【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 18 甘泉新區(qū) 現(xiàn)代化進(jìn)程的需要 ****維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū)是 ****發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚(yáng)區(qū)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。 甘泉新區(qū)迎來(lái)了新的 發(fā)展 機(jī)遇，但區(qū)域 內(nèi) 的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也面臨著 重要的挑戰(zhàn)，應(yīng)抓緊時(shí)間完成新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為早日實(shí)現(xiàn)新區(qū)的城市化奠定基礎(chǔ)。本項(xiàng)目的建設(shè)將完善新區(qū)道路網(wǎng)的建設(shè)，對(duì)加快 甘泉 新區(qū)現(xiàn)代化進(jìn)程有重要的促進(jìn)作用。 甘泉 新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 根據(jù)《 ****維揚(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū) 規(guī)劃 》， 其總體規(guī)劃分三大板塊：第一板塊，為西北繞城外西湖鎮(zhèn)中心村、胡場(chǎng)村、俞橋村司徒廟路以北為界向西北發(fā)展至香巷水庫(kù)共 4平方公里，為 “三新 ”產(chǎn)業(yè)園區(qū)；第二板塊，以香巷水庫(kù)為界向東北跨姚灣水庫(kù)至揚(yáng)子江路，共 6平方公里為新區(qū)商住區(qū)；第三板塊，從揚(yáng)子江路向東北與邗江北山工業(yè)園相連接，共 8 平方公里為北部機(jī)電裝備工業(yè)園區(qū)。 良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展必然促進(jìn)區(qū)域?qū)ν饨煌?lián)系的密切 ， 本項(xiàng)目的建設(shè)將有利于區(qū)域路網(wǎng)的完善。 第 4 章 建設(shè)條件 自然地理?xiàng)l件 本項(xiàng)目 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，東起揚(yáng)子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路， 路線全長(zhǎng) ，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面***路新建工程可行性研究報(bào)告 19 寬度 40m。 項(xiàng)目路地處江蘇中部、長(zhǎng)江下游北岸，江淮平原南端。 市區(qū)北部地形為丘陵，京杭運(yùn)河以東和沿江地貌為長(zhǎng)江三角洲漫灘沖積平原，地勢(shì)平坦。境內(nèi) 90%以上是平原 , 河湖密布。 ****市境內(nèi)地形西高東低，儀征境內(nèi)丘陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜，高郵市、寶應(yīng)縣與泰州興化市交界一帶最低，為淺水湖蕩地 區(qū)。 根據(jù)《江蘇省環(huán)境水文地質(zhì)圖集》（江蘇省地質(zhì)礦產(chǎn)局編），項(xiàng)目所在區(qū)域位于中緯度地帶，屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，年平均降雨量 1033mm，年平均蒸發(fā)量 918mm。降水量的不均衡是影響地下水位的主要因素。 氣候特點(diǎn)：冬季氣候寒冷，春季氣候多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽。一年中最高氣溫為 ℃，最低氣溫約 10℃，年平均氣溫： 15℃，日平均溫度低于 0℃的日數(shù)年平均為 天，大于 35℃的高溫日數(shù)年平均為 8 天。無(wú)長(zhǎng)期凍土分布。 工程地質(zhì)調(diào)查 路段區(qū)域?qū)匍L(zhǎng)江北岸的低漫灘沉積地 貌，地層層面清晰，地層分布起伏性較大。從鉆孔資料來(lái)看，勘察深度范圍內(nèi)地層主要由第四系全新統(tǒng)沖***路新建工程可行性研究報(bào)告 20 積、湖積物形成的，粉質(zhì)粘土、粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂夾粉土等組成。鉆探深度范圍內(nèi)第③層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為軟弱土層。 本項(xiàng)目所在區(qū)域的大地構(gòu)造處于我國(guó)東部下?lián)P子準(zhǔn)地臺(tái)內(nèi)的次一級(jí)構(gòu)造：寧 — 通構(gòu)造帶和淮陽(yáng)山字型構(gòu)造的交會(huì)復(fù)合部位。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，在寧 — 通構(gòu)造帶和淮陽(yáng)山字型構(gòu)造的共同作用下，形成一個(gè)近東西向的深凹—— 儀征凹陷盆地。擬建場(chǎng)地位于凹陷盆地內(nèi)。道路南端有東西向的十二圩 — 瓜洲斷裂帶通過(guò)，該斷裂規(guī)模大 ，切割深，長(zhǎng)約 20km，是儀征凹陷和寧鎮(zhèn)隆起的邊界斷裂。 根據(jù)史料和近期地震監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目路區(qū)域及周圍古老的構(gòu)造帶已經(jīng)處于穩(wěn)定狀態(tài)，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)亦相對(duì)穩(wěn)定，境內(nèi)地震頻率相對(duì)較低，場(chǎng)地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性較好。 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》 (GB1830620xx)， ****市境內(nèi)地震動(dòng)峰值加速度為 。 第 5 章 工程總體設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 對(duì) ****路 在 ****市 總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮 ,充分協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，做到在充分結(jié)合現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，盡量節(jié)省投資。 ***路新建工程可行性研究報(bào)告 21 嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家的 法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守《 ****市 城市總體規(guī)劃》（ 20xx～ 2020年）。 處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個(gè)路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的綜合分析。 遵守工程安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，并將以人為本的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程。 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動(dòng)等交通公害對(duì)沿線環(huán)境的影響及污染。 采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ CJJ3790）； 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ7597）； 《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ7798）； 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4591）； 《室外給排水設(shè)計(jì)規(guī)范》； 建設(shè)部“市政工程設(shè)計(jì)前期工作和設(shè)計(jì)組成及深度規(guī)定”。 工程技術(shù)與通行能力 1． 工程技術(shù) ***路新建工程可行性研究報(bào)告 22 ****路 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，東起揚(yáng)子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路，道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。 