【文章內容簡介】 的車輛數（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min。tc測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中：tc測定路段的平均行程時間，min。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測路段的平均車速（單向），km/h；l觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術平均值來進行計算。浮動車法調查計算表（表2）（1）向東行情況計算 q東=(x西+y東)/(t西+t東)=（+）/（+）=（輛/min）=575(輛/h)t東=t東(y東/q東)=()=(min)v東=(l/t東)60=()60=(km/h)（2）向西行情況計算 q西=(x東+y西)/(t東+t西)=（+）/（+）=（輛/min）=567(輛/h)t西=t西(y西/q西)=()=(min)v西=(l/t西)60=()60=(km/h)注意事項： ，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應以分的百分數計，便于直接計算。，為真實反映情況，應注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內完成。（經計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內的平均值，而由每一次觀測所的數據計算的交通量才是該時段的佳通量。篇四：浮動車法調查報告“浮動車法調查交通量”實驗報告實驗目的： ，加深對交通量和區(qū)間車速的概念和浮動車法觀測路段車流量的原理等專業(yè)內容的理解。，：浮動車法（floating car method），這種方法是英國道路研究試驗所的 wardrop 和 charlesworth 于 1954年提出的。它可以同時獲得某一路段的交通量、行駛時間和行駛車速等數據，是一種綜合調查技術。調查時需要一輛測試車，應盡量避免使用警車等有特殊標志的車輛。調查時，一名調查人員（除駕駛員外）記錄對向開來的車輛數量 ,一名調查員記錄與測試車同向行駛的車輛中被測試車超越的車輛，一名調查員記錄超越測試車的車輛數，另外一人報告和記錄時間以及停始時間。行駛距離應可以從里程表讀取。本次調查性質屬認識調查，往返次數定為 1 次。本次調查距離為6公里來回。浮動車法調查記錄表地點：南環(huán) 天氣：晴朗 日期:2015年5月27日 星期三下午調查數據計算 qc : qc=(xa+yc)/(ta+tc)(輛/min)式中： qc路段待測方向上的交通量（單向），輛/min。xa測試車沿測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（順測試方向）的來車數，輛； yc測試車在待定方向行駛時，超越測試車的車輛數減去被測試車超越的車輛數（相對測試車順測定方向上的交通量），輛； ta測試車與測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min。tc測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。 tc : tc=tc(yc/qc)(min)式中：tc測定路段的平均行程時間，min。 vc : vc=(l/tc)60(km/h)式中：vc觀測路段的平均車速（單向），km/h；l觀測路段的長度，km。利用以上公式進行計算時，式中所用各數值（xa,yc,ta,tc等）一般都取用其算術平均值來進行計算。注意事項： ，在記錄時以分、秒計，在公式計算中，秒應以分的百分數計，便于直接計算。，為真實反映情況，應注意路段和行程時間不能太長，盡可能分段在較短時間內完成。（經計算獲得）的交通量是一個平均值（以平均值計算時），是表明在整個觀測時段內的平均值，而由每一次觀測所的數據計算的交通量才是該時段的佳通量。第三篇：溫州動車作文素材7*23溫州動車事故事件：2011年7月23日晚20點30分左右，甬溫線永嘉站至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故，事故原因是溫州南的信號指示燈遭雷劈，導致本該顯示紅燈，而錯誤顯示為綠燈。事故造成40人死亡，200多人受傷。動車事故發(fā)生至今，引發(fā)了網絡熱議與國際關注。人們在對生命的逝去感到無限悲痛的同時，也在反思：高鐵提速，不能以人的生命為代價。這不只是一場尋常的事故，它更是一面鏡子，照鑒著以人為本的理念，照鑒著生命的分量。人物： 被困20小時后，小女孩伊伊成了最后一名獲救者。由于她是在生命探測儀顯示”沒有生命跡象”的前提下，救援人員在隨后清理現場時發(fā)現的，人們親切地稱她為：奇跡女孩。伊伊被抱下來的時候，一只小手在微微抽動，幅度幾近于無。那時，正站在被壓扁的廢墟上指揮的溫州市特警支隊隊長邵曳戎說：“那只微微抽動的小手觸動了所有人的神經，大家又緊張又激動.”