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正文內(nèi)容

動(dòng)車(chē)讓座材料作文講評(píng)(編輯修改稿)

2024-11-04 18:20 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的車(chē)輛數(shù)(相對(duì)測(cè)試車(chē)順測(cè)定方向上的交通量),輛; ta測(cè)試車(chē)與測(cè)定車(chē)流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間,min。tc測(cè)試車(chē)順待測(cè)定車(chē)流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間,min。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中:tc測(cè)定路段的平均行程時(shí)間,min。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中:vc觀測(cè)路段的平均車(chē)速(單向),km/h;l觀測(cè)路段的長(zhǎng)度,km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí),式中所用各數(shù)值(xa,yc,ta,tc等)一般都取用其算術(shù)平均值來(lái)進(jìn)行計(jì)算。浮動(dòng)車(chē)法調(diào)查計(jì)算表(表2)(1)向東行情況計(jì)算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=(+)/(+)=(輛/min)=575(輛/h)t東=t東(y東/q東)=()=(min)v東=(l/t東)60=()60=(km/h)(2)向西行情況計(jì)算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=(+)/(+)=(輛/min)=567(輛/h)t西=t西(y西/q西)=()=(min)v西=(l/t西)60=()60=(km/h)注意事項(xiàng): ,在記錄時(shí)以分、秒計(jì),在公式計(jì)算中,秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì),便于直接計(jì)算。,為真實(shí)反映情況,應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長(zhǎng),盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。(經(jīng)計(jì)算獲得)的交通量是一個(gè)平均值(以平均值計(jì)算時(shí)),是表明在整個(gè)觀測(cè)時(shí)段內(nèi)的平均值,而由每一次觀測(cè)所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。篇四:浮動(dòng)車(chē)法調(diào)查報(bào)告“浮動(dòng)車(chē)法調(diào)查交通量”實(shí)驗(yàn)報(bào)告實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?,加深對(duì)交通量和區(qū)間車(chē)速的概念和浮動(dòng)車(chē)法觀測(cè)路段車(chē)流量的原理等專業(yè)內(nèi)容的理解。,:浮動(dòng)車(chē)法(floating car method),這種方法是英國(guó)道路研究試驗(yàn)所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車(chē)速等數(shù)據(jù),是一種綜合調(diào)查技術(shù)。調(diào)查時(shí)需要一輛測(cè)試車(chē),應(yīng)盡量避免使用警車(chē)等有特殊標(biāo)志的車(chē)輛。調(diào)查時(shí),一名調(diào)查人員(除駕駛員外)記錄對(duì)向開(kāi)來(lái)的車(chē)輛數(shù)量 ,一名調(diào)查員記錄與測(cè)試車(chē)同向行駛的車(chē)輛中被測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛,一名調(diào)查員記錄超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù),另外一人報(bào)告和記錄時(shí)間以及停始時(shí)間。行駛距離應(yīng)可以從里程表讀取。本次調(diào)查性質(zhì)屬認(rèn)識(shí)調(diào)查,往返次數(shù)定為 1 次。本次調(diào)查距離為6公里來(lái)回。