【文章內容簡介】 18 甘泉新區(qū) 現代化進程的需要 ****維揚經濟開發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū)是 ****發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是維揚區(qū)新一輪經濟發(fā)展的重要增長極。 甘泉新區(qū)迎來了新的 發(fā)展 機遇，但區(qū)域 內 的交通基礎設施的建設也面臨著 重要的挑戰(zhàn)，應抓緊時間完成新區(qū)的基礎設施建設，為早日實現新區(qū)的城市化奠定基礎。本項目的建設將完善新區(qū)道路網的建設，對加快 甘泉 新區(qū)現代化進程有重要的促進作用。 甘泉 新區(qū)路網結構的需要 根據《 ****維揚經濟開發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū) 規(guī)劃 》， 其總體規(guī)劃分三大板塊：第一板塊，為西北繞城外西湖鎮(zhèn)中心村、胡場村、俞橋村司徒廟路以北為界向西北發(fā)展至香巷水庫共 4平方公里，為 “三新 ”產業(yè)園區(qū)；第二板塊，以香巷水庫為界向東北跨姚灣水庫至揚子江路，共 6平方公里為新區(qū)商住區(qū)；第三板塊，從揚子江路向東北與邗江北山工業(yè)園相連接，共 8 平方公里為北部機電裝備工業(yè)園區(qū)。 良好的產業(yè)發(fā)展必然促進區(qū)域對外交通聯(lián)系的密切 ， 本項目的建設將有利于區(qū)域路網的完善。 第 4 章 建設條件 自然地理條件 本項目 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內 ，東起揚子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內一條重要的城市主干路， 路線全長 ，路基標準橫斷面***路新建工程可行性研究報告 19 寬度 40m。 項目路地處江蘇中部、長江下游北岸，江淮平原南端。 市區(qū)北部地形為丘陵，京杭運河以東和沿江地貌為長江三角洲漫灘沖積平原，地勢平坦。境內 90%以上是平原 , 河湖密布。 ****市境內地形西高東低，儀征境內丘陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜，高郵市、寶應縣與泰州興化市交界一帶最低，為淺水湖蕩地 區(qū)。 根據《江蘇省環(huán)境水文地質圖集》（江蘇省地質礦產局編），項目所在區(qū)域位于中緯度地帶，屬亞熱帶濕潤氣候，年平均降雨量 1033mm，年平均蒸發(fā)量 918mm。降水量的不均衡是影響地下水位的主要因素。 氣候特點：冬季氣候寒冷，春季氣候多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽。一年中最高氣溫為 ℃，最低氣溫約 10℃，年平均氣溫： 15℃，日平均溫度低于 0℃的日數年平均為 天，大于 35℃的高溫日數年平均為 8 天。無長期凍土分布。 工程地質調查 路段區(qū)域屬長江北岸的低漫灘沉積地 貌，地層層面清晰，地層分布起伏性較大。從鉆孔資料來看，勘察深度范圍內地層主要由第四系全新統(tǒng)沖***路新建工程可行性研究報告 20 積、湖積物形成的，粉質粘土、粉土、淤泥質粉質粘土、粉砂夾粉土等組成。鉆探深度范圍內第③層淤泥質粉質粘土為軟弱土層。 本項目所在區(qū)域的大地構造處于我國東部下?lián)P子準地臺內的次一級構造：寧 — 通構造帶和淮陽山字型構造的交會復合部位。地質構造復雜，在寧 — 通構造帶和淮陽山字型構造的共同作用下，形成一個近東西向的深凹—— 儀征凹陷盆地。擬建場地位于凹陷盆地內。道路南端有東西向的十二圩 — 瓜洲斷裂帶通過，該斷裂規(guī)模大 ，切割深，長約 20km，是儀征凹陷和寧鎮(zhèn)隆起的邊界斷裂。 根據史料和近期地震監(jiān)測，項目路區(qū)域及周圍古老的構造帶已經處于穩(wěn)定狀態(tài)，新構造運動亦相對穩(wěn)定，境內地震頻率相對較低，場地區(qū)域地質構造穩(wěn)定性較好。 根據《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》 (GB1830620xx)， ****市境內地震動峰值加速度為 。 第 5 章 工程總體設計 設計原則 對 ****路 在 ****市 總體規(guī)劃中的地位與作用綜合考慮 ,充分協(xié)調各方面的關系，做到在充分結合現狀的基礎上，盡量節(jié)省投資。 ***路新建工程可行性研究報告 21 嚴格執(zhí)行國家的 法規(guī)和行業(yè)標準，遵守《 ****市 城市總體規(guī)劃》（ 20xx～ 2020年）。 處理好近期與遠期、局部與整體的關系。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個路網規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經濟效益、社會效益和環(huán)境效益的綜合分析。 遵守工程安全、實用、經濟、美觀的設計原則，并將以人為本的設計思想貫穿整個設計過程。 根據各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 采用規(guī)范及標準 《城市道路設計規(guī)范》 （ CJJ3790）； 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（ CJJ7597）； 《城市橋梁設計荷載標準》（ CJJ7798）； 《城市道路照明設計標準》（ CJJ4591）； 《室外給排水設計規(guī)范》； 建設部“市政工程設計前期工作和設計組成及深度規(guī)定”。 工程技術與通行能力 1． 