【文章內容簡介】 新式槽道型滑行艇[4]。此外，CSSRC及上海滬東造船廠都對深V型艇型進行了研究，文獻[9]介紹了深 型艇的性能與設計特點。目前在我國研究高速水面無人艇具有十分重大的意義：第一：為順應現(xiàn)代武器發(fā)展的歷史潮流，我國開展?jié)M足不同戰(zhàn)術使命需求的高速無人水面艇已迫在眉睫，現(xiàn)代武器系統(tǒng)正朝著智能化、無人化等方面結構設計，無人艇正順應這個發(fā)展趨勢。目前水面無人艇正處在飛速發(fā)展階段。無人艇已被公認為未來爭奪信息優(yōu)勢，實施精準攻擊，完成戰(zhàn)場特殊任務的重要手段之一，西方國家都十分重視該領域的研究，并逐漸在軍事和其他方面得到應用。第二：無人水面艇作為一種新概念武器，與一般艦艇相比有著得天獨厚的優(yōu)勢，它費用比較低，應用廣泛，順應發(fā)展潮流。且能與大型艦艇相互配合，協(xié)同作戰(zhàn)，因此我國針對無人水面艇的研究、發(fā)展已到刻不容緩的程度。第三，研制和開發(fā)水面高速無人艇也是維護國家統(tǒng)一、保衛(wèi)國家主權的需要。我國是世界上唯一一個沒有實現(xiàn)國家統(tǒng)一的大國，為維護國家統(tǒng)一的臺海戰(zhàn)爭爆發(fā)的可能性始終存在。水面高速無人艇系統(tǒng)的建立，將在未來可能的臺海戰(zhàn)爭中為大部隊登錄掃清海上障礙、建立快速海上通道以及快速布置多個水面信息站點，進行網絡、電子干擾、信息中繼以集群方式對重點目標進行控制。發(fā)揮不可比擬的作用[2]。第四，未來戰(zhàn)場是信息戰(zhàn)，無人艇在這個領域中也有它的很多優(yōu)勢：無人水面艇在“軍事欺騙”任務中實現(xiàn)佯動掩護；無人水面艇在“實體摧毀”目的下完成對敵殺傷；無人水面艇在“網電一體戰(zhàn)”環(huán)境下進行組網聯(lián)通；無人水面艇在“指揮控制戰(zhàn)”模式下完成編隊指控?? 第五，無人艇其成本較低，風險比較小，可大批量裝備海軍，以較低的成本迅速彌補我軍在非對稱作戰(zhàn)體系中的不足，提高我軍在海上的作戰(zhàn)能力。如果形成產業(yè)規(guī)劃還能帶動某一地區(qū)的經濟發(fā)展，為我國的經濟發(fā)展供出一份力量。 本論文主要內容有：（1）針對高速無人滑行艇的設計特點及性能要求等開展調研分析，開展無人艇初步設計，確定主尺度、主要參數(shù)，以及其他功能模塊。（2）在此基礎上，利用Maxsurf軟件完成高速無人滑行艇的設計及流體性能的初步計算分析；（3）高效節(jié)能特種推進器的選定，以及優(yōu)化推進器，改善推進效率。（4）以滑行艇前進、升沉及縱搖運動為目標開展滑行艇流體性能的初步分析，并考慮風載荷因素簡歷滑行艇三自由度運動預報模型；（5）編制運動預報程序，開展滑行艇三自由度運動預報，分析高速滑行艇的運動特點。第2章 高速滑行艇maxsurf建模 滑行艇長L= 滑行型寬B= 滑行型深D= 設計吃水t= 靜止在水中的滿載排水水量Δ= 圖21四個視窗的模型截圖 圖22 縱剖面圖 圖23橫剖面圖 圖24半寬水線圖 圖25立體視圖排水量Displacement: 水線之下容量Volume: 進水深度Immersed depth: 設計水線長Lwl: 水下濕表面積Waterplane area: 棱形系數(shù)Cp: 方形系數(shù)Cb: 中橫剖面系數(shù)Cm: 水線面系數(shù)Cwp: 浮心高度KB 每厘米吃水噸數(shù)TPc:: 用Hydromax建模分析計算，得到如下報告： Free to Trim Relative Density(specific gravity)= 。(Density = tonne/m^3)Fluid analysis method: Use corrected VCG Graph: (橫傾)Resultes: Resultes: Graph: 第3章 推進器設計 噴水推進裝置的研究可以追溯到300多年以前，1661年Toogood與Hayes就獲得了英國的專利。