【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 540 第十六章 防災(zāi)安全監(jiān)控設(shè)計(jì)................................................541 第一節(jié) 工程概況........................................................541 第二節(jié) 防災(zāi)監(jiān)控設(shè)計(jì)....................................................541 第十七章 工程接口設(shè)計(jì)....................................................544 第一節(jié) 專業(yè)間工程接口設(shè)計(jì)概述..........................................544 第二節(jié) 接口設(shè)計(jì)原則與要點(diǎn)..............................................545 第十八章 高性能混凝土及耐久性施工........................................552 第一節(jié) 概 述...........................................................552 第二節(jié) 高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)..........................................552 第三節(jié) 高性能混凝土及耐久性設(shè)計(jì)........................................554 第十九章 客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì).................................................558 第二十章 武廣客運(yùn)專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行....................................564vii京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)第一篇 綜述第一章 綜述京廣高速鐵路武廣段（以下簡(jiǎn)稱武廣客專）是我國(guó)鐵路《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，自武漢站引出，經(jīng)湖北武漢、咸寧，湖南岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、衡陽(yáng)、郴州，廣東韶關(guān)、清遠(yuǎn)、佛山等市，終到廣州南站， 本工程總結(jié)范圍為武漢站（不含）～廣州南（不含），包括武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋及相關(guān)工程的武漢站（不含）至烏龍泉段、武廣客專烏龍泉至花都段、新廣州站及相關(guān)工程的花都至新廣州站（不含）三個(gè)項(xiàng)目。第一節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)目的和意義一、項(xiàng)目建設(shè)目的黨的十六大確定了本世紀(jì)前二十年全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉目標(biāo)，十屆全國(guó)人大一次會(huì)議對(duì)全面建設(shè)小康社會(huì)做了具體部署，并于2004年審議通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。鐵路作為國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化交通工具，在全面建設(shè)小康社會(huì)中肩負(fù)著提供運(yùn)力支持、當(dāng)好先行的重要?dú)v史使命。同時(shí)，鐵路在運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量上也面臨新的更高要求。(一)是適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)的需要全面建設(shè)小康社會(huì)是在優(yōu)化和提高效益的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值到2020年力爭(zhēng)比2000年翻兩番。這意味著我國(guó)將進(jìn)入加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段，對(duì)鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求。武廣客專經(jīng)鄂、湘、粵三省。其公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等組成較發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸體系，鐵路作為其中主要的交通運(yùn)輸方式，在中長(zhǎng)途貨物和旅客運(yùn)輸中占有的比重達(dá)到60%，是沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的交通命脈。建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的武廣客專，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，最終建成京廣客運(yùn)專線，以極大地提高客貨運(yùn)輸能力，提高客貨運(yùn)輸速度，提升客貨運(yùn)輸質(zhì)量，為社會(huì)提供大能力、多樣化、快速化的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，滿足沿線地區(qū)全面建設(shè)小康社會(huì)的需要。(二)是解決京廣鐵路通道能力不足的最佳選擇既有京廣線是我國(guó)鐵路網(wǎng)主骨架之一。2002年，%的運(yùn)營(yíng)里程，完成全路客運(yùn)、%、%，是我國(guó)運(yùn)輸最繁忙的鐵路通道之一。武廣段2002年重車貨流密度最大區(qū)段(株洲至衡陽(yáng))達(dá)4211萬(wàn)噸，客流密度最大區(qū)段(株洲至衡陽(yáng))達(dá)2755萬(wàn)人，客流密度躍居全路之首。線路通過能力已呈超飽和狀態(tài)，運(yùn)輸組織缺乏必要 的機(jī)京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)動(dòng)性。