浮動(dòng)車(chē)法調(diào)查記錄表地點(diǎn):南環(huán) 天氣:晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中: qc路段待測(cè)方向上的交通量(單向),輛/min。xa測(cè)試車(chē)沿測(cè)定方向行駛時(shí),朝測(cè)試車(chē)對(duì)向行駛(順測(cè)試方向)的來(lái)車(chē)數(shù),輛; yc測(cè)試車(chē)在待定方向行駛時(shí),超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)減去被測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)(相對(duì)測(cè)試車(chē)順測(cè)定方向上的交通量),輛; ta測(cè)試車(chē)與測(cè)定車(chē)流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間,min。tc測(cè)試車(chē)順待測(cè)定車(chē)流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間,min。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中:tc測(cè)定路段的平均行程時(shí)間,min。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中:vc觀測(cè)路段的平均車(chē)速(單向),km/h;l觀測(cè)路段的長(zhǎng)度,km。利用以上公式進(jìn)行計(jì)算時(shí),式中所用各數(shù)值(xa,yc,ta,tc等)一般都取用其算術(shù)平均值來(lái)進(jìn)行計(jì)算。注意事項(xiàng): ,在記錄時(shí)以分、秒計(jì),在公式計(jì)算中,秒應(yīng)以分的百分?jǐn)?shù)計(jì),便于直接計(jì)算。,為真實(shí)反映情況,應(yīng)注意路段和行程時(shí)間不能太長(zhǎng),盡可能分段在較短時(shí)間內(nèi)完成。(經(jīng)計(jì)算獲得)的交通量是一個(gè)平均值(以平均值計(jì)算時(shí)),是表明在整個(gè)觀測(cè)時(shí)段內(nèi)的平均值,而由每一次觀測(cè)所的數(shù)據(jù)計(jì)算的交通量才是該時(shí)段的佳通量。第三篇:溫州動(dòng)車(chē)作文素材7*23溫州動(dòng)車(chē)事故事件:2011年7月23日晚20點(diǎn)30分左右,甬溫線永嘉站至福州D301次列車(chē)與杭州至福州南D3115次列車(chē)發(fā)生追尾事故,事故原因是溫州南的信號(hào)指示燈遭雷劈,導(dǎo)致本該顯示紅燈,而錯(cuò)誤顯示為綠燈。事故造成40人死亡,200多人受傷。動(dòng)車(chē)事故發(fā)生至今,引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議與國(guó)際關(guān)注。人們?cè)趯?duì)生命的逝去感到無(wú)限悲痛的同時(shí),也在反思:高鐵提速,不能以人的生命為代價(jià)。這不只是一場(chǎng)尋常的事故,它更是一面鏡子,照鑒著以人為本的理念,照鑒著生命的分量。人物: 被困20小時(shí)后,小女孩伊伊成了最后一名獲救者。由于她是在生命探測(cè)儀顯示”沒(méi)有生命跡象”的前提下,救援人員在隨后清理現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的,人們親切地稱她為:奇跡女孩。伊伊被抱下來(lái)的時(shí)候,一只小手在微微抽動(dòng),幅度幾近于無(wú)。那時(shí),正站在被壓扁的廢墟上指揮的溫州市特警支隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)邵曳戎說(shuō):“那只微微抽動(dòng)的小手觸動(dòng)了所有人的神經(jīng),大家又緊張又激動(dòng).”經(jīng)過(guò)消防,特警,軍區(qū)戰(zhàn)士等人的手,一個(gè)弱小的生命就這么傳遞著,最后小伊伊被輕輕放到擔(dān)架上,送上救護(hù)車(chē)??這個(gè)小生命,是這場(chǎng)援救中最后閃現(xiàn)的亮光,盡管微弱但卻照亮了人心。評(píng)析:鐵道部說(shuō)要用吊機(jī)把16號(hào)車(chē)廂廢墟吊到橋下清理。溫州市特警支隊(duì)長(zhǎng)邵曳戎堅(jiān)持說(shuō)不干!堅(jiān)持原地清理。他說(shuō),萬(wàn)一有活的,我怎么跟人家交待!誰(shuí)都知道,那些受傷嚴(yán)重的人不能輕舉妄動(dòng),更何況吊機(jī)!邵曳戎等人正是用良知和責(zé)任,在不遺余力、爭(zhēng)分奪秒地施救,絕不輕易放棄施救,絕不潦草收?qǐng)?、快速撤離。慘烈的事故現(xiàn)場(chǎng),特別考驗(yàn)救援隊(duì)員的心理承受能力,高溫下的施救工作,更在挑戰(zhàn)救援隊(duì)員的耐心,面對(duì)各種不利條件,邵曳戎等人沒(méi)有按部就班,而是克服困難,全力施救。