工程技術 ***路新建工程可行性研究報告 22 ****路 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內 ，東起揚子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內一條重要的城市主干路，道路的建設規(guī)模與技術標準見下表。 表 51： 主要技術標準 序 號 項 目 單 位 指 標 備 注 1 項目路段 揚子江北路至甘八 路 2 道路類型 城市Ⅱ 級主干道 3 總路長 km 4 道路寬度 m 40 其中 :中間機動車道 m 15 綠化分隔帶 （ 兩側 ） m 非 機動車道 （ 兩側 ） m 人行道 （ 兩側 ） m 5 道路橫坡 其中 :機動 道 % 人行道 2% 6 設計計算車速 km/h 50 按照《城市道路設計規(guī)范》， 機動車道設計通行能力為： Nm = α c Np Nm — 一條車道的設計通行能力； α c — 機動車道通行能力的分類系數，取 ； Np — 一條車道的路段可能通行能力 (Pcu/h)，取 1690Pcu/h； ***路新建工程可行性研究報告 23 道路的設計通行能力不僅取決于道路提供服務的好壞程度，同時還受到車道數、車道寬度、自行車和交叉口的影響。 Na = Nmγη c n’ Na — 單向車道設計通行能力 (Pcu/h)； γ — 自行車影響修正系數，取 ； η — 車道寬度修正系數，取 ； c— 交叉口影響修正系數，取 ； n’ — 車道數修正系數，取 ； 則 ****路的單向設計通行能力： 3121pcu/h。 第 6 章 工程方案 設計原則與設計依據 設計原則 符合《 ****市 城市總體規(guī)劃》（ 20xx2020年 ） 。 結合實際情況，處理好近期與遠期、局部與整體的關系，使建設具有科學性、超前性，避免短期所為。 遵守工程安全、實用、經濟、美觀的設計原則，并將以人為本的設計思想貫穿整個設計過程。 堅持以人為本，以城市總體規(guī)劃為依據，合理布置各項配套設施。 應滿足城市 Ⅱ 級主干道的車速要求，設計行車速度 為 50 公里 /小時。 ***路新建工程可行性研究報告 24 道路橫斷面的標準通過計算確定，橫斷面設計應滿足交通、環(huán)境及市政公用管線鋪設需要，合乎科學并滿足規(guī)范 。 為了避免將來重復開挖建設，必須貫徹“先地下，后地上”的原則，管線建設與地面道路工程同步進行。 根據各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。 設計依據 《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790）； 《道路工程制圖標準》（ GB5016292）； 《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》 （ CJJ4491）； 《城市道路照明設計標準》（ CJJ4591）； 《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》 (JGJ5020xx)； 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 (GB5022095)； 《公路瀝青路面設計規(guī)范》 (JTG D5020xx )； 《市政道路工程質量檢驗評定標準》 (CJJ190)； 《室外給水設計規(guī)范》 (GBJ1386)（ 1997修訂版）； 《室外排水設計規(guī)范》 (GBJ1487)（ 1997修訂版）； 《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB5026897； ***路新建工程可行性研究報告 25 《城市道路設計手冊》（中國建筑工業(yè)出版社）； 《國家建筑標準設計給水排水標準圖集合訂本》（中國建筑標準設計研究所）； 《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》 (GB5009296)； 《中華人民共和國工程建設標準強制性條文》 (城市建設部分 )； 《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》（ CJJ7597） 。 建設部“市政工程設計前期工作和設計組成及深度規(guī)定”。 道路工程 建設內容起點、終點 本項目 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內 ，起點為揚子江北路，終點于甘八路，是區(qū)域內一條重要的城市主干路， 總長 。 規(guī)劃總體路線方案 根據 ****市 城市總體規(guī)劃（ 20xx— 2020年 ）的道路網規(guī)劃的總體布置，平面路線不變，如果遇特殊結構障礙物，局部調整，報市規(guī)劃局審批。 根據城市道路系統(tǒng)分城市環(huán)路、主干路、次干路、支路四個等級。本項目擬建道寬度為 40 米，屬于城市主干路，設計車速 50KM/h，道路橫向布置為 中間 15 米寬機動車道，兩側分別為 米寬綠化分隔帶、 米寬非機動車道和 5米寬人行道（詳見橫斷面圖） 。 ***路新建工程可行性研究報告 26 橫斷面布 置 ⑴ 道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的 紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢 。 ⑵ 對現有道路改建應采取工程措施與交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 ⑶ 各級道路的機動車車道寬度應根據車型及計算行車速度確定。機動車車道寬度見 下 表 。 ****路 規(guī)劃寬度為 40 米 ，根據該 路段的性質和交通流量，對橫斷面進行方案布置。 計 路幅布置為： 機動車道寬 15 米，兩側分別為綠化分隔帶寬 米，非機動車道寬 ，人行道寬 5米（詳見橫斷面圖）。 該方案的特點是：機、非分開各行其道，沿線單位和居民的出入通過非機動車道再進入機動車道，使得機動車 四 個有效車道得到保證，提高了***路新建工程可行性研究報告