經過消防，特警，軍區(qū)戰(zhàn)士等人的手，一個弱小的生命就這么傳遞著，最后小伊伊被輕輕放到擔架上，送上救護車??這個小生命，是這場援救中最后閃現的亮光，盡管微弱但卻照亮了人心。評析：鐵道部說要用吊機把16號車廂廢墟吊到橋下清理。溫州市特警支隊長邵曳戎堅持說不干！堅持原地清理。他說，萬一有活的，我怎么跟人家交待！誰都知道，那些受傷嚴重的人不能輕舉妄動，更何況吊機！邵曳戎等人正是用良知和責任，在不遺余力、爭分奪秒地施救，絕不輕易放棄施救，絕不潦草收場、快速撤離。慘烈的事故現場，特別考驗救援隊員的心理承受能力，高溫下的施救工作，更在挑戰(zhàn)救援隊員的耐心，面對各種不利條件，邵曳戎等人沒有按部就班，而是克服困難，全力施救。這種堅持，既拯救了小伊伊，也使那些被掩埋的遇難者遺體被發(fā)現，為死難者保留最后的尊嚴。堅持，體現了擔當與勇氣。邵曳戎在堅持原地清理時，并沒有預料會拯救出生命，正如他坦言，“我這么堅持，也有壓力的，搜救這么多次了，沒有活體，只有一具具遇難者的遺體抬出來……”只有不放棄，才能發(fā)現希望。什么是真正的奇跡？小伊伊倔強地求生，是奇跡；救援隊員的堅持與愛，也是奇跡。這樣的奇跡，讓人感嘆，值得禮贊?！罢l都有父母，丈夫，妻子，兒女，誰都有親人，親人遇難失去了生命，是多少錢都買不回來的?！薄獪丶覍毧偫砭褪鹿噬坪髥栴}提出了“人性化”的理念和原則。他動情地如是說：“人性化”的處理理念和原則意味著什么？它首先就意味著，在救援時，要把救人放在第一位。善后時，要把人的需求方在第一位。這正是總理所說“一定要關愛，給他們合情合理的賠償，其目的也正是為了讓死者安息，讓生者得到慰藉，包括對義務的處理“的意義所在。在小伊伊被救出造就“生命奇跡”之后，鐵路部門28日承認“生命探測儀在當時事故現場發(fā)揮的作用是有限的”。只有在抱定“救人”這個至上的原則，在認識到技術設備的局限性之后，才不會貿然宣布“無生命跡象”，而是要一線希望、百倍努力。也正因此，總理要求鐵路部門“給群眾一個實事求是的回答”。2011年8月10日，溫家寶總理主持召開了國務院常務會議，決定適當降低新建高速鐵路運營初期的速度。評析：此次動車追尾事故是一面鏡子，它照鑒著以人為本理念、人性化原則的落實程度，照鑒著人民生命、人民利益在一些政府部門心中的分量。人死不能復生給家屬帶來的將是一輩子的傷痛，傷者在事故中受到的心靈創(chuàng)傷也是一時難以平復的。如果各級政府部門在行政處事過程中，抱持著總理這樣的悲憫情懷，抱持著“視民如傷”的行政意識，也許就能把更多矛盾化于無形。遇難者名單：對任何一場災難，抵抗遺忘最有效的一個方式，就是盡可能多地發(fā)掘與人性相關的生命細節(jié)。遇難者名單的權威發(fā)布，就是一個無法回避的重要環(huán)節(jié)。7*23動車事故發(fā)生后，胡錦濤總書記在第一時間指示，務必把救人放在第一位。溫家寶總理趕往現場時對中外記者說的一番話，給遺囑帶來慰藉，他說：我們不要忘記這起事故，不要忘記在這起事故中死難的人。這起事故讓我們更警醒的認識到，一個政府最大的責任就是保護人的生命安全?！痹谝郧暗牟簧偃核廊簜鹿手校鲭y者名單總是被濃縮為一個孤零零冷冰冰的數字。自汶川大地震起，第一次有了為平民群體性遇難舉哀，公布遇難者名單的先例。這彰顯著國家對人民群眾生命的高度尊重，是我們走向更高層次的政治文明的標志。我們切盼，讓公布遇難者名單成為一項制度，從此被不折不扣的遵循。讓個體生命的尊嚴，讓災難的真相，凜然閃爍在這份莊嚴肅穆的名單之中。桑地亞哥【素材展示1】曾記否？海明威的《老人與海》？主人公——老人桑地亞哥，面對著猛勇的惡魚，硬是拖著疲憊的身體與之進行不懈的抗爭，整整八十一天！他勝了，勝得坦蕩！他像一面旌旗，立在海岸上，面對著浩瀚的大海和洶涌的波濤，無語，只是挺著胸脯，以撼人的氣魄迎著海風獵獵作響！“一個人可以被戰(zhàn)勝，卻不可以被打敗?！睆姸辛Φ囊舴麖纳５貋喐绲淖炖?，不，是從心里涌出。他雖是虛構的人物，但他的精神卻是真實的，他的精神是活的，震撼人心的！桑地亞哥，一位滄桑的老人，以他的實際行動演繹了他的誓言：一個人可以被戰(zhàn)勝，卻不可以被打?。⌒≌f中的老人猶如此，我們呢？我們現實的人呢？生活就像一條溪流，有過平淌，也會有激進，更會有阻遏。生活如同大海，有風平浪靜，也會有海浪，更會有 海嘯！我們不能奢求生活的一帆風順，畢竟，那樣太不現實了?，F實的我們何必苦苦追求不現實的東西呢？ 挫折來臨時，我們不要害怕！記得一句話：“當死神露出他的尖牙對我笑時，我能做的就是報以一笑！”很欣賞作者的風度，也想學著吟一句：當挫折一步步靠近時，我們能做的是操起自信的矛和堅強的盾，勇敢迎上前去！(2004年福建高考滿分作文《當生活遭遇挫折》)【素材展示2】當這個《老人與?！返墓适聜鞅槿驎r，有人謳歌那位老人(桑地亞哥)的偉大，有人贊揚那位老人的不屈，有人稱頌那位老人的堅強。但我想，正因為他在拼搏中感受到了幸福和快樂——一種別人難以理解的在搏斗中體現他并沒有老去的幸福和快樂，他才會有后來的偉大、不屈、堅強。