我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)研究(編輯修改稿)
2025-07-25 18:32 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 業(yè)。（四）物流業(yè)促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展物流業(yè)的發(fā)展提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。近幾年來(lái)，物流增加值約占第三產(chǎn)業(yè)值20%的比重，“八五”時(shí)期以來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)年均增長(zhǎng)約9個(gè)百分點(diǎn)，其中。由此可見(jiàn)，物流產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用顯著。三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題近幾年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴(lài)程度也越來(lái)越高。然而，一方面物流業(yè)面臨著大好的發(fā)展前景，一方面也面臨著制約其發(fā)展的瓶頸。特別是隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)、簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方式等一系列陳舊模式，限制和延遲了高效率、專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的產(chǎn)生和發(fā)展。綜合現(xiàn)實(shí)，主要的影響因素有以下六個(gè)方面：（一）我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，我國(guó)物流企業(yè)形成了多元化的物流格局。除了新型的外資及民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)葍?chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，規(guī)模偏小、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)單一、效率低、損耗大，且條塊分割嚴(yán)重，集中度不夠。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合統(tǒng)計(jì)，我國(guó)1700萬(wàn)流通企業(yè)中，93%為單體經(jīng)營(yíng)戶，達(dá)到一定規(guī)模以上的僅占1%。（二）我國(guó)物流企業(yè)增值服務(wù)弱盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，但多數(shù)物流企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域較少涉及流通加工、物流信息、庫(kù)存管理、物流成本控制，尤其在物流方案設(shè)計(jì)及全程物流等增值服務(wù)上較弱，使物流的速度降低而成本上升。（三）現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)尚未廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流需要現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)支持，需要和所服務(wù)的客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)接。而目前，我國(guó)大部分物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的運(yùn)作方式，現(xiàn)代物流企業(yè)要求的完善的物流信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未廣泛應(yīng)用，因而信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，同時(shí)單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本、差錯(cuò)成本、人事成本也不能得到有效控制，這大大影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。（四）物流觀念淡薄，政府政策透明度不夠由于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步晚，長(zhǎng)期以來(lái)，發(fā)展物流業(yè)被理解為送貨上門(mén)。其實(shí)，真正意義上的現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。因?yàn)槿藗儗?duì)其認(rèn)識(shí)不夠充分，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)未得到應(yīng)有的重視。政府相關(guān)職能部門(mén)制定的有關(guān)物流政策措施缺乏系統(tǒng)性，透明度也不夠，增加了物流市場(chǎng)的不穩(wěn)定性。（五）物流企業(yè)從業(yè)者素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)人才匱乏到目前為止，我國(guó)還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育系統(tǒng)，物流企業(yè)的從業(yè)人員中決大多數(shù)都沒(méi)有受過(guò)專(zhuān)門(mén)的教育。更由于我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史較短，各類(lèi)院校物流專(zhuān)業(yè)的師資大多缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所教授的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際業(yè)務(wù)需要脫節(jié)明顯。因此，我國(guó)物流企業(yè)普遍感到物流的管理和技術(shù)人才匱乏，這嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。（六）條塊分割的管理體制的制約，導(dǎo)致缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)，涉及交通、工商、稅收、信息等不同部門(mén)的管理，需要無(wú)縫鏈接和快速貫通。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展缺乏由政府職能部門(mén)和行業(yè)管理部門(mén)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理機(jī)構(gòu)，存在著部門(mén)和區(qū)域分割等體制問(wèn)題，已經(jīng)造成了物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。這一現(xiàn)實(shí)局面阻礙著我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展。四、中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)中國(guó)物流發(fā)展雖然具有中國(guó)特色，但隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展、全球采購(gòu)，全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，中國(guó)物流將以跨越式的發(fā)展步伐進(jìn)入國(guó)際現(xiàn)代物流的發(fā)展軌道。由于全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化方向發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)?？鐕?guó)經(jīng)營(yíng)在全球范圍風(fēng)行，企業(yè)為了追求更大的利潤(rùn)，根據(jù)比較成本優(yōu)勢(shì)的經(jīng)濟(jì)原則，將許多商品的原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝和
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