【文章內容簡介】 于打開狀態(tài)，這違反了GB／T10058—1997《電梯技術條件》中第3．10．12條的規(guī)定。3．電梯底坑內有積水是造成受害人窒息死亡的直接原因。有積水的原因是與底坑相鄰的房間是個浴室，因防水層不起作用，導致底坑經常有積水，積水最多時曾超過600mm，連井道最底層的照明燈都淹了，緩沖器也銹跡斑斑。這顯然不符合GB7588《電梯制造與安裝安全技術規(guī)范》中第5．7．3．1條“在導軌、緩沖器、柵欄等安裝竣工后，底坑不得漏水或滲水”的規(guī)定。人的不安全行為：1．操作者以檢修狀態(tài)將轎廂開走，沒有將一層層門關閉，是受害人死亡的主要原因。2．受害人自我保護能力差、粗心大意。使用電梯時未觀察電梯轎廂是否在本層，憑以往的經驗和乘電梯習慣乘梯，也是造成事故的原因之一。3．領導對電梯安全不重視，設備不安全狀態(tài)長期未予解決；對職工安全教育做的不夠，管理不善。(三)預防辦法1．改進電梯控制電路，去掉應急按鈕，若層門未關好，電梯不能移動。2．加裝層門自動關閉裝置，使其符合國標有關安全要求。3．做好電梯底坑的防水工作，保持底坑干燥不再有滲、漏水現象。4．加強職工的安全教育，使電梯司機和使用人都遵守安全操作規(guī)程；對電梯進行一次全面的安全檢查，不符合安全要求的設備隱患要及時予以改進。四、轎頂不優(yōu)先造成維修工被擠死(一)事故經過某電梯公司為一幢19層住宅樓中的兩部電梯進行達標檢修。領班的小王師傅是一位具有5年維修工齡的年輕人。配合小王工作的是小賈和小孫，小孫來了一個月，小賈剛來兩天，以前小孫和小賈都沒有參與過電梯行業(yè)的工作。這一天上班后，三人檢修2號電梯，王師傅讓小孫和小賈在轎廂內配合他，他自己步行上二層，打開層門踏上了停在一層的電梯轎頂。這時層門和轎門都已關好，王師傅在轎頂操作使轎廂上升了一段距離，便開始工作。轎廂內小孫給小賈講操作盤上各按鈕功能，無意中觸動了慢上按鈕，電梯突然起動，轎廂上升，只聽小王喊了一聲，轎廂也停了下來。小孫感覺情況不妙，急忙從安全窗爬上轎頂，看到王師傅被擠在轎廂與三層廳門側井道壁之間，他嚇壞了，急忙找人拆下層門，將王師傅救出。小王因擠傷內臟，送醫(yī)院不治死亡。該電梯是一臺改造的PLC控制交流調速電梯，梯速為1m／s，額定載重量1000kg，投入使用已三年，平時由產權單位自己維保。(二)現場勘察情況1．受害人被擠在轎廂與三層廳門側井道壁之間，層門被拆下，夾縫中遺留下一只皮鞋。2．轎頂檢修盒上的檢修開關、轎廂內檢修開關都處在檢修狀態(tài)。3．轎廂內、轎頂和機房控制柜上的緊急停止開關都處于接通狀態(tài)。4．經檢驗證實，當轎內、轎頂或機房三個檢修開關中任意一個處于檢修狀態(tài)時，已切除了外呼和自動運行電路，電梯只能按檢修狀態(tài)運行，且各部分電器元件沒有不正常和誤動作跡象。這時操作轎內、轎頂或機房慢上或慢下按鈕中的任意一個，電梯都能按檢修速度運行。5．據了解小王所在的公司，是一個沒有電梯維修資質的公司，合同簽訂是掛靠在一個電梯維修單位。小孫和小賈也都沒有受過專業(yè)安全技術培訓。(三)事故原因分析1．該電梯沒有滿足GB／T100581997《電梯技術條件》第3．3．9．g)條“轎頂應裝設一個檢修運行裝置，如轎內、機房也設有檢修裝置，應確保轎頂優(yōu)先”這一規(guī)定。可以說，該電梯從改造后的那一天起，就已經存在著隱患。2．維修工小孫、小賈沒有經過安全技術培訓，在工作中亂動設備是造成事故的直接原 因。3．維修工小王自我保護意識淡薄，在轎頂操作時沒有將緊急停止開關處于停止狀態(tài)。4．一個沒有資質的公司用沒有經過安全技術培訓的工人進行檢修操作，這就是人的不 安全因素。