這種堅(jiān)持,既拯救了小伊伊,也使那些被掩埋的遇難者遺體被發(fā)現(xiàn),為死難者保留最后的尊嚴(yán)。堅(jiān)持,體現(xiàn)了擔(dān)當(dāng)與勇氣。邵曳戎在堅(jiān)持原地清理時(shí),并沒(méi)有預(yù)料會(huì)拯救出生命,正如他坦言,“我這么堅(jiān)持,也有壓力的,搜救這么多次了,沒(méi)有活體,只有一具具遇難者的遺體抬出來(lái)……”只有不放棄,才能發(fā)現(xiàn)希望。什么是真正的奇跡?小伊伊倔強(qiáng)地求生,是奇跡;救援隊(duì)員的堅(jiān)持與愛(ài),也是奇跡。這樣的奇跡,讓人感嘆,值得禮贊?!罢l(shuí)都有父母,丈夫,妻子,兒女,誰(shuí)都有親人,親人遇難失去了生命,是多少錢(qián)都買(mǎi)不回來(lái)的?!薄獪丶覍毧偫砭褪鹿噬坪髥?wèn)題提出了“人性化”的理念和原則。他動(dòng)情地如是說(shuō):“人性化”的處理理念和原則意味著什么?它首先就意味著,在救援時(shí),要把救人放在第一位。善后時(shí),要把人的需求方在第一位。這正是總理所說(shuō)“一定要關(guān)愛(ài),給他們合情合理的賠償,其目的也正是為了讓死者安息,讓生者得到慰藉,包括對(duì)義務(wù)的處理“的意義所在。在小伊伊被救出造就“生命奇跡”之后,鐵路部門(mén)28日承認(rèn)“生命探測(cè)儀在當(dāng)時(shí)事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)揮的作用是有限的”。只有在抱定“救人”這個(gè)至上的原則,在認(rèn)識(shí)到技術(shù)設(shè)備的局限性之后,才不會(huì)貿(mào)然宣布“無(wú)生命跡象”,而是要一線希望、百倍努力。也正因此,總理要求鐵路部門(mén)“給群眾一個(gè)實(shí)事求是的回答”。2011年8月10日,溫家寶總理主持召開(kāi)了國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,決定適當(dāng)降低新建高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期的速度。評(píng)析:此次動(dòng)車(chē)追尾事故是一面鏡子,它照鑒著以人為本理念、人性化原則的落實(shí)程度,照鑒著人民生命、人民利益在一些政府部門(mén)心中的分量。人死不能復(fù)生給家屬帶來(lái)的將是一輩子的傷痛,傷者在事故中受到的心靈創(chuàng)傷也是一時(shí)難以平復(fù)的。如果各級(jí)政府部門(mén)在行政處事過(guò)程中,抱持著總理這樣的悲憫情懷,抱持著“視民如傷”的行政意識(shí),也許就能把更多矛盾化于無(wú)形。遇難者名單:對(duì)任何一場(chǎng)災(zāi)難,抵抗遺忘最有效的一個(gè)方式,就是盡可能多地發(fā)掘與人性相關(guān)的生命細(xì)節(jié)。遇難者名單的權(quán)威發(fā)布,就是一個(gè)無(wú)法回避的重要環(huán)節(jié)。7*23動(dòng)車(chē)事故發(fā)生后,胡錦濤總書(shū)記在第一時(shí)間指示,務(wù)必把救人放在第一位。溫家寶總理趕往現(xiàn)場(chǎng)時(shí)對(duì)中外記者說(shuō)的一番話,給遺囑帶來(lái)慰藉,他說(shuō):我們不要忘記這起事故,不要忘記在這起事故中死難的人。這起事故讓我們更警醒的認(rèn)識(shí)到,一個(gè)政府最大的責(zé)任就是保護(hù)人的生命安全?!痹谝郧暗牟簧偃核廊簜鹿手校鲭y者名單總是被濃縮為一個(gè)孤零零冷冰冰的數(shù)字。自汶川大地震起,第一次有了為平民群體性遇難舉哀,公布遇難者名單的先例。這彰顯著國(guó)家對(duì)人民群眾生命的高度尊重,是我們走向更高層次的政治文明的標(biāo)志。我們切盼,讓公布遇難者名單成為一項(xiàng)制度,從此被不折不扣的遵循。讓個(gè)體生命的尊嚴(yán),讓災(zāi)難的真相,凜然閃爍在這份莊嚴(yán)肅穆的名單之中。桑地亞哥【素材展示1】曾記否?海明威的《老人與?!罚恐魅斯先松5貋喐?,面對(duì)著猛勇的惡魚(yú),硬是拖著疲憊的身體與之進(jìn)行不懈的抗?fàn)?,整整八十一天!他勝了,勝得坦蕩!他像一面旌旗,立在海岸上,面?duì)著浩瀚的大海和洶涌的波濤,無(wú)語(yǔ),只是挺著胸脯,以撼人的氣魄迎著海風(fēng)獵獵作響!“一個(gè)人可以被戰(zhàn)勝,卻不可以被打敗。”強(qiáng)而有力的音符從桑地亞哥的嘴里,不,是從心里涌出。他雖是虛構(gòu)的人物,但他的精神卻是真實(shí)的,他的精神是活的,震撼人心的!桑地亞哥,一位滄桑的老人,以他的實(shí)際行動(dòng)演繹了他的誓言:一個(gè)人可以被戰(zhàn)勝,卻不可以被打?。⌒≌f(shuō)中的老人猶如此,我們呢?我們現(xiàn)實(shí)的人呢?