運(yùn)輸質(zhì)量難以進(jìn)一步提高，已經(jīng)成為京廣通道運(yùn)輸?shù)摹捌款i”。據(jù)預(yù)測(cè)，武廣通道趨勢(shì)運(yùn)量最大區(qū)段株洲至衡陽(yáng)段2010年客流密度萬(wàn)人，客車98對(duì)，貨運(yùn)能力缺口達(dá)4460萬(wàn)噸，既有運(yùn)輸能力不能滿足要求。既有線到發(fā)線延長(zhǎng)至1050m、增加牽引質(zhì)量至5000噸，既有線提速、新建貨運(yùn)專線等擴(kuò)能方案，以及利用相關(guān)既有線適當(dāng)加強(qiáng)分流及改建分流方案，都不能同時(shí)提高運(yùn)輸能力與運(yùn)輸質(zhì)量。修建武廣客專，實(shí)現(xiàn)貨分線運(yùn)輸，整個(gè)通道可開行客車180對(duì)以上，貨運(yùn)輸送能力達(dá)到8000萬(wàn)噸以上，高速列車最高運(yùn)行速度可達(dá)350km/h，武漢至廣州間的運(yùn)行時(shí)間可由目前的11小時(shí)縮短至3小時(shí)左右，待到京廣客運(yùn)專線北段建成后，北京至廣州間的運(yùn)行時(shí)間可由目前的23小時(shí)縮短至7小時(shí)左右，沿線地區(qū)之間以及沿線與外地之間的時(shí)空距離大大縮短。不僅充分滿足旅客對(duì)快速、安全、舒適、方便和準(zhǔn)時(shí)等方面的要求，吸引更多客流，而且隨著既有線能力釋放，為調(diào)整運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，吸引中短途客流，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、貨物五定班等創(chuàng)造了良好的條件。盡快建成武廣客專，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，是徹底解決通道運(yùn)能矛盾、提高運(yùn)輸質(zhì)量的最佳選擇。(三)是促進(jìn)沿線地區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的需要修建武廣客專對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快城市化進(jìn)程、擴(kuò)大珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)輻射能力有重要作用武廣客專連接中南地區(qū)重鎮(zhèn)武漢和珠江三角洲地區(qū)中心廣州，途經(jīng)湖南省會(huì)長(zhǎng)沙，沿線是湖北、湖南、廣東三省的重要經(jīng)濟(jì)帶和城市群。珠江三角洲瀕臨港澳，面向世界，是我國(guó)改革開放的前沿，也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)，已成為我國(guó)南方地區(qū)乃至全國(guó)的人流中心和物流中心，武廣鐵路通道成為內(nèi)地通向珠江三角洲的主動(dòng)脈和喉管。現(xiàn)有鐵路能力不足，制約沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低了珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)，限制了城際間緊密的聯(lián)系和交流。解決這些問題，根本的舉措就是盡快建設(shè)武廣客專，它對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快城市化進(jìn)程、擴(kuò)大珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)輻射能力有重要作用。(四)是適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要興建武廣客專，可進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路在全社會(huì)運(yùn)輸市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位，可改善干線運(yùn)輸能力緊張、運(yùn)輸質(zhì)量不高的現(xiàn)狀，可增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高鐵路企業(yè)自身效益?？瓦\(yùn)專線集中地反映了當(dāng)代新型牽引動(dòng)力，高性能輕型車輛，高質(zhì)量線路，高標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)維修，高速運(yùn)行控制指揮，運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)管理等方面的技術(shù)進(jìn)步，涉及電子、機(jī)械、材料、航空、環(huán)保一系列高新技術(shù)領(lǐng)域。通過建設(shè)客運(yùn)專線，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，技術(shù)引進(jìn)和消化吸收與再創(chuàng)新，使鐵路技術(shù)裝備、組織管理、服務(wù)質(zhì)量趕上世界先進(jìn)水平，在總體上大大縮小我國(guó)鐵路與世界先進(jìn)水平的差距。(五)修建武廣客專是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要可持續(xù)發(fā)展是全面建設(shè)小康社會(huì)的一個(gè)重要目標(biāo)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，人口眾多，土地緊缺，人均資源明顯不足，人均擁有的煤、油、氣探明儲(chǔ)量不到世界水平的一半，為世界水平的42%。對(duì)進(jìn)口石油的依賴程度越來越大，生態(tài)環(huán)境問題也十分突出，因此，黨和政府高度重視可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。能源問題不僅是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)問題，京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)更是安全問題和政治問題，目前爭(zhēng)奪石油、天然氣已成為世界穩(wěn)定的重要威脅。同時(shí)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，小汽車進(jìn)入家庭已成必然。根據(jù)有關(guān)方面研究，～，因此客運(yùn)專線是“節(jié)能型”交通。鐵路在占地、能耗和廢氣排放等方面都是最低的，根據(jù)研究，用于治理污染的外部成本，高速公路是客運(yùn)專線的4倍，因此客運(yùn)專線是“環(huán)保型”交通，更應(yīng)得到優(yōu)先發(fā)展。