【正文】 流的變化，是經(jīng)濟環(huán)境和交通條件變化引起的商品生產(chǎn)和供求關(guān)系變化的反映。,一、貨源調(diào)查,貨源調(diào)查，是鐵路貨源組織工作的基礎(chǔ)，也是鐵路編制生產(chǎn)營銷計劃的重要環(huán)節(jié)。而一定時間內(nèi)沿這一定方向的貨物的流動，稱為貨流。,一、貨源調(diào)查,貨物運輸是生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售或社會商品流通和地區(qū)物資交流等所產(chǎn)生的改變貨物位移的需求，是來自運輸企業(yè)之外的一種派生性的需求。 1．安全 ２．迅速 ３、準時 ４．方便 ５．經(jīng)濟,第三十四頁，共六十五頁。,四、貨物運到期限,五、鐵路貨物運輸組織的基本要求 鐵路貨物運輸總的要求是安全、迅速、準時、經(jīng)濟、便利地運輸貨物。 承運人在貨物運到逾期時，應(yīng)按所收運費的一定比率向收貨人支付規(guī)定數(shù)額的違約金。 計算貨物運到期限的運價里程是根據(jù)貨物運價里程表，按發(fā)站至到站的最短徑路計算的。,四、貨物運到期限,貨物實際運到日數(shù)，起算時間，從承運貨物的次日起算，終止時間，到站由承運人組織卸車的貨物，為卸車完了時間；由收貨人組織卸車的貨物，為貨車調(diào)至卸車地點或交接地點的時間。 ３．特殊作業(yè)時間，即運到補加期限：需要途中加冰的貨物，每加冰一次另加一日；運價里程超過250km的零擔貨物和零擔集裝箱貨物,另加二日，超過1000km加三日；笨重零擔貨物和零擔危險貨物另加二日；整車分卸貨物，每增加一個分卸站另加一日；準、米軌間直通運輸?shù)恼囏浳?，另加一日?第三十一頁，共六十五頁。同時，對于鐵路企業(yè)加速機車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，也具有重要意義。這個期限是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備和運輸組織水平的條件下，分別按貨物運輸種類確定的。,第三十頁，共六十五頁。 鐵路車站已經(jīng)普遍應(yīng)用計算機進行貨運的計費和制票工作。 車站貨運室根據(jù)裝車后送來的貨物運單，經(jīng)核算運費后填制貨票。,第二十八頁，共六十五頁。 對整車貨物，在裝車后車站貨運員則應(yīng)在運單上填記車種車號，貨物實際裝車件數(shù)、重量和其它應(yīng)填記的內(nèi)容，簽字后送交貨運室，作為核算運費和填制貨票的原始依據(jù)；發(fā)貨人則應(yīng)向車站貨運室辦理交付運雜費、換取領(lǐng)貨憑證及承運證（即貨票丙聯(lián)）。對零擔貨物應(yīng)按承運制度簽證貨物搬入日期。發(fā)貨人應(yīng)如實填寫運單中規(guī)定由發(fā)貨人填寫的有關(guān)內(nèi)容。,三、鐵路貨運單據(jù),運單 運單是鐵路與發(fā)貨人之間的具有運輸契約性質(zhì)的一種運輸單據(jù)。例如易腐貨物和非易腐貨物，危險貨物與非危險貨物，散裝貨物與成件包裝貨物，污穢品與食品等，都不能按一批貨物托運。 ２．零擔貨物或使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，以每張貨物運單為一批，使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不超過一輛鐵路貨車所能裝運的箱數(shù)。按一批托運的貨物，必須收、發(fā)貨人，發(fā)、到站和裝卸地點相同（整車分卸除外）。除危險貨物、鮮活貨物和能損壞、污染集裝箱箱體的貨物以外的貨物，均可使用通用集裝箱運輸。,第二十五頁，共六十五頁。一件貨物重量超過2t， 體積超過3m3或長度超過9m的貨物,經(jīng)發(fā)站確認不影響中轉(zhuǎn)站或到站裝卸作業(yè)的，也可按零擔辦理。 一批貨物的重量、體積不夠整車運輸條件的，或不必限按整車辦理的貨物，可按零擔運輸辦理。 一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛30t及其以上的貨車裝運的， 應(yīng)按整車運輸辦理。,二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類,根據(jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛方式的不同，鐵路貨物運輸可以分為不同的運輸種類。