這是一起人的不安全因素，通過處于不安全狀態(tài)的電梯而引發(fā)的一起人身傷害事故。(四)整改措施1．立即對轎頂檢修運行裝置予以改造，使其符合轎頂優(yōu)先這一原則。2．作為電梯維修單位，一定要建立自己的維修隊伍，建立健全各項規(guī)章制度，遵守國 家的有關法律、法規(guī)，定時對員工進行安全技術培訓，員工一定要持證上崗。維修工要有過 硬的本領。3．維修工既要有自我保護意識，也不忘他人的安全。維修工還應不斷學習掌握安全技 能，對所維修的電梯必須熟悉、掌握其性能和控制方式。在檢修這臺電梯時，應該試一下轎頂優(yōu)先這一功能，如果發(fā)現缺少這一功能，應及時向主管部門反映，建議增加這一功能。在檢修操作時，應將緊急停止開關及時按下，在電梯切斷控制電路狀態(tài)下進行作業(yè)。4．電梯產權單位在簽訂委托維修合同時，一定要對其維修資質予以確認，對其維修能力和技術力量了解清楚。否月，一旦出了事故不僅耽誤電梯正常的使用，還會受牽連，使單位蒙受不應有的損失。5．通過這個事故案例，政府監(jiān)督管理部門除對違法、違規(guī)的單位予以教育和處罰外，更重要的是加強對電梯維修單位的監(jiān)督和管理，嚴格資質審查，取諦非法從事電梯維修的單位，淘汰一些技術力量薄弱，無安全保障的維修單位，這也是杜絕電梯事故的一個方面。五、清冼轎廂導靴引發(fā)火災造成一死一傷(一)事故簡介某住宅電梯用汽油清洗轎廂導靴時引發(fā)火災，致使兩名電梯維修工被燒傷，其中一人由于燒傷面積過大死亡。(二)事故過程某住宅電梯需要清洗轎廂導靴，由三名電梯維修工共同作業(yè)。在清洗轎廂下面導靴時，一人操作電梯 慢車上行，使轎廂地坎高出一層廳門地坎1m左右，兩名維修工下到底坑內，將24V低壓燈泡裝好，并掛在轎廂下面點亮。他們將汽油倒在臉盆內作為清洗劑。在清洗過程中，不慎將低壓燈泡碰碎，底坑內突然起火，并引發(fā)臉盆內汽油起火，操作電梯的維修工發(fā)現著火后，立即將電梯駛向五層(此樓2～4層未設廳門)，然后跑到一層救火，馬上用滅火器滅火。但滅火器已失效，未能立即撲滅，他又跑到馬路對面商店找來滅火器才將火撲滅。兩名維修工在著火時其中的一人立即登上緩沖器想逃出底坑，但由于距一層廳門地坎較高，不能爬出，只好趴在一層廳門地坎上，造成下身嚴重燒傷。而另一名維修工在底坑內由 于時間過長，造成全身皮膚大面積嚴重燒傷，經搶救無效死亡。(三)事故原因分析1．這起事故的主要原因是維修工使用汽油清洗電梯部件造成。2．火災的起因是汽油揮發(fā)氣體在底坑內濃度過高，當低壓燈泡碰碎后，燈絲不能立即熄滅(燈絲為紅色)，溫度較高，點燃了底坑內的汽油揮發(fā)氣體而起火。3．兩名維修工被嚴重燒傷的另一個原因是滅火器失效，造成維修工被燒時間過長，搶救不及時。4．兩名維修工不能及時逃出的原因主要是：一是底坑深；二是底坑內未按規(guī)定設置爬梯。(四)事故結論與教訓這次事故應引起電梯管理、維修單位的重視，從中吸取教訓。1．施工前應制定詳細的施工方案及安全技術交底。規(guī)定每項作業(yè)的具體要求，并讓每個施工人員了解，并實施。2．施工的組織者應熟悉電梯有關安全操作規(guī)程，以及安全注意事項。3．施工的組織者，應經常檢查每項施工的作業(yè)情況，了解施工方法及施工安全技術實施過程。4．施工人員應熟知、掌握每項施工項目的操作規(guī)程，以及安全技術要求。六、跨在轎頂與牛腿間電工被擠死(一)事故原因及經過某機關大樓內有幾部直流電梯，為了節(jié)省維修保養(yǎng)經費，其電梯的維修保養(yǎng)和電梯運行操作人員均由本機關的電工和后勤人員兼任。由于其中一部電梯經常出現五層關門后電梯不能自動起動運行的現象。