【正文】 頁。,二、計劃運輸,但是應(yīng)當(dāng)指出，由于鐵路運輸生產(chǎn)的整體性和聯(lián)動性的特點，運輸計劃仍然是鐵路集約化經(jīng)營重要管理手段，仍然是鐵路組織運輸生產(chǎn)，實行集中統(tǒng)一指揮的重要工具。在鐵路運輸能力的“瓶頸”限制地段，也還不能完全通過市場機制來分配運力。認為在市場經(jīng)濟條件下，可以削弱甚至取消運輸計劃，顯然是錯誤的。,第五十一頁，共六十五頁。,三、均衡運輸,均衡運輸，是指貨物運輸?shù)臄?shù)量和時間安排上盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩(wěn)定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路的運輸能力。實際上，運輸均衡是相對的，不均衡是絕對的。真正意義的均衡運輸應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在運輸?shù)钠款i地段和關(guān)系全局的重要環(huán)節(jié)，在這些地段和環(huán)節(jié)，均衡運輸可以保證最充分地利用有限的通過能力，而不均衡運輸則意味著損失運輸能力和降低困難方向的運輸需求滿足率。因此，均衡運輸更本質(zhì)的含義是，以能力富余地區(qū)的不均衡運輸保證能力困難地區(qū)的均衡運輸。這是由鐵路運輸生產(chǎn)規(guī)律決定的基本原則。,第五十二頁，共六十五頁。,三、均衡運輸,然而，在計劃經(jīng)濟條件下，運用嚴厲的行政手段和政府行為來貫徹均衡運輸?shù)脑瓌t，容易對均衡運輸產(chǎn)生理解片面化的理解和絕對化的執(zhí)行，而在市場經(jīng)濟條件下，由于鐵路運輸組織工作更多地面向市場，運輸需求的數(shù)量和時間的波動性和不均衡性進一步加劇，因此，市場經(jīng)濟條件下的均衡運輸，是指建立在運量和運能適配，運輸工作秩序相對穩(wěn)定的運輸動態(tài)均衡，在運輸能力相對富余的線路區(qū)段，為了實現(xiàn)運輸市場營銷的目標(biāo)，只要運輸數(shù)量和時間的不均衡不影響運輸服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，即使某些運輸技術(shù)指標(biāo)有所降低，也是必然的，可以接受的，沒有必要片面強調(diào)均衡運輸。運輸均衡性的考核評價，應(yīng)從實際出發(fā)，在市場營銷效益的“得”和運輸技術(shù)指標(biāo)的“失”之間求得合理的平衡。,第五十三頁，共六十五頁。,四、合理運輸,運輸合理化是社會物流合理化的重要組成部分。所謂物流，就是物品的流動。一般指物質(zhì)從生產(chǎn)、分配、流通、消費到廢棄的全過程。而物質(zhì)的生產(chǎn)和流通，都離不開運輸。運輸合理化，是指在實現(xiàn)社會產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應(yīng)和銷售的運輸過程中，以社會勞動耗費和物流總成本的最小化為依據(jù)，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分有效地和節(jié)約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時、準確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿足運輸需求。特別需要指出的是，運輸合理化，有利于節(jié)約能源和減少因運輸引起的環(huán)境污染，符合經(jīng)濟社會和交通運輸可持續(xù)發(fā)展的要求。因此，組織合理運輸，是鐵路貨運工作組織必須遵循的基本原則。,第五十四頁，共六十五頁。,四、合理運輸,不合理運輸，主要有對流運輸、過遠運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸和無效運輸?shù)缺憩F(xiàn)形式。應(yīng)當(dāng)認為，所有導(dǎo)致額外增加運輸資源消耗的運輸都是不合理的。問題在于，在不同經(jīng)濟體制下，不僅對不合理運輸?shù)慕缍ㄓ兴煌瑴p少和消除不合理運輸?shù)耐緩胶头椒ㄒ埠懿幌嗤?第五十五頁，共六十五頁。,四、合理運輸,在計劃經(jīng)濟體制下，粗放式地按商品品類及其運輸距離界定過遠運輸和迂回運輸；而市場經(jīng)濟體制下，同一種商品，為最求其更新穎的花色和更優(yōu)異的質(zhì)量而舍近求遠，則是正常的行為。