表 51： 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 序 號(hào) 項(xiàng) 目 單 位 指 標(biāo) 備 注 1 項(xiàng)目路段 揚(yáng)子江北路至甘八 路 2 道路類型 城市Ⅱ 級(jí)主干道 3 總路長(zhǎng) km 4 道路寬度 m 40 其中 :中間機(jī)動(dòng)車道 m 15 綠化分隔帶 （ 兩側(cè) ） m 非 機(jī)動(dòng)車道 （ 兩側(cè) ） m 人行道 （ 兩側(cè) ） m 5 道路橫坡 其中 :機(jī)動(dòng) 道 % 人行道 2% 6 設(shè)計(jì)計(jì)算車速 km/h 50 按照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》， 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力為： Nm = α c Np Nm — 一條車道的設(shè)計(jì)通行能力； α c — 機(jī)動(dòng)車道通行能力的分類系數(shù)，取 ； Np — 一條車道的路段可能通行能力 (Pcu/h)，取 1690Pcu/h； ***路新建工程可行性研究報(bào)告 23 道路的設(shè)計(jì)通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度，同時(shí)還受到車道數(shù)、車道寬度、自行車和交叉口的影響。 Na = Nmγη c n’ Na — 單向車道設(shè)計(jì)通行能力 (Pcu/h)； γ — 自行車影響修正系數(shù)，取 ； η — 車道寬度修正系數(shù)，取 ； c— 交叉口影響修正系數(shù)，取 ； n’ — 車道數(shù)修正系數(shù)，取 ； 則 ****路的單向設(shè)計(jì)通行能力： 3121pcu/h。 第 6 章 工程方案 設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)依據(jù) 設(shè)計(jì)原則 符合《 ****市 城市總體規(guī)劃》（ 20xx2020年 ） 。 結(jié)合實(shí)際情況，處理好近期與遠(yuǎn)期、局部與整體的關(guān)系，使建設(shè)具有科學(xué)性、超前性，避免短期所為。 遵守工程安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀的設(shè)計(jì)原則，并將以人為本的設(shè)計(jì)思想貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程。 堅(jiān)持以人為本，以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，合理布置各項(xiàng)配套設(shè)施。 應(yīng)滿足城市 Ⅱ 級(jí)主干道的車速要求，設(shè)計(jì)行車速度 為 50 公里 /小時(shí)。 ***路新建工程可行性研究報(bào)告 24 道路橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)計(jì)算確定，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設(shè)需要，合乎科學(xué)并滿足規(guī)范 。 為了避免將來(lái)重復(fù)開(kāi)挖建設(shè)，必須貫徹“先地下，后地上”的原則，管線建設(shè)與地面道路工程同步進(jìn)行。 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動(dòng)等交通公害對(duì)沿線環(huán)境的影響及污染。 設(shè)計(jì)依據(jù) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790）； 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5016292）； 《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 （ CJJ4491）； 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4591）； 《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JGJ5020xx)； 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB5022095)； 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D5020xx )； 《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 (CJJ190)； 《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GBJ1386)（ 1997修訂版）； 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GBJ1487)（ 1997修訂版）； 《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》 GB5026897； ***路新建工程可行性研究報(bào)告 25 《城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》（中國(guó)建筑工業(yè)出版社）； 《國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集合訂本》（中國(guó)建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研究所）； 《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》 (GB5009296)； 《中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》 (城市建設(shè)部分 )； 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ7597） 。 建設(shè)部“市政工程設(shè)計(jì)前期工作和設(shè)計(jì)組成及深度規(guī)定”。 道路工程 建設(shè)內(nèi)容起點(diǎn)、終點(diǎn) 本項(xiàng)目 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，起點(diǎn)為揚(yáng)子江北路，終點(diǎn)于甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路， 總長(zhǎng) 。 規(guī)劃總體路線方案 根據(jù) ****市 城市總體規(guī)劃（ 20xx— 2020年 ）的道路網(wǎng)規(guī)劃的總體布置，平面路線不變，如果遇特殊結(jié)構(gòu)障礙物，局部調(diào)整，報(bào)市規(guī)劃局審批。 根據(jù)城市道路系統(tǒng)分城市環(huán)路、主干路、次干路、支路四個(gè)等級(jí)。本項(xiàng)目擬建道寬度為 40 米，屬于城市主干路，設(shè)計(jì)車速 50KM/h，道路橫向布置為 中間 15 米寬機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)分別為 米寬綠化分隔帶、 米寬非機(jī)動(dòng)車道和 5米寬人行道（詳見(jiàn)橫斷面圖） 。 ***路新建工程可行性研究報(bào)告 26 橫斷面布 置 ⑴ 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的 紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢 。 ⑵ 對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 ⑶ 各級(jí)道路的機(jī)動(dòng)車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及計(jì)算行車速度確定。機(jī)動(dòng)車車道寬度見(jiàn) 下 表 。 ****路 規(guī)劃寬度為 40 米 ，根據(jù)該 路段的性質(zhì)和交通流量，對(duì)橫斷面進(jìn)行方案布置。 計(jì) 路幅布置為： 機(jī)動(dòng)車道寬 15 米，兩側(cè)分別為綠化分隔帶寬 米，非機(jī)動(dòng)車道寬 ，人行道寬 5米（詳見(jiàn)橫斷面圖）。 該方案的特點(diǎn)是：機(jī)、非分開(kāi)各行其道，沿線單位和居民的出入通過(guò)非機(jī)動(dòng)車道再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，使得機(jī)動(dòng)車 四 個(gè)有效車道得到保證，提高了***路新建工程可行性研究報(bào)告