【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的車輛數(shù)（相對(duì)測(cè)試車順測(cè)定方向上的交通量），輛； ta測(cè)試車與測(cè)定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。tc測(cè)試車順待測(cè)定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中：tc測(cè)定路段的平均行程時(shí)間，min。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測(cè)路段的平均車速（單向），km/h；l觀測(cè)路段的長(zhǎng)度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來(lái)進(jìn)行計(jì)算。浮動(dòng)車法調(diào)查計(jì)算表（表2）（1）向東行情況計(jì)算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（+）/（+）=（輛/min）=575(輛/h)t東=t東(y東/q東)=()=(min)v東=(l/t東)60=()60=(km/h)（2）向西行情況計(jì)算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（+）/（+）=（輛/min）=567(輛/h)t西=t西(y西/q西)=()=(min)v西=(l/t西)60=()60=(km/h)注意事項(xiàng)： ，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長(zhǎng)，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個(gè)平均值（以平均值計(jì)算時(shí)），是表明在整個(gè)觀測(cè)時(shí)段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測(cè)所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。篇四：浮動(dòng)車法調(diào)查報(bào)告“浮動(dòng)車法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?，加深對(duì)交通量和區(qū)間車速的概念和浮動(dòng)車法觀測(cè)路段車流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。，：浮動(dòng)車法（floating car method），這種方法是英國(guó)道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速等數(shù)據(jù)，是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時(shí)需要一輛測(cè)試車，應(yīng)盡量避免使用警車等有特殊標(biāo)志的車輛。調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查人員（除駕駛員外）記錄對(duì)向開來(lái)的車輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測(cè)試車同向行駛的車輛中被測(cè)試車超越的車輛，一名調(diào)查員記錄超越測(cè)試車的車輛數(shù)，另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識(shí)調(diào)查，往返次數(shù)定為 1 次。本次調(diào)查距離為6公里來(lái)回。浮動(dòng)車法調(diào)查記錄表地點(diǎn)：南環(huán) 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc路段待測(cè)方向上的交通量（單向），輛/min。xa測(cè)試車沿測(cè)定方向行駛時(shí)，朝測(cè)試車對(duì)向行駛（順測(cè)試方向）的來(lái)車數(shù)，輛； yc測(cè)試車在待定方向行駛時(shí)，超越測(cè)試車的車輛數(shù)減去被測(cè)試車超越的車輛數(shù)（相對(duì)測(cè)試車順測(cè)定方向上的交通量），輛； ta測(cè)試車與測(cè)定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。tc測(cè)試車順待測(cè)定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中：tc測(cè)定路段的平均行程時(shí)間，min。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測(cè)路段的平均車速（單向），km/h；l觀測(cè)路段的長(zhǎng)度，km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術(shù)平均值來(lái)進(jìn)行計(jì)算。注意事項(xiàng)： ，在記錄時(shí)以分、秒計(jì)，在公式計(jì)算中，秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì)，便于直接計(jì)算。，為真實(shí)反映情況，應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長(zhǎng)，盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。（經(jīng)計(jì)算獲得）的交通量是一個(gè)平均值（以平均值計(jì)算時(shí)），是表明在整個(gè)觀測(cè)時(shí)段內(nèi)的平均值，而由每一次觀測(cè)所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。第三篇：溫州動(dòng)車作文素材7*23溫州動(dòng)車事故事件：2011年7月23日晚20點(diǎn)30分左右，甬溫線永嘉站至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，事故原因是溫州南的信號(hào)指示燈遭雷劈，導(dǎo)致本該顯示紅燈，而錯(cuò)誤顯示為綠燈。