【正文】 地下水位的起伏與地形變化基本一致，一般徑流深度較大，部分地下水在溝谷中以下降泉的形式排泄，部。巖性由紫紅、棕紅色礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖和泥巖等組成。僅長沙至衡陽段的基巖裂隙水對混凝土大部具溶出型弱侵蝕，局部還具有硫酸型酸性弱侵蝕，另外耒陽至韶關(guān)段的二迭系龍?zhí)督M與石炭系測水段含煤系地層中的基巖裂隙水對混凝土大部具溶出型弱侵蝕，其他地段一般對混凝土無侵蝕性。水位埋深3~43米，~2米。泥盆系、二疊系、三疊系及侏羅系礫巖、砂巖、粉砂巖及頁巖以及大瑤山地區(qū)的寒武系地層中，地下水主要賦存于構(gòu)造裂隙中，局部存在著層間裂隙水及帶狀裂隙水，而耒陽至楊梅山及韶關(guān)天子嶺至也白嶺地區(qū)巖溶發(fā)育區(qū)的基巖裂隙水，以層狀裂隙水及帶狀裂隙水為主。基巖裂隙水沿線均有分布，且分布廣泛，測區(qū)范圍內(nèi)含水巖組較齊全。河流、湖泊及其支流河漫灘、沿岸階地中以松散巖類孔隙水為主。一般裸露型巖溶區(qū)，地下水埋藏較深，覆蓋型巖溶區(qū)，碳酸鹽巖類隱伏型巖溶很發(fā)育，在地下水流長期作用下，易發(fā)生塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象。碳酸鹽巖類巖溶水與客運(yùn)專線工程有著密切的關(guān)系，含水巖組由三迭系中下統(tǒng)、二迭系下統(tǒng)、奧陶系以及寒武系中下統(tǒng)、泥盆系、石炭系等碳酸鹽巖組成?；?、坍塌、巖堆、坍岸、堆積體等不良地質(zhì)體，沿線零星分布，且規(guī)模小，客運(yùn)專線通過較易處理。(8)放射性粵北山區(qū)，沿線廣泛分布燕山一期、三期花崗閃長巖、花崗巖。僅新墻河特大橋、羅水及汩羅特大橋局部分布有液化土地層，其液化等級屬輕微，橋梁基礎(chǔ)一般應(yīng)采用樁基。(5)膨脹土及灰?guī)r殘積層紅黏土沿線烏龍泉至咸寧的壟崗區(qū)，第四系更新統(tǒng)黏性土及耒陽至英德的丘陵區(qū)的灰?guī)r殘積層黏性土，部分地段屬弱膨脹土或紅土，由于其具有較強(qiáng)的往復(fù)脹縮性，水理性差，其工程地質(zhì)條件差，橋梁通過應(yīng)注意基坑防水，基礎(chǔ)應(yīng)有一定的埋置深度，路基通過邊坡穩(wěn)定性差，應(yīng)盡量控制邊坡高度，并加強(qiáng)支擋防護(hù)措施。目前大部分礦區(qū)線路已基京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)本繞避，僅韶關(guān)地區(qū)的仙人影小煤窯、沙元煤礦以及DK1995+300～DK1995+600段有三個礦區(qū)對線路有所影響，線路均以隧道從采空區(qū)底部通過，雖加強(qiáng)支護(hù)及防水處理。橋梁通過一般應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，路基通過應(yīng)視基底穩(wěn)定及工后沉降，采取相應(yīng)的加固措施。(2)軟土及松軟土本線軟土及松軟土地基主要分布在烏龍泉至咸寧的湖汊港地區(qū)、蒲圻至臨湘丘間谷地、岳陽地區(qū)的新墻河沖積階地，汩羅至長沙的撈刀河、瀏陽河沖積一級階地區(qū)，湘江沖積一級階地區(qū)，北江一、二級階地及支流谷地，獅嶺至花都間珠江三角洲平原，其他河流沖積階地區(qū)、丘間谷地區(qū)零星分布。巖溶發(fā)育程度與巖組、構(gòu)造等密切相關(guān)，且地區(qū)差異性大。(1)巖溶本線巖溶主要分布在本線烏龍泉至臨湘、長沙蘆狄塘、株洲中路鋪及馬家堰，耒陽至英德車站、獅嶺至花都間段，％，是全線最主要的不良地質(zhì)問題之一。⑾獅嶺～花都段線路通過以華夏系復(fù)式向斜為基底的廣花盆地，線路穿過花縣復(fù)向斜北西翼的次級褶皺，構(gòu)造形跡隱伏。以華夏系構(gòu)造為主體，主要為南水?dāng)鄬印ⅫS思腦逆斷層、黃思腦背斜、猴巖2斷層。主要對隧道工程影響較大。其特點(diǎn)時：遭受多期構(gòu)造的相互切割，構(gòu)造延伸短，斷距小。⑧樂昌至韶關(guān)段, 該段地處粵北山字型構(gòu)造的南側(cè)近核部。其次級褶皺自東而西有新街－樂昌向斜、頭寨向斜和泗公坑倒轉(zhuǎn)背斜、干溪倒轉(zhuǎn)背斜、大源倒轉(zhuǎn)向斜等。