觀因素較多，但在實(shí)際工作中常常是有效的。,第四十五頁，共六十五頁。暫時(shí)變動(dòng)則是短期內(nèi)各種影響因素隨機(jī)變動(dòng)的綜合影響造成的不規(guī)則的變動(dòng)。通常又分為突然變動(dòng)和暫時(shí)變動(dòng)。周期變化分為兩種：一種是景氣變動(dòng)，即若干年內(nèi)的不固定周期的波動(dòng)；另一種稱為季節(jié)性變動(dòng)，即以一年為周期，在特定的月份乃至季節(jié)中達(dá)到高峰的變動(dòng)。是指在長期的時(shí)間序列中，預(yù)測對象的數(shù)值朝一定方向持續(xù)上升或下降的狀態(tài)。,第四十四頁，共六十五頁。 預(yù)測的時(shí)限，一般可分為短期（1～5年）、中期（5～10年）和長期預(yù)測（ 10年以上）。對一個(gè)地區(qū)而言，由地區(qū)內(nèi)部運(yùn)量和地區(qū)間交流量預(yù)測，這些運(yùn)量還要在不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸線路之間進(jìn)行分配。,第四十三頁，共六十五頁。 ２．以利用現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備制定較長期的生產(chǎn)計(jì)劃為目的。,第四十二頁，共六十五頁。,二、貨運(yùn)量預(yù)測,為了在貨源調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)一步定量地確定計(jì)劃運(yùn)量，還需要采用貨運(yùn)量預(yù)測技術(shù)和方法。因此，更詳細(xì)的貨源調(diào)查應(yīng)在編制月度運(yùn)輸生產(chǎn)和營銷計(jì)劃時(shí)進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)查。重點(diǎn)調(diào)查是對鐵路運(yùn)輸影響較大或運(yùn)量較大的物資單位和港口、廠礦企業(yè)進(jìn)行的調(diào)查，通過重點(diǎn)調(diào)查鞏固和發(fā)展鐵路的傳統(tǒng)運(yùn)輸優(yōu)勢，為努力保證在市場變化的形勢下，鐵路貨源和貨流的相對穩(wěn)定和均衡創(chuàng)造條件。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查可以采取專題調(diào)查、重點(diǎn)調(diào)查和全面調(diào)查。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查的目的，是為鐵路運(yùn)輸企業(yè)吸引和組織貨源，提供比較準(zhǔn)確、可靠的信息，提高計(jì)劃和決策的預(yù)見性。在運(yùn)輸市場調(diào)查，不僅要注重鐵路傳統(tǒng)的大宗原材料、能源和初級產(chǎn)品的運(yùn)輸市場調(diào)查，而且要更加重視高運(yùn)價(jià)率、高附加值貨物的運(yùn)輸市場調(diào)查，因?yàn)檫@類貨物對運(yùn)輸質(zhì)量和時(shí)效的要求更高，運(yùn)輸企業(yè)也因此可以獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，歷來是運(yùn)輸市場競爭的焦點(diǎn)。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查應(yīng)同該地區(qū)的運(yùn)輸市場調(diào)查緊密結(jié)合起來，運(yùn)輸市場調(diào)查，是對地區(qū)的摸清該地區(qū)的國有、民營和個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營狀況、市場份額和競爭能力進(jìn)行全面的調(diào)查分析，摸清該地區(qū)運(yùn)輸市場的供給能力和供給特征。 貨源調(diào)查的對象，除了國有企業(yè)以外，應(yīng)更多地注重中小型民營企業(yè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和“三資”企業(yè)，不僅要重視生產(chǎn)性企業(yè)的貨源調(diào)查，而且要加重視從事商品流通和銷售企業(yè)的貨源調(diào)查，因?yàn)楹笳叩呢浽醋儎?dòng)更能反映該地區(qū)的市場變化。車站的吸引地區(qū)包括經(jīng)由該站發(fā)送和到達(dá)貨物的所有生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)銷售市場和城鎮(zhèn)居民點(diǎn)。,第三十七頁，共六十五頁。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，貨源和貨