事故造成40人死亡，200多人受傷。動(dòng)車事故發(fā)生至今，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議與國(guó)際關(guān)注。人們?cè)趯?duì)生命的逝去感到無(wú)限悲痛的同時(shí)，也在反思：高鐵提速，不能以人的生命為代價(jià)。這不只是一場(chǎng)尋常的事故，它更是一面鏡子，照鑒著以人為本的理念，照鑒著生命的分量。人物： 被困20小時(shí)后，小女孩伊伊成了最后一名獲救者。由于她是在生命探測(cè)儀顯示”沒(méi)有生命跡象”的前提下，救援人員在隨后清理現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的，人們親切地稱她為：奇跡女孩。伊伊被抱下來(lái)的時(shí)候，一只小手在微微抽動(dòng)，幅度幾近于無(wú)。那時(shí)，正站在被壓扁的廢墟上指揮的溫州市特警支隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)邵曳戎說(shuō)：“那只微微抽動(dòng)的小手觸動(dòng)了所有人的神經(jīng)，大家又緊張又激動(dòng).”經(jīng)過(guò)消防，特警，軍區(qū)戰(zhàn)士等人的手，一個(gè)弱小的生命就這么傳遞著，最后小伊伊被輕輕放到擔(dān)架上，送上救護(hù)車??這個(gè)小生命，是這場(chǎng)援救中最后閃現(xiàn)的亮光，盡管微弱但卻照亮了人心。評(píng)析：鐵道部說(shuō)要用吊機(jī)把16號(hào)車廂廢墟吊到橋下清理。溫州市特警支隊(duì)長(zhǎng)邵曳戎堅(jiān)持說(shuō)不干！堅(jiān)持原地清理。他說(shuō)，萬(wàn)一有活的，我怎么跟人家交待！誰(shuí)都知道，那些受傷嚴(yán)重的人不能輕舉妄動(dòng)，更何況吊機(jī)！邵曳戎等人正是用良知和責(zé)任，在不遺余力、爭(zhēng)分奪秒地施救，絕不輕易放棄施救，絕不潦草收?qǐng)?、快速撤離。慘烈的事故現(xiàn)場(chǎng)，特別考驗(yàn)救援隊(duì)員的心理承受能力，高溫下的施救工作，更在挑戰(zhàn)救援隊(duì)員的耐心，面對(duì)各種不利條件，邵曳戎等人沒(méi)有按部就班，而是克服困難，全力施救。這種堅(jiān)持，既拯救了小伊伊，也使那些被掩埋的遇難者遺體被發(fā)現(xiàn)，為死難者保留最后的尊嚴(yán)。堅(jiān)持，體現(xiàn)了擔(dān)當(dāng)與勇氣。邵曳戎在堅(jiān)持原地清理時(shí)，并沒(méi)有預(yù)料會(huì)拯救出生命，正如他坦言，“我這么堅(jiān)持，也有壓力的，搜救這么多次了，沒(méi)有活體，只有一具具遇難者的遺體抬出來(lái)……”只有不放棄，才能發(fā)現(xiàn)希望。什么是真正的奇跡？小伊伊倔強(qiáng)地求生，是奇跡；救援隊(duì)員的堅(jiān)持與愛，也是奇跡。這樣的奇跡，讓人感嘆，值得禮贊?！罢l(shuí)都有父母，丈夫，妻子，兒女，誰(shuí)都有親人，親人遇難失去了生命，是多少錢都買不回來(lái)的?！薄獪丶覍毧偫砭褪鹿噬坪髥?wèn)題提出了“人性化”的理念和原則。他動(dòng)情地如是說(shuō)：“人性化”的處理理念和原則意味著什么？它首先就意味著，在救援時(shí)，要把救人放在第一位。善后時(shí)，要把人的需求方在第一位。這正是總理所說(shuō)“一定要關(guān)愛，給他們合情合理的賠償，其目的也正是為了讓死者安息，讓生者得到慰藉，包括對(duì)義務(wù)的處理“的意義所在。在小伊伊被救出造就“生命奇跡”之后，鐵路部門28日承認(rèn)“生命探測(cè)儀在當(dāng)時(shí)事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)揮的作用是有限的”。只有在抱定“救人”這個(gè)至上的原則，在認(rèn)識(shí)到技術(shù)設(shè)備的局限性之后，才不會(huì)貿(mào)然宣布“無(wú)生命跡象”，而是要一線希望、百倍努力。也正因此，總理要求鐵路部門“給群眾一個(gè)實(shí)事求是的回答”。2011年8月10日，溫家寶總理主持召開了國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度。評(píng)析：此次動(dòng)車追尾事故是一面鏡子，它照鑒著以人為本理念、人性化原則的落實(shí)程度，照鑒著人民生命、人民利益在一些政府部門心中的分量。人死不能復(fù)生給家屬帶來(lái)的將是一輩子的傷痛，傷者在事故中受到的心靈創(chuàng)傷也是一時(shí)難以平復(fù)的。如果各級(jí)政府部門在行政處事過(guò)程中，抱持著總理這樣的悲憫情懷，抱持著“視民如傷”的行政意識(shí)，也許就能把更多矛盾化于無(wú)形。遇難者名單：對(duì)任何一場(chǎng)災(zāi)難，抵抗遺忘最有效的一個(gè)方式，就是盡可能多地發(fā)掘與人性相關(guān)的生命細(xì)節(jié)。遇難者名單的權(quán)威發(fā)布，就是一個(gè)無(wú)法回避的重要環(huán)節(jié)。7*23動(dòng)車事故發(fā)生后，胡錦濤總書記在第一時(shí)間指示，務(wù)必把救人放在第一位。溫家寶總理趕往現(xiàn)場(chǎng)時(shí)對(duì)中外記者說(shuō)的一番話，給遺囑帶來(lái)慰藉，他說(shuō)：我們不要忘記這起事故，不要忘記在這起事故中死難的人。這起事故讓我們更警醒的認(rèn)識(shí)到，一個(gè)政府最大的責(zé)任就是保護(hù)人的生命安全?！痹谝郧暗牟簧偃核廊簜鹿手校鲭y者名單總是被濃縮為一個(gè)孤零零冷冰冰的數(shù)字。自汶川大地震起，第一次有了為平民群體性遇難舉哀，公布遇難者名單的先例。這彰顯著國(guó)家對(duì)人民群眾生命的高度尊重，是我們走向更高層次的政治文明的標(biāo)志。我們切盼，讓公布遇難者名單成為一項(xiàng)制度，從此被不折不扣的遵循。讓個(gè)體生命的尊嚴(yán)，讓災(zāi)難的真相，凜然閃爍在這份莊嚴(yán)肅穆的名單之中。桑地亞哥【素材展示1】曾記否？海明威的《老人與海》？主人公——老人桑地亞哥，面對(duì)著猛勇的惡魚，硬是拖著疲憊的身體與之進(jìn)行不懈的抗?fàn)?，整整八十一天！他勝了，勝得坦蕩！