電梯司機就提出要電工給予修理排除故障。電工到現場后分析可能是廳門電氣觸點有問題，然后就上到轎廂頂，讓電梯司機把電梯開到五層平層位置，此時電梯處于快車狀態(tài)，并且有五層以上的選層信號和方向信號。電工讓電梯司機把廳轎門打開，然后再關上看電梯是否走車，此時電梯未動作，他便一腳站在轎頂一腳站在井道的牛腿上擺弄門鎖電氣開關，看接觸是否良好，此時開關接通電梯突然起動，將電工擠在井道與轎廂開門輪之間，電工因擠傷內臟當場死亡。(二)事故現場事故發(fā)生后經機關人員全力挽救將該電工從電梯廳門處救出，經檢查發(fā)現內臟擠傷出血后身亡。該電工修電梯時站在了轎廂頂與井道之間，電梯處于快車狀態(tài)，操作盤上有方向信號和選層信號，在轎頂未采取任何安全防范措施，轎廂頂的急停開關、檢修開關均未斷開。(三)事故原因分析1．電工修理電梯，未經過培訓，未取得電梯維修上崗證，沒有掌握電梯基本的操作維修技能，不懂得 電梯的基本運行程序。2．電梯維修時，電梯處于快車狀態(tài)，處在有方向有選層，只待門關好就運行的情況下，門電氣開關接通，電梯就會立即以快車狀態(tài)運行，是造成這次事故的直接原因。3．電工修理電梯時，沒有采取任何防范措施，沒有自我保護意識，沒有使設備處在安全狀態(tài)，也是造成本次事故的重要原因。4．電工修理電梯時，所站的位置是一種違章作業(yè)。5．領導責任，不應允許沒有上崗證的人或未經培訓的人從事特種作業(yè)，特別是電梯維修作業(yè)。(四)預防措施1．電梯維修工、電梯運行操作人員必須經過政府相關部門的專業(yè)培訓，并取得上崗操作證。了解電梯基本知識，掌握電梯操作技能和工作程序，具有一定的安全防范能力。2．在電梯轎頂維修保養(yǎng)電梯時，首先應采取防范措施，如按下急停開關。在電梯需要運行、移動位置時應使轎頂操作狀態(tài)處于檢修狀態(tài)。因為在電梯檢修狀態(tài)時，轎頂檢修是優(yōu)先于機房和轎廂內操作盤檢修開關的。3．在轎廂頂檢修電梯時，應選好站立位置，在電梯運行時，不能與井道蹭刮、接觸。4．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內操作盤也應將急停開關按下，在電梯需要運行時，應以檢修速度運行，不能設在快車狀態(tài)。5．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內操作人員應該是電梯維修人員。在需要電梯起動運行時，轎廂頂與轎廂內兩人應有呼有應，并反復確認一致后方可起動電梯。七、封門鎖繼電器維修工被擠死(一)事故經過由三個電梯維修工對一部舊的住宅電梯進行大修，因此，每天下班后還要將電梯恢復使用。在事故發(fā)生的當天下午，兩名維修工告訴在轎廂內的維修工，在電梯恢復正常后，下樓去找他們一起回家，但這名維修工未能很快下樓，兩名維修工上來找他，發(fā)現他被擠在廳門楣上，已身亡。(二)事故現場事故發(fā)生后發(fā)現，電梯能開著門走車，是因為：機房控制柜內的門鎖繼電器被人為卡住，可能是為了檢修電梯時方便而采取的臨時措施；轎廂頂上檢修開關處在快車狀態(tài)。(三)事故分析造成此事故的原因經事后分析是多方面的。1．電梯維修時不準許一人作業(yè)，必須兩人以上，特別是電梯維修完畢后試運行時更不準一人操作。此次事故是因為一人在轎廂內，想去轎廂頂將檢修開關切換為快車狀態(tài)，他只能用檢修速度移動轎廂，以便從轎廂內爬上來，再去將轎頂的檢修開關恢復為快車狀態(tài)。2．電梯的門鎖繼電器不能人為的閉合，這是造成電梯快車的主要原因。