【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 展，各種車輛逐年增多，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中占有重要地位，并發(fā)揮著越來(lái)越明顯的作用。公路客運(yùn)以中短途為主，并逐步向長(zhǎng)途發(fā)展。隨著改革開(kāi)放，政策放寬，鄉(xiāng)鎮(zhèn)運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸業(yè)車輛激增，車輛發(fā)展社會(huì)化，大大活躍運(yùn)輸市場(chǎng)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)呈多家經(jīng)營(yíng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)局面。 在未來(lái)的綜合運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸依然是主要的運(yùn)輸方式，并處于主導(dǎo)地位，仍然以中短途客貨運(yùn)輸為主。 公路作為一門(mén)具有便捷、靈活、快速、門(mén)到門(mén)服務(wù)特點(diǎn)的運(yùn)輸方式，在縣的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。，%，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1992年的992萬(wàn)人公里發(fā)展到2002年的1036萬(wàn)人公里，%，%，貨物周轉(zhuǎn)量從1992年的6137萬(wàn)噸公里發(fā)展到2002年的7818萬(wàn)噸公里，%，從統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，客、貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于客、貨量的增長(zhǎng)速度，這充分反映了主要是以短途運(yùn)輸為主。同時(shí)還由于個(gè)體運(yùn)輸?shù)拇罅坑楷F(xiàn)，客、貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)困難所致。 本項(xiàng)目所影響的。由于該路段等級(jí)低，路面為沙土路面，嚴(yán)重影響了移民的生活及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 市交通運(yùn)輸規(guī)劃 市市委、市政府為了加快阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快脫貧致富的步伐，促進(jìn)資源的合理流動(dòng)和生產(chǎn)力的合理布局，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，在“十一五”規(guī)劃中提出： 加快構(gòu)建以快速鐵路、高速公路和國(guó)省道為主通道，支線機(jī)場(chǎng)、內(nèi)河航運(yùn)和農(nóng)村公路為補(bǔ)充的適度超前、功能配套、高效便捷現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施支撐體系，逐步形成東出西進(jìn)、南聯(lián)北接的海峽西 鐵路。 按照構(gòu)筑快速通道、完善區(qū)域路網(wǎng)、改造既有線路的思路，加快向莆快速鐵路通道的建設(shè)，推進(jìn)鷹廈鐵路的整合改造提升，構(gòu)造新的對(duì)接沿海、延伸內(nèi)陸的鐵路交通大動(dòng)脈。開(kāi)展*******鐵路項(xiàng)目前期工作，強(qiáng)化與國(guó)家干線鐵路的聯(lián)系。 高速公路和干線公路網(wǎng)。 以加快建成高速公路通道、提高公路等級(jí)、完善公路網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大通達(dá)覆蓋面、增強(qiáng)普遍服務(wù)為重點(diǎn)，積極推進(jìn)“一縱二橫三聯(lián)”高速公路主骨架建設(shè)，配套建設(shè)高速公路支線和連接線，打通出省、出海通道，實(shí)現(xiàn)與沿海和周邊省份高速公路的對(duì)接，基本達(dá)到“經(jīng)濟(jì)繁榮帶”半小時(shí)、其余各縣一小時(shí)內(nèi)通達(dá)高速公路的目標(biāo)。重點(diǎn)建設(shè)※※至高速公路段、長(zhǎng)深高速公路※※段、※※高速公路段（二期工程）等項(xiàng)目；開(kāi)展邵武延伸到※※至廣昌、※※至漳州、※※至廈門(mén)等高速公路的前期工作，適時(shí)開(kāi)工建設(shè)。普通公路要加快“三橫四縱”省級(jí)干線公路的建設(shè)改造，逐步完善干線公路網(wǎng)。重點(diǎn)建設(shè)※※謝坊至燕子塘（長(zhǎng)汀交界）、尤溪西城至街面、※※城關(guān)經(jīng)泰寧至邵武交界等主要公路。改革農(nóng)村公路管理和養(yǎng)護(hù)體制，繼續(xù)實(shí)施農(nóng)村公路路網(wǎng)工程和農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)建設(shè)?！笆晃濉逼陂g完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)行政村四級(jí)公路路面硬化改造2800公里、新建和改建國(guó)省道干線公路340公里。到2010年，全市95%以上的行政村確保有一條硬化公路通往鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）或干線公路，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)400公里以上，基本形成高速公路、省級(jí)干線公路、農(nóng)村公路、樞紐站場(chǎng)配套完善的公路網(wǎng)絡(luò)體系。 