背斜核部出露上震旦系和寒武系地層，兩翼為泥盆系、石炭系不整合其上。測區(qū)整體為五蓋山復(fù)背斜，由連溪復(fù)式倒轉(zhuǎn)背斜、中部的褶嶺向斜、南東側(cè)的桐木井背斜構(gòu)成了鄧家塘～楊梅山復(fù)式倒轉(zhuǎn)背斜整體等，控制著該段的巖溶及巖溶水文地質(zhì)條件。構(gòu)造線方向以南北向?yàn)橹?，次有北東，北西向區(qū)內(nèi)分布較少，構(gòu)造形跡以褶皺和斷裂為主，二者相交錯，互相揉合。對線路多有影響。其中岳陽至長沙段構(gòu)造形跡多隱伏，對工程影響不大；長沙至耒陽段構(gòu)造較為發(fā)育，主要發(fā)育白馬垅—梅林橋斷褶帶、黃塘—均壩斷褶帶、平山塘—衡山斷褶帶，以及株洲紅層盆地、衡陽紅層盆地，區(qū)內(nèi)褶皺、斷層構(gòu)造十分發(fā)育，造成巖體破碎，不利結(jié)構(gòu)面普遍，巖體邊坡工程地質(zhì)條件差。線路與其軸向成大角度相交，對橋隧工程影響較小。左右，組成一個向南突出的弧形，且被多個斷層斜切破壞，巖層破碎而富水，碳酸鹽巖巖層巖溶較發(fā)育～發(fā)育，對各建筑物地基工程影響較大。②趙李橋至臨湘段，屬臨湘山字形構(gòu)造的臨湘向斜的中東部，向斜軸走向NW295176。①烏龍泉至趙李橋段線路行于位于淮陽山字型構(gòu)造前弧西翼以及赤壁—嘉魚弧形構(gòu)造帶，構(gòu)造主要沿東西向發(fā)育，線路通過范圍主要有五里界向斜、官家販向斜、貓兒洞背斜、賀勝橋～姚林鋪向斜、賈家山倒轉(zhuǎn)向斜、孫枧鋪倒轉(zhuǎn)背斜、蒲圻倒轉(zhuǎn)向斜及桐梓鋪—五洪山倒轉(zhuǎn)背斜等。先后通過山字型弧型構(gòu)造、華夏系構(gòu)造體系、新華夏構(gòu)造體系、緯向及經(jīng)向構(gòu)造體系，各構(gòu)造體系相互切割、交接、穿插，使區(qū)內(nèi)構(gòu)造變得較為復(fù)雜。巖性以黏土、粉質(zhì)黏土、網(wǎng)紋狀黏土、砂、卵、礫石土為主，其中埋藏古河道區(qū)、湖汊港地區(qū)等積水低洼地帶具淤泥、淤泥質(zhì)黏土等。耒陽以北以冷家溪群、板溪群及震旦系板巖、粉砂質(zhì)板巖、千枚狀板巖，淺變質(zhì)石英砂巖、長石石英砂巖，白堊系─下第三系棕紅色鈣、泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖、泥巖等地層為主；耒陽至沙口段以及花都一帶以泥盆系、石炭系灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、含礫石英砂巖、頁巖、泥質(zhì)細(xì)砂巖等地層為主，其中大瑤山一帶中低山區(qū)廣布寒武系、震旦系板巖、長石石英砂巖、燧石灰?guī)r等地層，而馬田至郴州二迭系含煤地層分布較廣，煤質(zhì)較好，為區(qū)內(nèi)主要采煤地層，韶關(guān)地區(qū)以及花都石炭系測水段含煤地層零星分布，煤質(zhì)相對較差，多為零散的小煤窯開采；泥盆系桂頭群含礫石英砂巖及石英砂巖于韶關(guān)以南成片分布；長沙撈刀、衡山北以及連江口至獅子腦一帶大面積出露燕山期花崗巖、細(xì)粒二云母二長花崗巖、黑云母花崗巖等，其全風(fēng)化層厚一般20~35m。沿線保護(hù)動物主要為粵北地區(qū)的華南虎。穿越珠江水系時，主要與北江干流及其支流武水、連江等相關(guān)。(三)河流水系本線主要穿越長江水系和珠江水系。雨量不僅在季節(jié)上分配不均，而且在地區(qū)、年季變化也大，10年間平均年降水量變化范圍為1280~2231mm，局部范圍的雨量變化幅度更大。沿線平均降雨量在1470~1500mm之間，65%以上的降雨量集中在春、夏兩季。極端最高氣溫可達(dá)40以上，極端最低氣溫不到10度。(二)氣象特征本線跨越湖北、湖南、廣東三省。其中二至五級階地大多“丘陵化”，組成崗狀平原地貌，地勢波狀起伏，坡度4～100；一級階地，階面標(biāo)高一般為30～40m，階面平坦，微向河谷傾斜，寬一般數(shù)百米。沿線植被茂盛，大部分山區(qū)為封山育林區(qū)，水土保持較好。