此后有關噴水推進裝置的研究一直沒有停止過。英國皇家造船工程學會分別于1994 年1998 年2001 年和2004 年組織并召開了國際噴水推進會議，這是專門交流近期世界各國噴水推進研究成果的國際性學術會議。[10] 20世紀70年代以來噴水推進泵的水平有了較大的發(fā)展，主要體現(xiàn)在一下三個方面 [11] ：50年代的軸流泵比轉速范圍是5001000，而20世紀60年代軸流泵比轉速達到1600仍有很高的效率，而到了70年代軸流泵比轉速可以高達3000，這對于采用輕型高速主機是有利的。泵的汽蝕比轉速定義為，其中Hr為汽蝕余量，它反應了泵的空泡特性，通常C值在8001100的范圍，在泵前串聯(lián)誘導輪后可以使C值高達3000。20世紀60年代末，單泵組的功率多為二三千瓦，而1975年交付試驗的PHM導彈水翼艇單泵組功率達到11900kW（16200馬力），瑞士研制的PT250水翼艇單泵組功率達到20600kW（28000馬力）。 a)推進效率高傳統(tǒng)的螺旋槳在旋轉時不僅產生推力，而且產生無用的扭矩。在航速較高時，螺旋槳還容易產生空泡，從而導致效率損失。而噴水推進裝置的導管起到了分割流場，產生推力增值的作用，可以達到更高的效率。b)操縱性好噴水推進船舶的操縱不需要改變主機轉速，而主要依靠改變噴射水流方向來實現(xiàn)船舶的轉向和倒航。因而，在一定的主機轉速下，噴水推進船舶可以做到無級變速、駐航和倒航。如果采用雙機雙槳，還可以實現(xiàn)船舶橫移。c)噪聲低噪聲低噴水推進裝置的動葉輪在泵殼內均勻流場中工作，可推遲空泡的產生，從而減小葉片的振動和噪聲。而且，由于噴水推進裝置的傳動結構簡單，可明顯減低內部噪音，船體振動量也會有所降低。噴水式艦船推進裝置包含有吸水裝置、輸水裝置和噴水裝置。吸水裝置位于艦船的首部，含有吸水口、吸水口防護罩、吸水口開關，吸水口開設在艦船的首部，吸水口防護罩罩住吸水口的開口部分，聯(lián)接在艦船的殼體上，吸水口開關的進水端聯(lián)接吸水口的收口端，其出水端與輸水裝置中的輸水管的前端相聯(lián)，增壓泵的出水端與增壓輸水管的前端相聯(lián)。輸水裝置中的增壓泵可為一個或多個，視艦船的長度、大小和增壓的實際需要配置，若為多個，則從第一級到最后一級依次串聯(lián)（一個增壓泵為一級增壓，多個增壓泵則為多級增壓）。噴水裝置位于艦船的尾部，含有噴水機、調向閥門、正向噴頭及開關、逆向噴頭及開關，噴水機的進水端與增壓輸水管的出水端相聯(lián)，其出水端與調向閥門的進水相聯(lián)，調向閥門的兩個出水端分別與正向噴頭開關的進水端相聯(lián)，正向噴頭的出水端伸出艦船尾部正面殼體，出水噴射入承載艦船的后面水體中，逆向噴頭的出水端伸出艦船尾部側面殼體，出水噴射入承載艦船的側面水體中。圖31噴水推進裝置工作流程示意圖吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接共同構成一套完整的噴水式艦船推進裝置，吸水口、增壓泵、噴水機、調向閥門等是其中的關鍵部件，吸水口呈喇叭型，開口端與艦船首部的殼體相聯(lián)，利用艦船首部殼體曲成半開放的集水凹槽，凹槽迎水面有防護罩，吸水口的收口端位于艦船殼體內，與吸水口開關的進水端相聯(lián)。吸水口此種設計既有利于增壓泵主動吸水，又有利于消減艦船首部的興波阻力。增壓泵包含有泵體、葉輪、軸和動力，葉輪裝在軸上，軸與動力相聯(lián)。噴水機含有機殼、噴射軸和動力，噴射軸為錐狀螺旋體，安裝在錐狀機殼內并與動力相聯(lián)。噴水機的主要功能是產生高壓高速水流，通過噴頭噴射而出，使艦船獲得強大的反沖動力。調向閥門含有球形閥體、球弧形閥瓣、圓柱形閥軸、進水端、正向出水端、側向出水端、底座，閥瓣緊套在閥體內，通過閥軸轉動改變出水方向，在關閉側向出水端的同時開啟正向出水端，或在開啟側向出水端的同時關閉正向出水端，使來自噴水機的高壓水流或從正向噴頭噴出，或從逆向噴頭噴出，從而使艦船或前進、或轉向、或倒退，達到調向目的。