航空和航運(yùn)。 加快建設(shè)機(jī)場(chǎng)，開(kāi)辟國(guó)內(nèi)航線，發(fā)展快速安全的航空運(yùn)輸。配合沿海港口建設(shè)，完善※※經(jīng)閩江至福州的航道，力爭(zhēng)開(kāi)通內(nèi)河航運(yùn)，使其成為山海聯(lián)系的重要交通、物流通道，拓寬港口服務(wù)半徑。 縣交通運(yùn)輸規(guī)劃 縣在“十一五”規(guī)劃中提出：作為內(nèi)陸山區(qū)，緊緊圍繞福建實(shí)施“東出西進(jìn)”的交通發(fā)展戰(zhàn)略及融入海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，充分發(fā)揮著山區(qū)的作用,進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)施山海協(xié)作,形成海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)城市, 并以“閩人之源、著名中央蘇區(qū)”,爭(zhēng)創(chuàng)提高的知名度和經(jīng)濟(jì)的外向度。到2010年，公路交通有效供給總量明顯增加，結(jié)構(gòu)明顯合理，質(zhì)量明顯提高，基本形成以※※高速公路、永瑞鐵路為主的交通骨架網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角、珠三角兩大全國(guó)最活躍的經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)接，并輻射二條省道，以省道為依托，下啟農(nóng)村公路網(wǎng)，以形成合理、有效、便捷的公路交通網(wǎng)絡(luò)；并與省交通廳提出的省內(nèi)“4小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”及縣級(jí)行政中心“1小時(shí)上高速公路”的發(fā)展方向積極相應(yīng),基本實(shí)現(xiàn)行政村通達(dá)公路路面硬化；建立能力強(qiáng)、組織協(xié)調(diào)、運(yùn)行高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的公路水路運(yùn)輸新型的物流業(yè)和農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并與其他運(yùn)輸方式共同構(gòu)筑布局合理、協(xié)調(diào)、互補(bǔ)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，形成公路、水路、鐵路多種交通服務(wù)方式全面協(xié)調(diào)發(fā)展，為海峽西岸建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)，為社會(huì)提供安全、經(jīng)濟(jì)、便捷、可靠的交通運(yùn)輸服務(wù)，共同促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)城市及鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和諧交通。 根據(jù)省、市交通主管部門(mén)的有關(guān)文件精神, 緊密結(jié)合縣現(xiàn)狀及發(fā)展,制定 “十一五”交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃主要目標(biāo): 公路：※※高速※※至※※公路段,是國(guó)家規(guī)劃中的“7918”重點(diǎn)干線公路的橫線部分“※※至廣西南寧”路段；該公路,走向主要控制點(diǎn)：總投資估算約19億元。目前該項(xiàng)目正在協(xié)助省、市交通主管部門(mén)進(jìn)行※※至※※高速公路的預(yù)可編制和上報(bào)工作, 力爭(zhēng)規(guī)劃在2008年前開(kāi)工建設(shè)。 以提高公路等級(jí)、改善路面狀況為重點(diǎn)，堅(jiān)持建設(shè)與養(yǎng)護(hù)并重，改造S307線，達(dá)到二級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)“十一五”期間的農(nóng)村公路建設(shè)以后，擬在“十一五”期間建設(shè)農(nóng)村公路165公里，并在2010年全部建成實(shí)現(xiàn)所有行政村的公路通上水泥及瀝青路面。 鐵路：※※瑞金鐵路長(zhǎng)汀至※※路段地處西北部，為東西走向，東起鷹夏鐵路的※※車站，西至正在建設(shè)的鐵路的長(zhǎng)汀車站，途徑長(zhǎng)汀縣、※※縣、縣和※※市四個(gè)縣（市），，利用，擬建設(shè)等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、單線、內(nèi)燃機(jī)牽引。該線路正選方案中境內(nèi)走向擬定方案：從里田入境內(nèi)，經(jīng)城關(guān)、右岸順流而下至※※，路線估測(cè)全長(zhǎng)約50公里?！鸾痂F路長(zhǎng)永路段于2002年10月由市委托※※市啟動(dòng)項(xiàng)目前期工作并成立籌建處；目前該項(xiàng)目已完成預(yù)可行性研究報(bào)告的編制 ,正積極爭(zhēng)取列入國(guó)家發(fā)改委及鐵道部路網(wǎng)規(guī)劃,擬規(guī)劃在2007年開(kāi)工建設(shè)，2010年完工。 水路：結(jié)合旅游開(kāi)發(fā)整治城關(guān)至至，新建和改造城關(guān)、等碼頭。 