其他以丘陵地貌為主，間中低山區(qū)，其中赤壁至岳陽、易家灣、白石鋪至衡陽北一帶、耒陽至郴州、樂昌至沙口以中高丘陵為主，山嶺海撥標(biāo)高一般為462~，相對高差100～270m，山勢較陡，自然邊坡在25～450間，丘坡植被茂密，多有基巖出露，風(fēng)化劇烈，其內(nèi)丘谷相間，且多發(fā)育V型谷地；郴州至連江口段發(fā)育巖溶盆地、峰叢等巖溶地貌景觀；岳陽至汩羅、長沙、株洲、衡陽地區(qū)為盆地地貌，以剝蝕丘陵為主，地勢波狀起伏，切割深度一般10～30m，部分地段小于10m，一般海拔標(biāo)高60～100m左右，區(qū)內(nèi)溝谷寬淺，呈樹枝狀，谷地水塘星羅棋布，“梳狀”坳溝發(fā)育，沿主干溝谷及溝谷交會部位，多形成寬闊的溪谷平原，與區(qū)域外圍的中、高丘陵地形相比較，高差一般在40～100m之間。沿線城鎮(zhèn)星羅棋布，建筑群、開發(fā)區(qū)等比比皆是，部分基本城市化，107國道及京珠高速公路縱貫全境。京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)第二章 工程概況第一節(jié) 自然特征和地質(zhì)概況一、沿線自然特征(一)地形地貌武廣客專烏龍泉至花都段位于中南、華南地區(qū)，線路行經(jīng)于湖北、湖南、廣東三省。至此，武廣客專全線基本達(dá)到初步驗(yàn)收條件。2009年12月11日，部專家組完成了工務(wù)、電務(wù)及系統(tǒng)集成專業(yè)動態(tài)驗(yàn)收報(bào)告專家組評審工作，認(rèn)為全線能夠滿足動車組350km/h及以下速度正常運(yùn)行要求，同意通過動態(tài)驗(yàn)收。四、竣工驗(yàn)收按照鐵道部《鐵路客運(yùn)專線竣工驗(yàn)收暫行辦法》（鐵建設(shè)[2007]183號）和《客運(yùn)專線鐵路工程靜態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)[2009]183號）的有關(guān)規(guī)定，2009年5月～10月、6月～11月，武漢鐵路局、廣鐵（集團(tuán)）公司和武廣客專公司組織完成了靜態(tài)、動態(tài)驗(yàn)收工作，分別編制了各區(qū)段靜態(tài)驗(yàn)收及各鐵路局管段動態(tài)驗(yàn)收報(bào)告。嚴(yán)格按實(shí)際完成工程數(shù)量進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價，計(jì)量支付的工程數(shù)量全部控制在工程量清單及項(xiàng)目范圍內(nèi)，嚴(yán)格執(zhí)行變更設(shè)計(jì)相應(yīng)手續(xù)。驗(yàn)工計(jì)價與完成的實(shí)物工作量相對應(yīng)，杜絕超前計(jì)價或隱瞞不報(bào)。（八）變更設(shè)計(jì)管理依據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》（鐵建設(shè)[2005]146號），2007年4月對武廣工〔2006〕67號文進(jìn)行了修訂，制定了《關(guān)于印發(fā)的通知》(武廣工[2007]34號)，確定了變更分類原則、變更設(shè)計(jì)項(xiàng)目劃分原則、變更設(shè)計(jì)原因和責(zé)任、變更設(shè)計(jì)程序和分工、變更設(shè)計(jì)時限等管理規(guī)定。（六）征地拆遷按照政府主導(dǎo)、多元化投資、市場化運(yùn)作的方式，2004年始，鐵道部與沿線三省地方政府簽訂了系列會議紀(jì)要，就武廣客專征地拆遷問題明確了相關(guān)原則：武廣客專由鐵道部負(fù)責(zé)組織建設(shè)并籌京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)集建設(shè)資金；沿線三省地方政府負(fù)責(zé)征地拆遷工作并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用；征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)用按國家有關(guān)規(guī)定確定并經(jīng)雙方認(rèn)可后作為資本金入股；地方政府在稅收、地方料價等方面提供優(yōu)惠政策；對電力、水利、航運(yùn)、公路、通信、廣播線路遷改和文物保護(hù)等，地方政府負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)有關(guān)單位和部門給予積極配合；部省組成聯(lián)合工作小組，共同研究決策鐵路建設(shè)的重大問題。