生活就像一條溪流,有過(guò)平淌,也會(huì)有激進(jìn),更會(huì)有阻遏。生活如同大海,有風(fēng)平浪靜,也會(huì)有海浪,更會(huì)有 海嘯!我們不能奢求生活的一帆風(fēng)順,畢竟,那樣太不現(xiàn)實(shí)了?,F(xiàn)實(shí)的我們何必苦苦追求不現(xiàn)實(shí)的東西呢? 挫折來(lái)臨時(shí),我們不要害怕!記得一句話:“當(dāng)死神露出他的尖牙對(duì)我笑時(shí),我能做的就是報(bào)以一笑!”很欣賞作者的風(fēng)度,也想學(xué)著吟一句:當(dāng)挫折一步步靠近時(shí),我們能做的是操起自信的矛和堅(jiān)強(qiáng)的盾,勇敢迎上前去!(2004年福建高考滿分作文《當(dāng)生活遭遇挫折》)【素材展示2】當(dāng)這個(gè)《老人與?!返墓适聜鞅槿驎r(shí),有人謳歌那位老人(桑地亞哥)的偉大,有人贊揚(yáng)那位老人的不屈,有人稱頌?zāi)俏焕先说膱?jiān)強(qiáng)。但我想,正因?yàn)樗谄床懈惺艿搅诵腋:涂鞓?lè)——一種別人難以理解的在搏斗中體現(xiàn)他并沒(méi)有老去的幸福和快樂(lè),他才會(huì)有后來(lái)的偉大、不屈、堅(jiān)強(qiáng)。(2004年海南高考滿分作文《作家們的故事》)【素材展示3】海明威不滿自己所處的社會(huì),卻又看不到希望之所在,擺脫不了自己內(nèi)心的失落感和迷惘情緒,但他始終沒(méi)有放棄自己的努力和追求。他所塑造的桑地亞哥及一系列硬漢形象,無(wú)一不印證著他的鮮明個(gè)性:真正的英雄不是那些勝利在望時(shí)的雀躍者,而是明知前面是失敗依然挺起胸膛無(wú)畏無(wú)懼地走向死亡的人,即西西弗斯式的英雄。(2006年全國(guó)卷高考滿分作文《是“自不量力”,還是勇者無(wú)懼?》)第四篇:動(dòng)車(chē)事故調(diào)查報(bào)告“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組二〇一一年十二月二十五日目錄一、基本情況3(一)事故線路情況 3(二)事故列車(chē)及司機(jī)情況4(三)事故相關(guān)設(shè)備情況5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關(guān)單位情況 7(七)LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)、上道情況 11二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò) 13三、事故應(yīng)急處置情況 19四、事故原因和性質(zhì) 29(一)事故原因 29(二)事故性質(zhì) 30(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問(wèn)題 30五、對(duì)事故有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責(zé)任人員 38(二)建議給予黨紀(jì)、政紀(jì)處分人員 38(三)建議責(zé)成相關(guān)單位和主要負(fù)責(zé)人作出深刻檢查 56(四)建議對(duì)LKD2T1型列控中心設(shè)備研發(fā)單位依法進(jìn)行整頓 56(五)建議對(duì)相關(guān)單位和人員進(jìn)行行政處罰 57六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,牢固樹(shù)立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實(shí)加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實(shí)健全完善高鐵安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn) 60(四)切實(shí)強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)管理 61(五)切實(shí)嚴(yán)把高鐵技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān) 62(六)切實(shí)強(qiáng)化高鐵運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn) 63(七)切實(shí)加強(qiáng)鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理 65(八)切實(shí)加強(qiáng)高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告2011年7月23日20時(shí)30分05秒,甬溫線浙江省溫州市境內(nèi),由北京南站開(kāi)往福州站的D301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次列車(chē)發(fā)生動(dòng)車(chē)組列車(chē)追尾事故,造成40人死亡、172人受傷,中斷行車(chē)32小時(shí)35分。