國際鐵路貨物聯(lián)運，應(yīng)按《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定辦事細則》、《國際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程》、《國際旅客聯(lián)運和國際貨物聯(lián)運車輛使用規(guī)則》、《國際客協(xié)和國際貨協(xié)清算規(guī)則》、以及“國境鐵路協(xié)定”和“國境鐵路會議議定書”的有關(guān)規(guī)定辦理。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?２．按運輸范圍劃分 ⑸國際鐵路貨物聯(lián)運。多式聯(lián)運是兩種及其以上的運輸方式參加，在運輸計劃、運送條件、換裝作業(yè)、費用清算和事故理賠等方面，需要有各方均能適用的規(guī)章制度。以一份貨運票據(jù)，在換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和公路共同參加的運輸。以一份貨運票據(jù)，在水陸換裝地點不需發(fā)（收）貨人重新辦理托運，由鐵路和水路共同參加的運輸。當貨物的運程包括軌距不同的鐵路區(qū)段時，在銜接地點必須進行換裝并遵守有關(guān)的運輸規(guī)定。指跨及兩個或兩個以上鐵路局的運輸。指在一個鐵路局管轄范圍內(nèi)的運輸。,第二十二頁，共六十五頁。一件貨物的重量，大于所裝普通平車的負重面長度最大容許載重量的，稱為集重貨物。無論使用游車或跨裝，均需保證貨物裝載和加固的安全技術(shù)條件。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?⑷超長貨物。對超限貨物，要在車輛選擇、裝載方案制定、裝車和掛運等方面采取妥善措施，確保運輸安全。 ⑶超限貨物。凡是在運輸、保管過程中，需要采取冷藏或加溫、供應(yīng)飼料、飲水等特殊措施，以防腐壞變質(zhì)或死亡的貨物，稱為鮮活貨物。危險貨物在運輸過程中，要分別按其特性在包裝、標志、承運、裝卸、編組、掛運、防護和管理等方面應(yīng)采取妥善的安全措施。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?⑴危險貨物。按照特殊條件貨物的不同運送要求，又可再分為： ⑴危險貨物， ⑵鮮活貨物，⑶超限貨物，⑷超長貨物， ⑸集重貨物。 普通貨物是指在運輸過程中，按一般運送條件辦理的貨物，如煤、礦石、糧谷、棉布等。,一、鐵路運輸?shù)呢浳?鐵路運輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運輸管理的需要來劃分的。,第十八頁，共六十五頁。其中法國的郵政ＴＧＶ，最高運行速度達到250km/h。,三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢,５．快速化 快速貨物運輸適合高附加值貨物的運輸，不僅貨物通過運輸易地而產(chǎn)生較大增值，而且運輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。據(jù)統(tǒng)計，法國整列直達列車的運量已占整個貨運量的一半以上，美國大力開行單元列車，直達運輸比重達60％，日本則通過發(fā)展基點站間直達列車運輸體系，全部廢除了鐵路編組站。直達運輸對于減少車輛在運輸途中的改編作業(yè)，加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達，效益十分顯著。,第十六頁，共六十五頁。是實現(xiàn)鐵路貨物運輸現(xiàn)代化的重要途徑。,第十五頁，共六十五頁。集裝化運輸在國外稱為貨捆運輸、單元運輸或束裝運輸。對適箱貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸。,三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢,３．集裝運輸 集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸。美國、加拿大、澳大利亞、巴西等國重載鐵路列車的牽引重量普遍高達萬噸以上，最高為44066t。重載運輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領(lǐng)域所取得的最重要的技術(shù)成就，是鐵路擴能提效、形成強大的生產(chǎn)能力的有效途徑。,第十三頁，共六十五頁。,三、國外鐵路貨運的發(fā)展趨勢,１．集中化 貨運作業(yè)集中化是鐵路實