（五）質(zhì)量安全管理武廣客專的建設(shè)始終把安全質(zhì)量擺在第一位，不斷強(qiáng)化安全質(zhì)量基礎(chǔ)管理，認(rèn)真開展安全質(zhì)量專項(xiàng)整治和隱患排查，對全線重點(diǎn)風(fēng)險隧道和跨線橋進(jìn)行風(fēng)險評估和重點(diǎn)防范監(jiān)控，確保全線安全質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)定可控。明確項(xiàng)目建設(shè)資金管理過程中武廣公司和施工單位各自的職責(zé)和義務(wù)。（四）財(cái)務(wù)管理根據(jù)《基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理規(guī)定》、《鐵路基本建設(shè)資金管理辦法》、《鐵路單位帳戶管理暫行辦法》及《鐵路建設(shè)工程驗(yàn)工計(jì)價辦法》,武廣公司制定了《武廣公司財(cái)務(wù)管理辦法》、《武廣公司建設(shè)資金管理辦法》及《武廣公司驗(yàn)工計(jì)價管理辦法》，從制度上為資金使用和管理的規(guī)范提供了保證，杜絕了挪用、擠占、套取建設(shè)資金等違規(guī)行為。堅(jiān)持實(shí)行合同經(jīng)辦部門與計(jì)劃財(cái)務(wù)部門各專業(yè)之間的聯(lián)簽審核制度，凡與支付有關(guān)的條款，必須經(jīng)計(jì)劃、財(cái)務(wù)專業(yè)人員會簽，并由法律顧問共同審核。從質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新和風(fēng)險控制等方面強(qiáng)化合同管理工作。（二）開工審批武廣公司根據(jù)工程建設(shè)情況，制定了《開工報(bào)告審批規(guī)定（試行）》，將武廣客專開工審批分為一級審批、二級審批、三級審批，實(shí)行分級管理，以規(guī)范工程開工的各項(xiàng)工作，保證武廣客專建設(shè)順利。此外，鋪軌中標(biāo)單位是中鐵十一局、四局、三局；站房施工中標(biāo)單位是：中國建筑總公司、中鐵建工集團(tuán)、中鐵十一局、中鐵二十五局；四電集成施工中標(biāo)單位京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)是中鐵電氣化集團(tuán)和通號公司。，中標(biāo)施工單位是：武漢工程試驗(yàn)段，中鐵八局德國海特坎普公司聯(lián)合體中標(biāo)；SDⅠ標(biāo)，中鐵一局與第三勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合體中標(biāo)；SDⅡ標(biāo)，中鐵隧道局中標(biāo)；SDⅢ標(biāo)，中鐵十二局中標(biāo)；SDⅣ標(biāo)，中鐵十一局中標(biāo)；XXTJⅠ標(biāo)，中鐵十一局、中鐵十八局聯(lián)合體中標(biāo)；XXTJⅡ標(biāo)，中鐵四局、中鐵一局與中鐵大橋局聯(lián)合體中標(biāo)；XXTJⅢ標(biāo)，中鐵十六局與中鐵十四局聯(lián)合體中標(biāo)；XXTJⅣ標(biāo)，中鐵三局、中鐵五局、中鐵隧道集團(tuán)有限公司聯(lián)合體中標(biāo)；XXTJⅤ標(biāo)，中鐵十九局與中鐵十五局聯(lián)合體中標(biāo)；XXTJⅥ標(biāo)，中鐵十二局與中鐵十七局聯(lián)合體中標(biāo)。，經(jīng)過公開招標(biāo)，中標(biāo)單位是：JL1標(biāo)，沈陽鐵路局建設(shè)監(jiān)理公司、山東濟(jì)鐵工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、北京通達(dá)監(jiān)理公司、黑龍江中鐵建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、鄭州中原鐵道建設(shè)工程監(jiān)理有限公司、韓國鐵道施設(shè)公團(tuán)聯(lián)合體；JL2標(biāo)，華鐵工程咨詢公司、甘肅鐵一院工程建設(shè)監(jiān)理公司、北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、北京中