維修工將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車狀態(tài)后，電梯開著門是不應該運行的，只有門全部關好后才能運行。事后發(fā)現電梯的門鎖繼電器是閉合狀態(tài)，即電梯門已關好(假象)的狀態(tài)，因此將電梯轎頂檢修狀態(tài)切換成快車狀態(tài)后，造成電梯快車運行上行找平層，使維修工被擠在上門梁上。3．維修工在轎廂內爬出時應該首先將轎廂操作盤上的急停鈕按下，以防萬一，否則當你往上爬時電 梯突然動作就會造成另一種擠傷事故。因此維修人員必須時時刻刻想到自己的安全。時時想到將急停鈕按下，這是電梯維修人員必須掌握的安全防范常識。4．維修工在轎頂切換檢修開關到快車狀態(tài)時，發(fā)現電梯動作運行時應立即將轎頂操作盒上的急停鈕按下，此時的電梯也會停止動作。5．維修工在轎頂切換檢修開關到快車狀態(tài)時，發(fā)現電梯動作時也可以立即將檢修開關的快車位置扳回到原來檢修位置，此時電梯也會停止動作。(四)預防措施1．必須制定嚴格的安全管理制度，加強安全施工管理，并認真貫徹執(zhí)行。2．電梯的管理人員及維修人員都應該認真學習國家標準和地方標準，特別是有關電梯的安全防范知識，應該是學習的重點。3．應該制定嚴格的安全技術交底，并且具體交待每個工作項目的詳細要求。4．電梯維修時不得少于兩人，不準一人操作。5．電梯維修工在施工前必須熟悉所修理電梯的性能，并掌握其操作方法，了解其工作運行程序。6。維修電梯時維修工必須相互照應，相互關心。特別是在上下位置工作時必須做到有呼有應，否則不能起動電梯。電梯事故分析八、電梯溜車將乘客腿軋傷截肢(一)事故經過在一座15層住宅樓里，早晨6點多鐘，一名右腿有殘疾的女乘客在8層呼梯，司梯工將電梯開到8層后，電梯自動開門停梯。女乘客架拐進入轎廂時，轎廂卻緩慢向上移動，女乘客摔倒在轎門口，司梯工趕緊去拉她未拉動，又立即按“急?！卑粹o，打“檢修”開關，均不起作用。此時，女乘客的右腿、左腿和鐵拐都被卡在轎廂地坎與8層廳門上端鉤子鎖處，電梯才停止移動，轎廂地坎距9層廳門地坎約為200mm。一起電梯傷人事故就這樣發(fā)生了。解救被卡住的女乘客也頗費了一番周折，因為人卡在那里，人和轎廂都動彈不得，最后動用氣焊切割，使轎廂向井道深處平行移動，才將被害人解救出來，送至醫(yī)院急救，右小腿被截肢，左小腿進行了皮肉縫合。該電梯是一臺改造的PLC控制調壓調頻調速客梯，速度為1m／s，額定載重是1000kg。投入使用已1年零8個月。(二)現場勘察情況1．制動器兩個閘瓦有一側因機械卡阻打開后未能復位抱閘，另一側閘瓦因帶閘運行磨出很多黑色粉末。2．與制動器電磁線圈相并聯的放電回路(R—D組件)已完全脫焊。3．制動器電磁線圈的控制回路中，有一對電器觸點(KMS繼電器)連線脫焊。4．制動器在斷電狀態(tài)下，人力往上盤車非常輕快。除上述情況外，現場未見人為破壞，曳引鋼絲繩、曳引輪繩槽均正常，其他裝置也未見異常。詢問有關人員、查閱有關記錄：1。詢問當班司梯工：“打‘急?！?、‘檢修’均不起作用，電梯緩慢上行，沒有電梯帶電起動運行時的感覺和速度(口述原話)?！?．事故梯其他司機反映：出事故前幾天，電梯常有不平層現象，有時停車時電梯還要“咯噔”兩下。3．查閱事故電梯運行記錄，發(fā)現發(fā)生事故前三天的司梯工交接班記錄中分別記有：“電梯有時能關梯，有時不能關梯，顯示不正常”，“電梯有時往上竄出一塊”。在發(fā)生事故前的20多天里，沒有維修和保養(yǎng)記錄，維修工放長假，20天里沒人進過機房。4．維修工中，只有一人有操作上崗證，但已過期失效。(三)事故原因分析直接原因：1．從司梯工打“急停”、“檢修”不起作用，廳轎門開著走車，可以判斷曳引