另外，客運(yùn)專線還有成本低、占地少、速度快、安全性高等方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加之我國(guó)石油資源逐漸枯竭，環(huán)境惡化，客運(yùn)專線必將得到更大發(fā)展。因此建設(shè)武廣客專是適應(yīng)我國(guó)國(guó)情，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。綜上所述，建設(shè)武廣客專，是實(shí)現(xiàn)“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)，是落實(shí)全面建設(shè)小康社會(huì)總體目標(biāo)和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要，既是現(xiàn)實(shí)的需要，也是時(shí)代的需要。武廣是京廣鐵路的南段，與之銜接的各條干線客貨流匯合南下，在最繁忙的武廣段，不失時(shí)機(jī)地率先建成客運(yùn)專線，進(jìn)而推進(jìn)京廣北段客運(yùn)專線建設(shè)，是適應(yīng)發(fā)展、順應(yīng)時(shí)代需要的正確決策；有效解決京廣鐵路通道能力不足的最佳選擇，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，是非常必要的。二、項(xiàng)目建設(shè)意義武廣客專作為京廣客運(yùn)專線的南段，與既有京廣線構(gòu)成我國(guó)南北運(yùn)輸?shù)闹鞴羌埽?lián)接我國(guó)武漢、長(zhǎng)沙、廣州三大中心城市，是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)輻射我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的戰(zhàn)略通道，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)宏偉目標(biāo)以及提高高速鐵路建設(shè)水平有著重要的意義。（一）有利于完善中國(guó)鐵路網(wǎng)，快速滿足客運(yùn)需求。京廣南段是中國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙的區(qū)段之一，尤其是春運(yùn)期間，廣州地區(qū)運(yùn)輸能力極度緊張，武廣鐵路客運(yùn)專線可以在武漢至廣州形成一條運(yùn)能強(qiáng)大、高效便捷的旅客運(yùn)輸通道，使武漢～廣州間旅行時(shí)間由目前的11小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，長(zhǎng)沙到廣州直達(dá)僅需2個(gè)小時(shí)，能很好地滿足人民群眾對(duì)快速、安全、舒適、便捷和準(zhǔn)時(shí)的出行需要，特別將大大緩解困擾多年的廣州地區(qū)春運(yùn)難題。(二)可實(shí)現(xiàn)京廣鐵路客貨分線，大幅擴(kuò)充貨運(yùn)能力。武廣高鐵北按京（石）武客運(yùn)專線，南接廣深港客運(yùn)專線，與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運(yùn)專線等鐵路相連，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國(guó)的客貨交流更加方便和快捷，尤其是實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運(yùn)能力緊張狀況，最大限度滿足關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸需要，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的城市化和工業(yè)化發(fā)展，對(duì)于充分發(fā)揮鐵路國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展大動(dòng)脈的作用，具有重要意義。（三）有助于提升中國(guó)高速鐵路建設(shè)水平。武廣高鐵在充分吸收借鑒京津城際鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適應(yīng)長(zhǎng)大高速鐵路特點(diǎn)，在動(dòng)車組技術(shù)、列控系統(tǒng)技術(shù)、軌道高平順高穩(wěn)定技術(shù)、大斷面隧道建造技術(shù)、牽引供電技術(shù)、現(xiàn)代化客運(yùn)樞紐建設(shè)技術(shù)等許多方面又有創(chuàng)新突破，大大豐富和完善了中國(guó)高速鐵路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)于提升中國(guó)高速鐵路建設(shè)水平，順利完成京滬高速鐵路等其他客運(yùn)專線建設(shè)任務(wù)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地建成中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)具有重要意義。（四）可進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)武廣高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過1000公里，縱貫湖北、湖南、廣東三省，沿線大、中、小城市密布，這些省市占全國(guó)GDP比重很大，尤其是廣東省的GDP約占全國(guó)1/8。武廣鐵路客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)后，所帶來的高鐵效應(yīng)將更為顯著，不僅會(huì)大大縮短沿線城市間的時(shí)空距離，而且可以使華中與珠江三角洲、港澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系和交流更加密切。對(duì)于珠江三角洲經(jīng)濟(jì)從勞動(dòng)密集型傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向資金密集型現(xiàn)代工業(yè)轉(zhuǎn)化，“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)，促進(jìn)鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有極為重要的意義。（五）有利于促進(jìn)中國(guó)社會(huì)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。