交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的重要環(huán)節(jié)之一，它是確定項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模的依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)工作評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。 本項(xiàng)目為庫(kù)區(qū)移民項(xiàng)目，它的建成將大大改善庫(kù)區(qū)移民的公路交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)各村、鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，它的修建對(duì)于加移民村鎮(zhèn)與周邊地區(qū)的聯(lián)系，擴(kuò)大移民村鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍有著重要的作用。 本項(xiàng)目為舊路改建工程，通道內(nèi)自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量和誘增交通量將形成本項(xiàng)目的趨勢(shì)型交通量。 本項(xiàng)目平行方向上無(wú)鐵路、水道，不存在其它運(yùn)輸方式向本項(xiàng)目轉(zhuǎn)移的問(wèn)題。 根據(jù)以上分析，本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量將由項(xiàng)目自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量和誘增交通量組成。 根據(jù)交通部《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法》，四級(jí)公路交通量預(yù)測(cè)年限為公路建成后10年。本項(xiàng)目2007年開(kāi)工，2007年底建成通車。預(yù)測(cè)特征年定為2007年、2010年、2015年、2017年。交通量預(yù)測(cè)基年為2006年。 根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)提供的資料顯示，該公路的交通發(fā)生源較為簡(jiǎn)單，基本為移民村與縣城及臨村間的交通。本項(xiàng)目以作為未來(lái)10年交通量分析資料，2007年1月28日實(shí)際觀測(cè)的交通量觀測(cè)值加權(quán)平均折合小客車為552輛作為基年交通量。 根據(jù)規(guī)劃，該項(xiàng)目將于2007年12月份建成。根據(jù)縣未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃速度及2006年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)8%，綜合考慮交通發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素，預(yù)計(jì)2006～%，2007～%，2010～%，2015～%，（上述資料來(lái)源于縣城鎮(zhèn)體系規(guī)劃），依據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn),項(xiàng)目剛建成前幾年交通量增長(zhǎng)速度比平均增長(zhǎng)速度要快約1%,由此推算出本項(xiàng)目正常趨勢(shì)交通量。 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 單位：輛/日（小客車） 年份 2007 2008 2010 2015 2017 交通量增長(zhǎng)率 ％ % % % % 趨勢(shì)交通量 582 610 670 835 908 國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)均已證實(shí)，交通條件改善后，將改變?cè)搮^(qū)域的投資環(huán)境，誘發(fā)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和交通量的增加。誘增交通量主要包含如下三個(gè)方面：一是項(xiàng)目建設(shè)改變了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)可接近性，市場(chǎng)范圍發(fā)生變化引起交通流向變化而產(chǎn)生的交通流量；二是項(xiàng)目建成可能引起區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、投資環(huán)境的變化而產(chǎn)生的交通量；三是項(xiàng)目建成改善了區(qū)域交通條件，誘發(fā)了潛在的交通量。參照以往經(jīng)驗(yàn)，誘發(fā)交通量約為趨勢(shì)型交通量的10％左右。隨著交通量的增大，誘增量逐年降低。據(jù)此原則對(duì)項(xiàng)目誘增交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，20082010年為10％，20102015年為8％，20152017年為6％。誘增交通量預(yù)測(cè)值見(jiàn)表 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 單位：輛/日（小客車） 年份 2007 2008 2010 2015 2017 交通量增長(zhǎng)率 10％ 8％ 6％ 誘增交通量 61 74 109 122 本項(xiàng)目建成后，預(yù)測(cè)總交通量=趨勢(shì)型交通量+誘增交通量 交通量匯總表 單位：輛/日（小客車） 年 份 2008 2010 2015 2017 趨勢(shì)交通量 610 670 835 908 誘增交通量 61 74 109 122 最終交通量 671 744 944 1030 建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)本路段的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果確定按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建。