【文章內(nèi)容簡介】 ，因此導(dǎo)致物流行業(yè)沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運(yùn)作中造成服務(wù)的不規(guī)范，增加運(yùn)行成本和交易成本，同時(shí)帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。需方以外的第三方提供物流服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷過企業(yè)內(nèi)部分散化物流、企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化物流和第三方物流三個(gè)階段。西方國家物流業(yè)的發(fā)展表明，獨(dú)立的第三方物流需占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以第三方物流發(fā)展程度反映了一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，我國僅為18%。我國不僅第三方物流服務(wù)規(guī)模較小，而且第三方物流企業(yè)的規(guī)模也較小。據(jù)調(diào)查，2001年中國物流企業(yè)平均員工為259人。，超過百輛的只有極少數(shù)。這方面與國外物流企業(yè)差距巨大。2001年全球500強(qiáng)中，物流企業(yè)有58家。我國已經(jīng)加人WTO，美國的“沃爾瑪”、法國的“家樂福”、德國的“麥德龍”等全球500強(qiáng)中的大型物流企業(yè)，都已進(jìn)入我國市場。如果我國的物流企業(yè)不能迅速做大做強(qiáng)，市場競爭前景確實(shí)令人擔(dān)憂。.物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。目前我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、各部委所屬儲(chǔ)運(yùn)基地以及港口、碼頭等轉(zhuǎn)運(yùn)代理點(diǎn)轉(zhuǎn)變過來的。由于這些企業(yè)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，是粗放型經(jīng)營，條塊分割的產(chǎn)物，其基礎(chǔ)設(shè)施能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。表現(xiàn)在交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供求矛盾依然突出。倉庫儲(chǔ)存設(shè)施落后，大部分倉庫是20世紀(jì)五六十年代建的，已經(jīng)相當(dāng)陳舊。現(xiàn)代化的集裝箱、散件運(yùn)輸發(fā)展不快，我國水路集裝箱化率僅為42%，而國際上一般為60%。高效專用車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。運(yùn)用信息技術(shù)是發(fā)展物流業(yè)的關(guān)鍵。由于第三方物流企業(yè)要和許多貨主建立合作關(guān)系，要處理來自多個(gè)企業(yè)的不同種類的數(shù)量商品的傳遞，因此，第三方物流企業(yè)必須利用互聯(lián)網(wǎng)來匯集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、加工、配送等眾多合作伙伴的信息，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個(gè)環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時(shí)滿足客戶的需求，這就要求物流企業(yè)要有很強(qiáng)的信息收集、儲(chǔ)存和處理的能力：由于我國物流企業(yè)從總體來說信息化起步比較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化存在許多分歧，不少物流企業(yè)還處在電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的低級階段。許多現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等，都處于學(xué)習(xí)和起步階段。物流管理體制，法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善。目前我國物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，物流業(yè)的管理權(quán)限分割為鐵路、交通、民航、海關(guān)、商貿(mào)等部門。由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個(gè)企業(yè)的物品想實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)(一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式將某一物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式)，就相當(dāng)困難。二、加快物流業(yè)發(fā)展的策略政府提供大力支持。雖說我國加入WTO后，政府對各產(chǎn)業(yè)的保護(hù)應(yīng)受到限制，但就現(xiàn)在而言政府可在WTO框架內(nèi)來扶持，對WTO沒有規(guī)定到的更要大力支持。物流是個(gè)系統(tǒng)工程，靠某一管理部門或企業(yè)的力量，難以形成合理有效的發(fā)展規(guī)劃，政府應(yīng)當(dāng)組織各方面力量加強(qiáng)對現(xiàn)代物流觀念、發(fā)展情況等問題的研究。清理各條塊分割方面的物流法規(guī)、政策，使法規(guī)、政策趨于統(tǒng)一。同時(shí)，為了給物流創(chuàng)造一個(gè)規(guī)范有序、公平競爭的外部環(huán)境，應(yīng)當(dāng)制定有關(guān)規(guī)定，盡快消除地方行業(yè)、部門的保護(hù)主義。物流技術(shù)應(yīng)用提速。近幾年來涌現(xiàn)了不少先進(jìn)的物流技術(shù)，保證這些技術(shù)的應(yīng)用，能大大提高物流企業(yè)的競爭力。“供應(yīng)鏈管理”概念的出現(xiàn)正是這種認(rèn)識的體現(xiàn)。