他像一面旌旗，立在海岸上，面?duì)著浩瀚的大海和洶涌的波濤，無(wú)語(yǔ)，只是挺著胸脯，以撼人的氣魄迎著海風(fēng)獵獵作響！“一個(gè)人可以被戰(zhàn)勝，卻不可以被打敗?！睆?qiáng)而有力的音符從桑地亞哥的嘴里，不，是從心里涌出。他雖是虛構(gòu)的人物，但他的精神卻是真實(shí)的，他的精神是活的，震撼人心的！桑地亞哥，一位滄桑的老人，以他的實(shí)際行動(dòng)演繹了他的誓言：一個(gè)人可以被戰(zhàn)勝，卻不可以被打?。⌒≌f(shuō)中的老人猶如此，我們呢？我們現(xiàn)實(shí)的人呢？生活就像一條溪流，有過(guò)平淌，也會(huì)有激進(jìn)，更會(huì)有阻遏。生活如同大海，有風(fēng)平浪靜，也會(huì)有海浪，更會(huì)有 海嘯！我們不能奢求生活的一帆風(fēng)順，畢竟，那樣太不現(xiàn)實(shí)了。現(xiàn)實(shí)的我們何必苦苦追求不現(xiàn)實(shí)的東西呢？ 挫折來(lái)臨時(shí)，我們不要害怕！記得一句話：“當(dāng)死神露出他的尖牙對(duì)我笑時(shí)，我能做的就是報(bào)以一笑！”很欣賞作者的風(fēng)度，也想學(xué)著吟一句：當(dāng)挫折一步步靠近時(shí)，我們能做的是操起自信的矛和堅(jiān)強(qiáng)的盾，勇敢迎上前去！(2004年福建高考滿分作文《當(dāng)生活遭遇挫折》)【素材展示2】當(dāng)這個(gè)《老人與?！返墓适聜鞅槿驎r(shí)，有人謳歌那位老人(桑地亞哥)的偉大，有人贊揚(yáng)那位老人的不屈，有人稱頌?zāi)俏焕先说膱?jiān)強(qiáng)。但我想，正因?yàn)樗谄床懈惺艿搅诵腋：涂鞓?lè)——一種別人難以理解的在搏斗中體現(xiàn)他并沒(méi)有老去的幸福和快樂(lè)，他才會(huì)有后來(lái)的偉大、不屈、堅(jiān)強(qiáng)。(2004年海南高考滿分作文《作家們的故事》)【素材展示3】海明威不滿自己所處的社會(huì)，卻又看不到希望之所在，擺脫不了自己內(nèi)心的失落感和迷惘情緒，但他始終沒(méi)有放棄自己的努力和追求。他所塑造的桑地亞哥及一系列硬漢形象，無(wú)一不印證著他的鮮明個(gè)性：真正的英雄不是那些勝利在望時(shí)的雀躍者，而是明知前面是失敗依然挺起胸膛無(wú)畏無(wú)懼地走向死亡的人，即西西弗斯式的英雄。(2006年全國(guó)卷高考滿分作文《是“自不量力”，還是勇者無(wú)懼？》)第四篇：動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組二〇一一年十二月二十五日目錄一、基本情況3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機(jī)情況4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò) 13三、事故應(yīng)急處置情況 19四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問(wèn)題 30五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對(duì)LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動(dòng)車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時(shí)35分。事故發(fā)生后，黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示，要求務(wù)必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作，同時(shí)要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作，對(duì)相關(guān)工作作出全面部署，強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作。要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，全面展開事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現(xiàn)場(chǎng)，悼念遇難者，親切慰問(wèn)遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問(wèn)，對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求，強(qiáng)調(diào)要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議，專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作，對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求，強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問(wèn)題，依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，給人民群眾一個(gè)真誠(chéng)、負(fù)責(zé)任的交代。按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱事故調(diào)查組)。8月10日，根據(jù)調(diào)查工作需要，國(guó)務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國(guó)家安全監(jiān)管總局局長(zhǎng)任組長(zhǎng)，國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會(huì)、全國(guó)總工會(huì)、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過(guò)國(guó)家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長(zhǎng)。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí)，聘請(qǐng)了12名鐵