(2004年海南高考滿分作文《作家們的故事》)【素材展示3】海明威不滿自己所處的社會，卻又看不到希望之所在，擺脫不了自己內心的失落感和迷惘情緒，但他始終沒有放棄自己的努力和追求。他所塑造的桑地亞哥及一系列硬漢形象，無一不印證著他的鮮明個性：真正的英雄不是那些勝利在望時的雀躍者，而是明知前面是失敗依然挺起胸膛無畏無懼地走向死亡的人，即西西弗斯式的英雄。(2006年全國卷高考滿分作文《是“自不量力”，還是勇者無懼？》)第四篇：動車事故調查報告“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告國務院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組二〇一一年十二月二十五日目錄一、基本情況3(一)事故線路情況 3(二)事故列車及司機情況4(三)事故相關設備情況5(四)事故地區(qū)氣象情況 6(五)事故地段治安情況 7(六)事故相關單位情況 7(七)LKD2T1型列控中心設備研發(fā)、上道情況 11二、事故發(fā)生經過 13三、事故應急處置情況 19四、事故原因和性質 29(一)事故原因 29(二)事故性質 30(三)事故暴露出各有關方面的主要問題 30五、對事故有關責任人員和責任單位的處理建議 38(一)建議免于追究責任人員 38(二)建議給予黨紀、政紀處分人員 38(三)建議責成相關單位和主要負責人作出深刻檢查 56(四)建議對LKD2T1型列控中心設備研發(fā)單位依法進行整頓 56(五)建議對相關單位和人員進行行政處罰 57六、事故防范和整改措施建議 57(一)深入貫徹落實科學發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念 57(二)切實加強高鐵技術設備制造企業(yè)研發(fā)工作的管理 58(三)切實健全完善高鐵安全運行的規(guī)章制度和標準 60(四)切實強化高鐵技術設備研發(fā)管理 61(五)切實嚴把高鐵技術設備安全準入關 62(六)切實強化高鐵運輸安全管理和職工教育培訓 63(七)切實加強鐵路安全生產應急管理 65(八)切實加強高鐵規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作 66“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。事故發(fā)生后，黨中央、國務院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理等中央領導同志分別作出重要指示，要求務必把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作，同時要盡快查明事故原因，做好善后處理等工作。受胡錦濤總書記、溫家寶總理委派，張德江副總理于7月24日上午率有關方面負責人緊急趕赴事故現場，指導搶險救援、傷員救治、善后處理和事故調查工作，對相關工作作出全面部署，強調一定要堅決按照胡錦濤總書記、溫家寶總理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴組織好搶險救援工作。要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態(tài)度，全面展開事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規(guī)嚴肅處理相關責任人員。7月28日，溫家寶總理親臨浙江省溫州市，查看事故現場，悼念遇難者，親切慰問遇難者家屬和受傷人員，回答了中外記者提問，對事故調查工作提出了明確要求，強調要通過現場勘察、技術鑒定、調查取證、綜合分析和專家論證等，得出一個實事求是、經得起歷史檢驗的結論。7月27日和8月10日，溫家寶總理先后主持召開國務院第165次、第167次常務會議，專題研究事故調查處理和鐵路安全工作，對事故調查工作進一步提出明確要求，強調要按照科學、嚴謹、依法和實事求是的原則，不僅要查清直接原因，還要追根溯源，查清設計、制造、管理等方面的源頭性問題，依照法律法規(guī)嚴肅追究直接責任者和有關領導的責任，并要接受群眾監(jiān)督和社會監(jiān)督，給人民群眾一個真誠、負責任的交代。按照中央領導同志的重要指示精神和《生產安全事故報告和調查處理條例》(國務院令第493號)等有關法律法規(guī)規(guī)定，7月25日，國務院批準成立了國務院“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組(以下簡稱事故調查組)。8月10日，根據調查工作需要，國務院第167次常務會議決定對事故調查組進行充實、加強。事故調查組由國家安全監(jiān)管總局局長任組長，國家安全監(jiān)管總局、監(jiān)察部、工業(yè)和信息化部、電監(jiān)會、全國總工會、浙江省人民政府各1名負責同志和3位曾擔任過國家有關部門(單位)或地方政府主要負責人且熟悉鐵路工作的老同志任副組長。事故調查組下設技術組、管理組、綜合組。同時，聘請了12名鐵