而供應(yīng)鏈管理的真正實(shí)現(xiàn)有賴于物流服務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化。現(xiàn)代物流服務(wù)的方式正在從以對“物”的處理為基礎(chǔ)的物流經(jīng)營模式向以“電子商品”為主軸的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。即物流的發(fā)展方向不僅僅是將物流服務(wù)項(xiàng)目作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)來完成，而是作為一個(gè)系統(tǒng)來建設(shè)。未來物流經(jīng)營模式在物流的整個(gè)價(jià)值鏈中將更加依賴電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以形成物流成本低，向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的機(jī)制，實(shí)現(xiàn)以快速、安全、可靠和低費(fèi)用原則。因此在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，物流標(biāo)識技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù)。相關(guān)企業(yè)間緊密合作。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展表明，物流專業(yè)化分工越來越細(xì)。一個(gè)連接完整的供應(yīng)鏈體系通常由采購、生產(chǎn)、銷售、倉儲(chǔ)、存貨管理、運(yùn)輸和信息等基本系統(tǒng)組成。由于其運(yùn)作的復(fù)雜性，單一物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務(wù)，也無法為客戶帶來較高的滿意度。只有通過合作解決資金短缺和應(yīng)付市場波動(dòng)壓力，并進(jìn)而增加服務(wù)品種和擴(kuò)大企業(yè)的覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務(wù)，從聯(lián)合營銷中獲得巨大收益。最流行的合作方式是與其他物流企業(yè)以及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)代理、空運(yùn)快遞公司、國際分銷公司合作。其他還有與信息系統(tǒng)公司、制造商、設(shè)備租賃商、海運(yùn)公司等的合作。通過合作，企業(yè)得以以最小投資擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提升市場份額和市場競爭力。引進(jìn)外資，加速物流業(yè)整合。與國際著名物流企業(yè)相比較，我國物流企業(yè)差距是全方位的，不僅表現(xiàn)為物流技術(shù)，還包括管理理念、營銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面。只有同他們結(jié)成同盟或由他們并購股權(quán)，組成專業(yè)化物流企業(yè)，才能縮小差距。而2002年原外經(jīng)貿(mào)部下發(fā)的《關(guān)于開展設(shè)點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》正好為促進(jìn)這類合作提供了條件。我國物流現(xiàn)階段的需求主要體現(xiàn)在商業(yè)批發(fā)零售、電子商務(wù)配送、物流機(jī)構(gòu)裝備等各方面。與國際優(yōu)秀物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，是迅速提升我國物流的技術(shù)和管理水平的有效途徑。加快培養(yǎng)現(xiàn)代化物流人才。普及物流管理知識的教育和研究應(yīng)成為當(dāng)前教育界和企業(yè)界的重任。加大對物流人才培養(yǎng)的投入，通過多種途徑培養(yǎng)，為社會(huì)和企業(yè)提供不同層次的物流專業(yè)人才。如前所述，高等教育短期內(nèi)無法解決社會(huì)和企業(yè)的物流人才即時(shí)需求。因此，還必須加強(qiáng)政府、高校、企業(yè)間的合作，加強(qiáng)內(nèi)部相關(guān)人員的培訓(xùn)，引入國家物流人才職業(yè)資格認(rèn)證體系，形成產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。同時(shí)企業(yè)也應(yīng)當(dāng)建立起行之有效的人才引進(jìn)機(jī)制和對優(yōu)秀人才的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。根據(jù)需要也可以走出國門，到國際上去“挖”高質(zhì)量的物流管理人才。通過以上策略的實(shí)踐，我們沒有理由不相信：對于處在整合期的中國物流來說，努力尋找自己的不足，迅速選擇目標(biāo)客戶進(jìn)行市場定位，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與改造，做強(qiáng)做大，一定能促進(jìn)我國物流持續(xù)、健康地發(fā)展。參考資料：E繆勒“現(xiàn)代物流系統(tǒng)” 《物流技術(shù)與應(yīng)用》1996（1）北京王之泰“面向21世紀(jì)的中國物流” 《國際商業(yè)技術(shù)》1998（16）上海尹大為“中國物流業(yè)發(fā)展展望”《北方經(jīng)貿(mào)》2003（10）哈爾濱宋力剛《國際化企業(yè)現(xiàn)代物流管理》第三篇：我國物流業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展對策我國物流業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展對策論文摘要：長期以來，我國一直是重生產(chǎn)、輕流通，對物流業(yè)的發(fā)展缺乏足夠的重視，致使物流業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，物流發(fā)展與管理對促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要性已日益被各級政府和企業(yè)