設(shè)計(jì)行車速度為20公里/小時(shí)，，路面結(jié)構(gòu)根據(jù)交通量發(fā)展的需要，采用水泥砼路面，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為10年，選定路線等級(jí)以滿足未來(lái)10年交通量發(fā)展要求。 設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅱ級(jí)。 本項(xiàng)目采用交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B012003中的V=20公里/小時(shí)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。主要技術(shù)指標(biāo)采用情況見(jiàn)表4—1。 主要技術(shù)指標(biāo)表 表4—1 指標(biāo)名稱 指標(biāo) 備注 公路等級(jí) 四級(jí) 設(shè)計(jì)行車速度（公里/小時(shí)） 20 路基寬度（米） 小橋涵與路基同寬 路面寬度（米） 一般最小平曲線半徑（米） 30 極限最小平曲線半徑（米） 15 停車視距（米） 40 最大縱坡（%） 9 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 1/25 小橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率 1/25 橋涵設(shè)計(jì)荷載 公路—Ⅱ級(jí) 備選方案擬定及工程概況 縣位于西北部，位于東經(jīng)116176。38′～117176。10′，北緯25176。46′～25176。22′之間。 、地貌 縣地勢(shì)從南北九龍溪河谷傾斜，大部分為中低山地，呈西北高（400～800米），中部低（300～600米），東南部（800～1700米）態(tài)勢(shì)，地形切割深度可達(dá)300～800米，最大處可達(dá)1000米。千米以上高峰為，最低處為鄉(xiāng)，海拔250米。 由于新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的抬升和溪水強(qiáng)烈侵蝕切割，形成境內(nèi)低山丘陵廣布，盆地零星并以低山為主的丘陵山地地貌，同時(shí)，縣境內(nèi)地形的橫向變化具有明顯的分帶性，北部一帶，以低山，丘陵為主，地勢(shì)自西向東呈階梯壯抬高；南部一帶，多分布中山和低山，丘陵和盆地，呈相同排列。 、水文 本項(xiàng)目地處縣境內(nèi)，全縣屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季明顯，氣候溫和，寒暖適宜。具有水熱資源地區(qū)間差異大和小區(qū)立體型明顯的氣候特點(diǎn)，季風(fēng)顯著，氣候類型多樣?！?，最冷為1月，℃，℃，最熱為7月，℃，℃；≥10℃ 的積溫在5015～5157之間；多年平均降雨量1738毫米，雨量集中在3～7月份，占全年降雨量的70～73%；全年無(wú)霜期253～280天。 。4～6月是雨季，～，5～～660毫米，%全縣全年雨日125～170天。5～6月，雨日最多，11～12月最少，5～6月出現(xiàn)暴雨機(jī)率最高，占全年暴雨日51～59%；其次是7～9月的臺(tái)風(fēng)雷雨季節(jié)，占全年暴雨日的18～21%，100毫米的雨日也集中在5～6月，尤其以6月的雨季高峰期為顯著，2～3年出現(xiàn)一次。 全縣年均相對(duì)濕度為79%。一年中2月的相對(duì)濕度最大，達(dá)84%；7月份相對(duì)濕度最小，為77%。 常年平均日照時(shí)數(shù)為1687小時(shí)，日照百分率為38%，最多年份日照時(shí)數(shù)2077小時(shí)，日照百分率為47%，最少年份日照數(shù)為1357小時(shí)，日照百分率31%，一年中，以2月日照時(shí)數(shù)最少，只75小時(shí)，%，7月最多，%。 縣屬※※水系，境內(nèi)主要河流有三條。；；。境內(nèi)有六處溫泉。 九龍溪是境內(nèi)的最大河流，自西北向東南斜貫全境，全長(zhǎng)53公里，縣內(nèi)流域面積476平方公里。 、地震 縣境，地層發(fā)育齊全，從古代至第四紀(jì)均有其代表，占全縣總面積的五分之三強(qiáng)，地層展布基本上受北東向構(gòu)造線控制，東南部沙蕪塘—李家一線主要出露晚古生代沉積地層；西北部與※※縣交界處主要出露震旦紀(jì)—寒武紀(jì)變質(zhì)巖地層。 縣境地層基本上可劃分三大構(gòu)造層次：加里東構(gòu)造層，華力西——印支構(gòu)造層，燕山期構(gòu)造層，各構(gòu)造層之間均存在明顯的區(qū)域性構(gòu)造不整合。 b．巖漿巖 縣內(nèi)巖漿巖發(fā)育，巖性以酸性巖為主，呈巖基、巖株體沿構(gòu)造隆起帶或斷裂帶侵入。區(qū)內(nèi)巖漿活動(dòng)具有多期次特征，有加里東期、華力西——印支期、燕山早晚期。 ①．加里東期 主要分布于北坑及橫溪嶺之南，多呈小巖瘤狀產(chǎn)出，規(guī)模不大，呈北東方向展布，為灰白、淺肉紅色二云母花崗巖、細(xì)?；◢弾r結(jié)構(gòu)。 ②．華力西——印支期 主要是沿緯埔背斜軸部侵入的大巖體，呈北東向45176。延展，與芹溪巖體及連城四堡巖體連成一片，構(gòu)成一個(gè)巨大的巖基。按巖性特征劃分，代表二疊紀(jì)侵入活動(dòng)的有：深度單元分布于廖武坪一帶。翁坊單元分布于翁坊一帶為片麻狀巨斑狀中粗粒黑云母花崗巖。 ③．燕山早期侵入巖 燕山早期主要是中粗粒似斑狀黑云母花崗巖，分布于東南洋坑一帶，是連城姑田巖體的一部分。