在世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低碳時(shí)代的今天，鐵路作為綠色交通方式，具有節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，其重要地位和作用越來越受到世界各國(guó)的高度重視。中國(guó)人口眾多、土地資源有限，生態(tài)環(huán)境治理任務(wù)繁重，特別需要鐵路這種節(jié)能環(huán)保的交通工具。武廣高鐵對(duì)于發(fā)揮高速鐵路相對(duì)節(jié)約土地、能源以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢(shì)，集約利用土地，減少交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有極為重要的示范意義。（六）對(duì)加快實(shí)施我中國(guó)鐵路“走出去”戰(zhàn)略具有推動(dòng)作用。武廣高鐵是中國(guó)鐵路人在世界鐵路建設(shè)史上創(chuàng)造的又一新里程碑，它充分展示我國(guó)高速鐵路技術(shù)最新成就，更加充分證明我國(guó)鐵路建設(shè)，尤其高速鐵路建設(shè)發(fā)展水平處于世界領(lǐng)先水平，這條鐵路對(duì)于中國(guó)加快實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略，大力增強(qiáng)中國(guó)戰(zhàn)略地位和國(guó)際影響，振奮民族精神，激發(fā)建設(shè)和諧社會(huì)、加快中華民族復(fù)興之路的信心，具有重要而深遠(yuǎn)的意義。第二節(jié) 建設(shè)項(xiàng)目總體目標(biāo)1．樹立“以人為本，服務(wù)運(yùn)輸，強(qiáng)本簡(jiǎn)末，系統(tǒng)優(yōu)化，著眼發(fā)展”的建設(shè)管理理念；積極探索和推行“小業(yè)主、大咨詢”的建設(shè)管理新模式，充分發(fā)揮咨詢、監(jiān)理在工程建設(shè)中的組織、監(jiān)督、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)作用，強(qiáng)化過程控制，完善監(jiān)控體系，整合各方資源，優(yōu)化施工組織，加快工程進(jìn)度；以科技創(chuàng)新為先導(dǎo)，積極推廣新工藝、新材料、新設(shè)備，確保工程質(zhì)量，控制工程投資，努力實(shí)現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量，一流的裝備水平，一流的運(yùn)營(yíng)管理”的建設(shè)目標(biāo)。2．質(zhì)量目標(biāo)(1)按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%；(2)；(3)在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于100年設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時(shí)的運(yùn)營(yíng)要求；無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于60年設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時(shí)的運(yùn)營(yíng)要求。3．安全管理目標(biāo)消滅責(zé)任重大死亡及以上事故；消滅責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸等事故；消滅危及鐵路行車安全的責(zé)任行車險(xiǎn)性及以上事故；實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)。京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)4．工期目標(biāo)總工期54個(gè)月，其中：施工期49個(gè)月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期5個(gè)月。5．投資目標(biāo)將總投資控制在鐵道部批準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。6．環(huán)保水保目標(biāo)嚴(yán)格按國(guó)家和地方政府有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求做好環(huán)保工作，堅(jiān)持“三同時(shí)”（同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)竣工），確保把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，防止水土流失和空氣污染，控制施工噪聲；采取各種高新技術(shù)措施以消除或減少輪軌、弓網(wǎng)及空氣動(dòng)力噪聲，提高軌道浮性，降低列車振動(dòng)以提高旅客列車的舒適度，采取各種工程防護(hù)措施，減少電磁污染及對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞的目標(biāo)；把武廣客專建成一條具有中國(guó)特色的綠色環(huán)保型鐵路。第三節(jié) 建設(shè)程序與決策一、立項(xiàng)決策2004年國(guó)家發(fā)改委以“發(fā)改交運(yùn)〔2004〕1503號(hào)”、“發(fā)改交運(yùn)〔2004〕2772號(hào)”、分段批復(fù)武廣鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告。（一）天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋工程項(xiàng)目，國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)《印發(fā)國(guó)家計(jì)劃委關(guān)于審批新建武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋工程項(xiàng)目建議書的請(qǐng)示的通知》（計(jì)基礎(chǔ)[2002]1056號(hào)）批準(zhǔn)該項(xiàng)目立項(xiàng)。，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)《印發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于審批新建武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋工程可行性研究報(bào)告的請(qǐng)示的通知》（發(fā)改交運(yùn)[2004]1503號(hào)）批復(fù)該項(xiàng)目可行性研