噴水式艦船推進裝置中的吸水口開關和噴頭開關（包括正向噴頭開關和逆向噴頭開關）主要因安全考慮而設置，為直通式開關，這些開關一旦關閉，即可阻止外界水體進入噴水式艦船推進裝置，有利于設備的隨時維修。噴水式艦船推進裝置中的吸水裝置、輸水裝置、噴水裝置依次聯(lián)接安裝在艦船殼體的底面上。具體到每一艘噴水式艦船，可以根據實際需要組成一套或數(shù)套噴水式艦船推進裝置，按照合適的規(guī)格和結構方式，組合成實用的噴水式艦船推進裝置，按照合適的規(guī)格和結構方式，組合成實用的噴水式艦船推進系統(tǒng)。噴水式艦船的操縱簡便靈活，利用動力系統(tǒng)調速，利用調向閥門調向，可實現(xiàn)無舵操縱。與傳統(tǒng)的有舵操縱的螺槳式艦船相比，無舵操縱的噴水式艦船的機動性能要強得多，而且減少了許多不必要的能量和功率損耗，其潛在的經濟價值和軍事價值不可低估。噴水推進系統(tǒng)的理想推力為Ti,則Ti應等于單位時間內動量的增量 Ti,= 則有效功為Ti，而輸入功為動能的增量，即因此理想效率有 為噴射速度與來流速度之比，即一般來說，1，此損失可稱為損射損失。在實際流體中，噴水推進系統(tǒng)有多種損失，主要是管道系統(tǒng)和泵自身都有水力損失。設原動主機的功率為Np，水泵連軸節(jié)處的傳送效率為，則推進泵的收到功率是水泵的主要作用是把機械能變?yōu)樗δ?，主要參?shù)是流量Q和楊程H,因此，水泵的輸出功率為, 水泵的效率為管道系統(tǒng)在輸入的功率后，輸出推動船前進的功率為。因此，管道系統(tǒng)效率為 噴水推進系統(tǒng)的推進效率為。本文檔下載自樂檔網，第二篇：船舶與海洋工程基本介紹隨國際形式的復雜化、國際交往與運輸?shù)念l繁以及國內陸路交通的形勢嚴峻，船舶與海洋工程成為捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學科。該專業(yè)運用物理、數(shù)學、力學、船舶與海洋工程原理的基本理論和基本知識，掌握船舶與海洋結構物的設計方法，研究船舶輪機的工作原理；具有船體制圖，應用計算機進行科研的初步能力；熟悉船舶與海洋結構物的建造法規(guī)和國內外重要船級社的規(guī)范，了解造船和海洋開發(fā)的理論前沿，新型艦船和海洋結構物的應用前景和發(fā)展動態(tài)；船舶與海洋結構物設計制造學主要從事新型船舶與海洋工程結構物，水下深潛器的設計開發(fā)，主要研究領域有：船舶與海洋工程和其它各種結構的強度、剛度、疲勞斷裂、振動及結構可靠性；海洋流體力學；船舶阻力、推進、操縱性和耐波性。中國部分研究成果已達到國際水平。輪機工程主要是研究船舶機械的原理以及應用，隨信息技術的不斷發(fā)展，雷達、遙感技術的應用，環(huán)境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設備、輪機自動化系統(tǒng)等都面臨著新的技術要求與挑戰(zhàn)。個別院校在輪機工程專業(yè)里還設置了分支學科——輪機管理專業(yè)，以培訓能夠從事海洋船舶輪機運行管理工作，具有船舶動力裝置系統(tǒng)國航、維修、保養(yǎng)及研究。水聲工程主要研究潛艇等船舶處于水下的船舶在水中的探測、定位以及對水中兵器的引導和對抗。中國正積極進行聲納在水中傳輸特性的研究，并在該領域取得一定的成功。學科優(yōu)勢造船與海洋工程工業(yè)是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型傳統(tǒng)產業(yè)，對中國的綜合國力發(fā)展有至關重要的影響。隨著國際形勢的復雜化、國際交往運輸?shù)念l繁化，船舶與海洋工程成為了捍衛(wèi)疆域完整以及擴大交往密度而亟待發(fā)展的學科，它是為水上交通運輸、海洋資源開發(fā)和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設計、建造的工程技術領域。雖然中國的船舶