在計劃經(jīng)濟體制下，同一用戶延長了物資流轉(zhuǎn)時間的重復(fù)運輸浪費運力，是不合理的；而在市場經(jīng)濟體制下，用戶為尋找更好的商機而產(chǎn)生的重復(fù)運輸，不應(yīng)當(dāng)被認為是運力的浪費，而應(yīng)當(dāng)認為是市場經(jīng)濟體制下產(chǎn)生的正常的新的運輸需求。,第五十六頁，共六十五頁。,四、合理運輸,在計劃經(jīng)濟體制下，追求運輸資源消耗最小化的原則是正確的，但對不合理運輸?shù)慕缍ǎ峭鐣镔Y的統(tǒng)一調(diào)配，物價的統(tǒng)一管制和運輸能力短缺的現(xiàn)實情況相聯(lián)系的，因此往往忽視對商品的數(shù)量、品種和質(zhì)量的多樣化需求，缺乏對商品市場變動的敏銳反應(yīng)。因此，用行政管理手段規(guī)定的單一渠道的供銷關(guān)系和物資合理流向圖，而且一經(jīng)規(guī)定而長期不變，很難適應(yīng)發(fā)展變化的商品產(chǎn)銷及其運輸需求。,第五十七頁，共六十五頁。,四、合理運輸,而在市場經(jīng)濟條件下，社會物流是市場配置生產(chǎn)資料和消費品的體現(xiàn)，而運能配置和利用也已逐步融入整個社會物流及其管理之中。運輸需求是由市場調(diào)節(jié)的。用戶追求貨物運輸易地后產(chǎn)生最大的增值效益和物流成本的最小化，客觀上要求他們選擇最經(jīng)濟合理的運輸方式，最便捷的運輸徑路，盡可能減少不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，因此可以使運輸需求充分理性化。也可以最充分地以效益原則誘發(fā)新的運輸需求，促進運輸業(yè)的發(fā)展。,第五十八頁，共六十五頁。,四、合理運輸,但是，在商品市場分割和信息滯后，地方保護主義盛行，運輸市場壟斷或無序競爭的條件下，用戶和運輸企業(yè)追求個別利潤，忽視運輸過程存在外部成本，不考慮運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的要求，也會在不同程度上背離合理運輸。因此，所謂合理運輸，應(yīng)從整個社會物流系統(tǒng)的配置和運作的角度來審視，應(yīng)當(dāng)符合整個社會物流合理化的總目標(biāo)。,第五十九頁，共六十五頁。,四、合理運輸,如果從可持續(xù)發(fā)展的角度，從社會物流及其管理的科學(xué)化和合理化的角度來審視運輸合理化，應(yīng)當(dāng)認真規(guī)劃和改善工業(yè)與運輸布局，提高產(chǎn)品質(zhì)量，發(fā)展現(xiàn)代物流中心，培育健全的商品流通市場體系，建立和完善經(jīng)濟信息系統(tǒng)和市場信息系統(tǒng)，正確地引導(dǎo)生產(chǎn)、流通和消費，規(guī)范商品市場和運輸市場行為，保證貨物運輸?shù)暮侠砘?第六十頁，共六十五頁。,五、直達運輸,鐵路直達運輸，嚴格地說是指貨物在發(fā)站裝車后編成列車直接運到到站，在運輸途中既沒有貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，也沒有車輛的改編作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)行的鐵路車流組織辦法，車輛在運輸途中延誤時間最長、作業(yè)費用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)，因此，人們往往將組織無改編通過技術(shù)站的貨物列車統(tǒng)稱為貨物直達運輸組織，簡稱直達運輸。,第六十一頁，共六十五頁。,五、直達運輸,直達列車是效率很高的車流組織形式，一般分為裝車地組織的始發(fā)、階梯直達列車和技術(shù)站組織的技術(shù)直達列車兩大類。直達列車組織，是鐵路車流組織的最主要的內(nèi)容。有關(guān)車流組織的原理和方法，本書將在第三篇中詳細討論。,第六十二頁，共六十五頁。,六、集中化運輸,所謂集中化運輸，是指關(guān)閉某些貨運量很小的車站，把貨運作業(yè)集中到少量技術(shù)整備先進，貨物裝卸和運輸能力大，勞動生產(chǎn)率高的貨運中心站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約化經(jīng)營的運輸方式。,第六十三頁，共六十五頁。,六、集中化運輸,集中化運輸效果： 可以減少貨運工作的定員； 可提高貨運中心站的作業(yè)效率和貨運設(shè)備及裝卸機械的利用率； 降低摘掛列車的運營支出； 實現(xiàn)貨物運輸現(xiàn)代化。,第六十四頁，共六十五頁。,內(nèi)容總結(jié),第二章 鐵路貨源與貨流組織,第六十五頁，共六十五頁