事故發(fā)生后,黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視,胡錦濤總書(shū)記、溫家寶總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出重要指示,要求務(wù)必把救人放在第一位,全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作,同時(shí)要盡快查明事故原因,做好善后處理等工作。受胡錦濤總書(shū)記、溫家寶總理委派,張德江副總理于7月24日上午率有關(guān)方面負(fù)責(zé)人緊急趕赴事故現(xiàn)場(chǎng),指導(dǎo)搶險(xiǎn)救援、傷員救治、善后處理和事故調(diào)查工作,對(duì)相關(guān)工作作出全面部署,強(qiáng)調(diào)一定要堅(jiān)決按照胡錦濤總書(shū)記、溫家寶總理的重要指示要求,把救人放在第一位,全力以赴組織好搶險(xiǎn)救援工作。要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,全面展開(kāi)事故調(diào)查工作,查明事故原因,總結(jié)事故教訓(xùn),依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員。7月28日,溫家寶總理親臨浙江省溫州市,查看事故現(xiàn)場(chǎng),悼念遇難者,親切慰問(wèn)遇難者家屬和受傷人員,回答了中外記者提問(wèn),對(duì)事故調(diào)查工作提出了明確要求,強(qiáng)調(diào)要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證等,得出一個(gè)實(shí)事求是、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的結(jié)論。7月27日和8月10日,溫家寶總理先后主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院第165次、第167次常務(wù)會(huì)議,專題研究事故調(diào)查處理和鐵路安全工作,對(duì)事故調(diào)查工作進(jìn)一步提出明確要求,強(qiáng)調(diào)要按照科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、依法和實(shí)事求是的原則,不僅要查清直接原因,還要追根溯源,查清設(shè)計(jì)、制造、管理等方面的源頭性問(wèn)題,依照法律法規(guī)嚴(yán)肅追究直接責(zé)任者和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任,并要接受群眾監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督,給人民群眾一個(gè)真誠(chéng)、負(fù)責(zé)任的交代。按照中央領(lǐng)導(dǎo)同志的重要指示精神和《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》(國(guó)務(wù)院令第493號(hào))等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定,7月25日,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了國(guó)務(wù)院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡(jiǎn)稱事故調(diào)查組)。8月10日,根據(jù)調(diào)查工作需要,國(guó)務(wù)院第167次常務(wù)會(huì)議決定對(duì)事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)、加強(qiáng)。事故調(diào)查組由國(guó)家安全監(jiān)管總局局長(zhǎng)任組長(zhǎng),國(guó)家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會(huì)、全國(guó)總工會(huì)、浙江省人民政府各1名負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過(guò)國(guó)家有關(guān)部門(mén)(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長(zhǎng)。事故調(diào)查組下設(shè)技術(shù)組、管理組、綜合組。同時(shí),聘請(qǐng)了12名鐵
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