鐵誠業(yè)建設(shè)監(jiān)理有限公司、德國鐵路咨詢有限公司聯(lián)合體；JL3標(biāo)，西南交通大學(xué)工程建設(shè)監(jiān)理公司、天津新亞太工程建設(shè)監(jiān)理有限公司、武漢橋梁建筑工程監(jiān)理有限公司、云南鐵路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司、法國賽特路集團(tuán)聯(lián)合體；JL4標(biāo)，華南鐵路建設(shè)監(jiān)理公司、濟(jì)南鐵路順達(dá)工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司、廣東至藝工程建設(shè)監(jiān)理有限公司、廣東省廣梅汕建設(shè)監(jiān)理有限公司、長沙鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理公司、阿卡迪斯公司聯(lián)合體。、二院，其中鐵四院是總體設(shè)計(jì)單位。（一）招投標(biāo)武廣公司嚴(yán)格遵守國家法律、法規(guī)和鐵道部相關(guān)規(guī)章制度，制定了《招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》，規(guī)范勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理（含咨詢）、甲供甲控物資設(shè)備等各項(xiàng)招標(biāo)工作。為了加強(qiáng)施工圖質(zhì)量，武廣公司制定了《關(guān)于印發(fā)的京廣高鐵（武廣段）工程總結(jié)通知》（武廣安[2007]51號）制度，每半年對施工圖進(jìn)行一次考核，并將考核結(jié)果上報(bào)鐵道部相關(guān)部門，通過對設(shè)計(jì)院施工圖考核，提高了施工圖質(zhì)量，加快了施工圖設(shè)計(jì)速度三、建設(shè)實(shí)施武廣客專的建設(shè)實(shí)行項(xiàng)目法人制。（二）施工圖設(shè)計(jì)初步審計(jì)文件審查批復(fù)后，武廣公司組織鐵四院、鐵二院、武漢建筑設(shè)計(jì)院、中南建筑設(shè)計(jì)院、上海聯(lián)創(chuàng)設(shè)計(jì)公司及中鐵工程設(shè)計(jì)院等設(shè)計(jì)單位按批復(fù)意見開展施工圖設(shè)計(jì)。2005年11月21日，鐵道部《關(guān)于廣州樞紐新廣州站及樞紐相關(guān)工程DK2167+000～DK2216+000段站前工程修改初步設(shè)計(jì)及站后工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2005]882號）批復(fù)該項(xiàng)目DK2167+000～DK2216+000段站前工程修改初步設(shè)計(jì)及站后工程初步設(shè)計(jì)。2005年12月21日，一部三省《關(guān)于武漢至廣州客運(yùn)專線烏龍泉至花都段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2005]783號）批復(fù)該項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。2006年12月15日，鐵道部《關(guān)于新建武漢天興洲公鐵兩用大長江大橋及相關(guān)工程新建武漢站工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函[2006]1054號）批復(fù)該項(xiàng)目補(bǔ)充初步設(shè)計(jì)。2．初步設(shè)計(jì)的批復(fù)鐵道部會同湖北、湖南、廣東省以“鐵鑒函〔2004〕522號”、“鐵鑒函〔2005〕783號”等文，分段批復(fù)本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)。（一）初步設(shè)計(jì)1．初步設(shè)計(jì)的審核初步設(shè)計(jì)初審工作由武廣公司負(fù)責(zé)組織，咨詢單位負(fù)責(zé)對初步設(shè)計(jì)進(jìn)行初審并提交書面意見，對初審意見的質(zhì)量和有效性負(fù)責(zé)。鐵